Вопрос: В предыдущей гонке вы стали участником нескольких спорных ситуаций. Не будем вдаваться в подробности, просто скажите, каково это – ехать в хвосте пелотона, когда на трассе из-за возросшей надежности постоянно находятся все двадцать четыре машины? Приходится постоянно смотреть в зеркала?
Нараин Картикеян: Трудности начинаются после первых пятнадцати кругов, когда появляются синие флаги. Кажется, в предыдущей гонке я видел их тридцать шесть раз! Машина уступает лидерам пять-шесть секунд на круге, даже в нормальных условиях управлять ей крайне сложно – что уж говорить о ситуации, когда при переменчивой погоде вы переходите с дождевой резины на слики. Как бы то ни было, это все, что у нас есть, и я должен выжимать максимум из того, что имею.

Вопрос: Можно ли сказать, что машина может оказаться слишком медленной в определенных погодных условиях или на конкретной трассе?
Нараин Картикеян: Вряд ли. Не думаю, что рубеж 107% станет для нас проблемой, но команде определенно нужно сократить отставание от соперников. По сравнению с прошлым годом мы практически не прибавили в скорости, хотя, глядя на расчеты, рассчитывали на заметный прогресс. На деле все оказалось иначе, но мы знаем причины, уже составили график испытаний в аэродинамической трубе и сделаем все необходимое, чтобы улучшить свои позиции.

Вопросы с мест

Вопрос: (Флавио Ванетти – Il Corriere della Sera) Фернандо, вас удивляет тот факт, что в первых двух гонках Red Bull Racing оказалась не так сильна, как в прошлом году? Возможно, они совсем скоро отыграются?
Фернандо Алонсо: Ничуть не удивлен, поскольку знаю, насколько сложно построить по-настоящему быструю машину. Гораздо больше мы удивились, когда зимой выпустили машину на трассу и не продемонстрировали результатов, на которые рассчитывали. После такого начинаешь активно искать решения, но машина не может в один момент вновь стать конкурентоспособной.

Приходится действовать постепенно, шаг за шагом – надеюсь, новые детали поступят совсем скоро, и с ними F2012 поедет намного быстрее, но нужно сохранять спокойствие и позволить нашим специалистам в Италии выполнить свою работу. Здесь, на трассе, мы должны по максимуму использовать тот ресурс, которым располагаем: так было в двух предыдущих гонках, так будет и в двух предстоящих.

Вопрос: (Стив Доусон – ESPN Star Sports) Считает ли кто-нибудь из вас, что визит в Бахрейн на следующей неделе может быть крайне непростым решением с позиции этики?
Ответа не последовало.

Вопрос: (Карлос Мигель – La Gaceta) Фернандо, в предстоящей гонке вы рассчитываете на серьезный прогресс, или же доработка машины идет строго по графику? Возможно, большой шаг вперед будет сделан только в Барселоне?
Фернандо Алонсо: Как я уже говорил, мы не привезли никаких серьёзных новинок, и я не думаю… Да, мы активно работаем над машиной, но вряд ли можно сказать, что в Барселоне команда добьется заметного прогресса, ведь никто не возьмется предсказать результат. Сотрудники заняты 24 часа в сутки, завтра мы опробуем кое-какие детали – возможно, они докажут свою эффективность, а возможно нам придется вернуть их обратно на базу. Да, к Гран При Испании пакет обновлений будет намного больше – посмотрим, насколько удачным он получится.

Перед этапом в Канаде мы ещё что-нибудь придумаем, но, как я уже говорил, в Формуле 1 не бывает магических решений, благодаря которым можно приехать в Шанхай, Барселону или Монреаль, установить одну новую деталь и разом отыграть секунду. Это постоянная работа в попытке сбросить одну, две, три десятых, и при этом мы должны действовать быстрее соперников, поскольку они, в свою очередь, стараются нарастить преимущество.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Серхио, каким будет ваш подход к Гран При Китая, ведь многие ждут от вас столь же эффектного выступления, как в Мельбурне и Сепанге? Должно быть, сложно не поддаться такому вниманию к собственной персоне…
Серхио Перес: Мы в команде привыкли реально смотреть на вещи и знаем, что гонка в Малайзии была далеко не рядовой, а условия оказались крайне сложными для всех. Мы хорошо среагировали, более-менее вовремя провели пит-стопы и получили возможность побороться за победу, но в обычной ситуации мы явно уступаем лидерам, поэтому цель – просто зарабатывать максимально возможное количество очков. Удастся снова подняться на подиум – здорово, однако мы понимаем, что это осуществимо только при переменчивой погоде.

Вопрос: (Карлос Мигель – La Gaceta) Нараин, во время завтрашнего брифинга гонщиков какой позиции вы будете придерживаться при обсуждении вашего инцидента с Себастьяном Феттелем в Малайзии?
Нараин Картикеян: По-моему, это была чисто гоночная ситуация. Позже я поговорил с Себастьяном, проблем быть не должно.