Вопрос: Насколько удручающим?
Михаэль Шумахер: Думаю, вполне очевидно, что мы ждали чего-то большего. И мы уже поясняли, почему не удалось добиться лучшей скорости. Ситуация такая, какая есть, и я не в первый раз наблюдаю, что дела идут не по плану. Единственный выход – устранить проблемы, и как раз над этим мы сейчас работаем.

Вопрос: После гонки в Малайзии команда планировала провести комплексный анализ ситуации. Он состоялся? Какие выводы?
Михаэль Шумахер: С каждой гонкой мы лучше понимаем нашу машину. Собственно, между гонками в Малайзии и Китае совсем немного времени, и для предстоящей гонки мы не планировали какие-то серьезные модификации. Основной задачей было оценить поведение машины и определить ее потенциал – она способна ехать гораздо быстрее, чем сейчас, просто мы пока не придумали, как этого добиться.

Вопрос: Вы работаете над какой-то конкретной область? Над аэродинамикой, шинами? Наверное, все-таки, над шинами…
Михаэль Шумахер: Вы знаете, что залог успеха не только в шинах, нужно уделить внимание всем деталям. Конечно, есть менее важные факторы, однако мы стараемся привести в порядок даже самые незначительные элементы и заставить их работать эффективно.

Вопрос: Процесс продолжается?
Михаэль Шумахер: Боюсь, он займет немало времени. Чем сложнее ситуация, тем сложнее двигаться дальше. То есть, я хотел сказать…

Вопрос: Думаю, мы все поняли…
Михаэль Шумахер: Уверен, вы поняли, о чем я.

Вопрос: Что ж, попытка была неплохой.
Михаэль Шумахер: Точнее, когда прогресс осложняется, трудности неизбежны, вот что я имел в виду.

Вопросы с мест

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Льюис, в Малайзии вы были наказаны стюардами и уже после гонки потеряли одно место. Какой была ваша реакция? По-вашему, решение справедливо?
Льюис Хэмилтон: Разницы практически никакой. Я финишировал седьмым, а седьмое или восьмое место одинаково неудачный результат. Это гонки, все честно.

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Почему вы так считаете? Вы действительно несколько раз меняли траекторию, отбивая атаки соперника?
Льюис Хэмилтон: В предыдущие годы я действительно вилял по трассе, вызывая негативную реакцию, и стюарды заранее предупреждали, что в этом сезоне будут намного строже относиться к подобным маневрам. Собственно, в Малайзии я не вилял и в половину того, что позволял себе раньше, и не создал угрозы кому бы то ни было, однако правила допускают единственную смену траектории. Пожалуй, вопрос о том, оборонял ли я позицию, или просто старался не дать сопернику воспользоваться слипстримом, остался без ответа, но результат ясен – двадцатисекундный штраф. Мне еще повезло, что я потерял всего одну позицию – постараюсь впредь не попадать в такие ситуации, а в остальном жаловаться не на что.

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Наверное, из-за штрафа вам не терпится вернуться на трассу и отыграться?
Льюис Хэмилтон: Я на стал бы искать мотивацию в штрафе, скорее в непростой гонке – мне хочется отыграться за нее, ведь у нас был реальный шанс финишировать вторыми, да и восьмое место после старта со второй позиции совсем не соответствует скорости, на которую мы рассчитываем. Я настроен вполне оптимистично, неудача осталась в прошлом. Чемпионат только начался, и нам, в каком-то смысле, даже повезло, поскольку уже не раз бывали ситуации, когда при старте с высокой позиции мы не зарабатывали ни одного очка. У меня их уже несколько, и кто знает – возможно, они очень пригодятся в конце сезона…

Вопрос: (Ху Цудзи – West China Daily) Первый вопрос к Себастьяну. В Шанхае вы уже дважды стартовали с поула, но, к примеру, в прошлом году финишировали шестым. Какие планы сейчас? Третий поул и победа? Насколько вы уверены в результате?
Себастьян Феттель: Впереди длинный уик-энд. В пятницу и субботу ты делаешь все возможное, чтобы оптимальным образом подготовить машину, и в идеале в субботу вечером завоевываешь максимально высокую позицию на старте. Цель – успешно выступить в квалификации и хорошо провести гонку, ведь очки начисляются только в воскресенье. В Малайзии мы были недостаточно быстры, из-за жары у нас возникли кое-какие трудности, но мы, тем не менее, заработали важные очки. Каждый сезон не похож на предыдущий, посмотрим, что у нас получится, но мы в любом случае постараемся выжать из машины максимум и добиться лучшего результата. И, разумеется, я не буду возражать, если все сложится удачно и мы завоем очередной поул и победу.

Вопрос: (Ху Цудзи – West China City Daily) Вам известен прогноз погоды? Синоптики обещают дождь…
Себастьян Феттель: Вы из местных и потому лучше нас разбираетесь в погоде. Поживем – увидим, у нас тоже есть информация о возможном дожде, но посмотрим, когда он начнется и насколько сильным окажется.

Вопрос: (Ху Цудзи – West China City Daily) Наверное, в этом сезоне вас не остановить?
Себастьян Феттель: Да, у нас была пара удачных гонок, но здесь все начнется заново. Так происходит в каждой гонке, и нам хотелось бы продлить победную серию. В предыдущей гонке конкуренция заметно обострилась, в такой ситуации бесполезно рассчитывать, что успех придет сам собой. Разумеется, когда-нибудь нам придется довольствоваться вторым, пятым, десятым местом, но такова жизнь, такова Формула 1.

Вопрос: (Йорис Фиорити – Agence France Presse) Вопрос для Себастьяна и Льюиса. Себастьян, после гонки в Малайзии вы сказали, что стартовый прорыв Ника Хайдфельда на вторую позицию позволил вам создать небольшой отрыв – Renault в какой-то мере сдерживала соперников. Полагаете, в противном случае Льюис мог составить вам серьезную конкуренцию? Льюис, если бы вы ехали в одном темпе с Red Bull, вам удалось бы зацепиться за победу?
Себастьян Феттель: Как я уже говорил, в Малайзии Нику удался потрясающий старт. Обе Renault удачно ушли в гонку, что сработало в мою пользу, поскольку Льюис мог ехать чуть быстрее Хайдфельда. Впрочем, Ник тоже держал уверенный темп, иначе он не финишировал бы на подиуме. Гонка сложилась неплохо, и я находился в выгодной ситуации, поскольку мог спокойно наращивать отрыв и в тот момент не испытывал заметного прессинга, а что касается остальных отрезков дистанции, за нами ехали уже Льюис и Дженсон, но мы держали ситуацию под контролем. Конечно, тот маневр Ника был весьма кстати, но если, если… Я не могу отвечать на подобные вопросы.

Льюис Хэмилтон: Полагаю, я мог бы побороться за победу. Да, мы стартовали вторыми, и в самом начале гонки я потерял позицию: я не видел маневр Хайдфельда по внешнему радиусу, поскольку следил за Дженсоном, оказавшимся внутри поворота, и старался не уткнуться в Себастьяна. Renault сдерживала меня на протяжении нескольких кругов, но как только мне удался обгон, я поехал в одном темпе с Себастьяном. Возможно, мне бы удалось зацепиться за него, но все это из разряда рассуждений. На втором отрезке я постепенно приближался к Red Bull, и если бы… впрочем, оставшаяся часть гонки обернулась сущим кошмаром, а прочее не важно.

Вопрос: (Фулвио Солмс – Corriere dello Sport) Вопрос ко всем. Компания Pirelli предлагает изменить правила: она готова предоставлять каждой команде четыре состава смеси на каждую гонку и право свободно выбирать, какой из них ставить на машину. Ваше мнение?
Михаэль Шумахер: Честно говоря, мне ничего не известно об этом, и я не думаю, что имеет смысл обсуждать какие-то слухи…

Себастьян Феттель: Я тоже впервые об этом слышу.

Михаэль Шумахер: Да, ни у кого из нас нет аналогичной информации, а лично я не люблю обсуждать слухи. Будет подтверждение – тогда поговорим.

Вопрос: (Гэри Минаган – The National) Недавно владельцы трассы Яс Марина подтвердили, что перед Гран При Абу-Даби будут слегка реконструированы пятый и шестой повороты, выводящие на первую длинную прямую, а также восьмой и девятый, выводящие на второй прямой участок. Полагаете, именно такие изменения нужны Формуле 1 с целью повышения количества обгонов? Очевидно, владельцам трасс нужно прислушиваться к мнению гонщиков…
Михаэль Шумахер: Полагаю, все наблюдали борьбу Фернандо Алонсо и Виталия Петрова в заключительной гонке прошлого сезона – из-за нее и возник вопрос, что раз уж команды активно работают над машинами, возможно, есть необходимость реконструировать и трассы – причем не только в Абу-Даби – с целью повысить шансы на обгон. Приятно слышать, что организаторы Гран При Абу-Даби, построив и без того великолепный автодром, готовы пойти на реконструкцию, чтобы мы могли на их примере определить некие общие способы исправления нынешней ситуации с обгонами. Посмотрим, что из этого получится, но в любом случае существующий уровень конкуренции способствует значительному росту атак. Чемпионат стал намного зрелищнее – полагаю, болельщикам было интересно наблюдать, что творилось на трассе в первых двух гонках.

Вопрос: (Гэри Минаган – The National) GPDA участвовала в этом процессе?
Себастьян Феттель: Пусть отвечает Рубенс, он глава GPDA.

Рубенс Баррикелло: GPDA проведет очередное собрание, после чего представит свои доводы FIA. В целом в последние несколько лет мы придерживались принципов конструктивной критики, и GPDA выступала, в первую очередь, за повышение безопасности гонок, но с новыми требованиями к заднему антикрылу… Вы можете возразить, что на длинных прямых трассы в Абу-Даби нет смысла менять угол атаки заднего антикрыла, поскольку возможности для обгона и без того имеются, однако, как показал предыдущий сезон, шансы на обгон появлялись лишь том случае, если разница в скорости превышала пять километров в час. Хорошо, если у организаторов есть средства на реконструкцию трассы – разумеется, кто-то из гонщиков даст положительную оценку, кто-то скажет, что стало хуже, но если изменения повышают зрелищность, это путь к прогрессу.

Вопрос: (Йорис Фиорити – Agence France Presse) В последние несколько дней активно обсуждался вопрос о количестве кусочков резины вне траектории. Полагаете, это действительно проблема, или нет ни малейшего повода для беспокойства?
Льюис Хэмилтон: По-моему, все в норме. Раньше на трассах вроде Монреаля вне траектории было немало кусочков отработанной резины, и при отсутствии зоны вылета это было довольно опасным. Сейчас нечто подобное наблюдается на большинстве автодромов, но я не вижу в этом какую-то угрозу. Я пробовал атаковать соперников, при попадании на резиновые шарики шины теряли сцепление с асфальтом, и очистить их после этого было весьма непросто, однако это гонки.

Себастьян Феттель: Возросшее количество кусочков отработанной резины вне траектории объясняется иными шинами. Подобное наблюдалось еще на тестах, а в гонке на трассе присутствует вдвое больше машин. Впрочем, в Pirelli в курсе ситуации, и если бы здесь была какая-то проблема, они бы уже ее устранили. Да, за время гонки количество кусочков заметно увеличивается, но не думаю, что у нас есть причины для опасений.

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Себастьян, какие планы насчет использования KERS в предстоящий уик-энд? В Red Bull готовы заставить систему работать в полную силу, или вас устраивает тот факт, что машина достаточно быстра и без дополнительных устройств?
Себастьян Феттель: Я уже не раз говорил, что использование KERS обеспечивает лучший результат на круге, поскольку в отличие от предыдущих сезонов у нас нет возможности экспериментировать с распределением веса и многими другими факторами. В таких условиях KERS крайне необходима, и наша цель – задействовать ее на 100%. То, что ее не было в Австралии, не делает нам чести, но в Малайзии мы использовали систему на протяжении большей части уик-энда и притом добились заметного прогресса. Сейчас у нас в запасе была всего пара дней, однако наши инженеры и механики работали, не жалея сил, и я уверен, что в этот раз KERS должна функционировать без каких-либо сбоев. Мы точно будем использовать ее завтра и, надеюсь, в субботу и воскресенье.