|
Дакар 2013
Цитата:
лично я буду пристально следить (помимо наших) за командой race2recovery, это команда инвалидов, получивших свои увечья во время воин, в том числе в Афганистане они должны были стартовать в прошлом году,но не вышло, но будут выступать в этом! следить за ними можно на www.race2recovery.com ну и еще немного инфы и фото от Ричарда Хаммонда http://www.mirror.co.uk/lifestyle/mo...y-team-1499008 |
Re: Дакар 2013
Цитата:
|
Re: Дакар 2013
Цитата:
|
Re: Дакар 2013
Цитата:
|
Re: Дакар 2013
Цитата:
|
Re: Дакар 2013
Дакар»-2013: Новицкий, G-Force и другие...
Завтра, 5 января, на старт «Дакара» в категории автомобилей должны выйти 11 экипажей из стран бывшего СССР - во главе с россиянином Леонидом Новицким, фирменным пилотом команды X-Raid. По сравнению с прошлогодней гонкой, состав российских участников обновился почти полностью - остался только Леонид Новицкий, причем его штурманом стал Константин Жильцов, сменивший немца Андреаса Шульца. Из прошлогодних участников появились также штурмана Владимир Демьяненко и Роман Елагин... Центральным событием станет премьера на «Дакаре» одной из сильнейших российских команд в ралли-рейдах - G-Force Motorsport. Ее цвета будут защищать два экипажа на полноприводных прототипах G-Force Proto, с семилитровыми двигателями Chevrolet - россияне Борис Гадасин (двукратный обладатель Кубка мира по бахам в 2007 и 2009 годах) и Владимир Васильев. Штурманский состав получился интригующим. Гадасину будет ассистировать Алексей Кузьмич, который год назад завоевал третье место в зачете грузовиков в экипаже Артура Ардавичуса (Team Astana) на КАМАЗе. Васильев продолжает выступления с украинским штурманом Виталием Евтеховым (абсолютным чемпионом России по ралли-рейдам 2011 года). На предстоящем «Дакаре» перед G-Force Motorsport поставлена серьезная задача - финиш в Топ-15. Таким образом, Гадасину с Васильевым в этом колоссальном марафоне предстоит сражаться с полузаводскими (прежде всего, с бельгийской Overdrive Racing и бразильской Mitsubishi Petrobras) и мощными частными командами (Qatar Red Bull Rally Team, SMG, Riwald Dakar Team и т.д.). Тремя экипажами представлена еще одна российская команда - «ТрансСпецНаз», возглавляемая чемпионом России по ралли-рейдам 2012 года Сергеем Савенко. Разнообразие техники впечатляет: Савенко с Денисом Мальцевым на багги с двигателем Honda; Роман Брискиндов с Константином Мещеряковым на оригинальном прототипе под названием ГАЗ-69 (шасси от Nissan Navara и трехлитровый турбодизель BMW); Артем Варенцов и Роман Елагин на серийном Toyota Land Cruiser 100. Очередную вылазку на «Дакар» предпримет украинская команда SIXT Ukraine - Вадим Нестерчук вновь поведет в бой хорошо знакомый прототип класса Т1, подготовленный на базе Mitsubishi L200. По сравнению с прошлогодним «Дакаром» (где Нестерчук финишировал 36-м) состав экипажа обновился - штурманское кресло занял опытный россиянин Владимир Демьяненко, сменивший француза Лорана Лихтлехтера. Казахстан будут представлять три экипажа национальной команды Team Astana: казахско-венгерский дуэт Андрея Чередникова и Альберта Хорна (на российском G-Force Proto); Бауыржан Исабаев и Дмитрий Югай; Айдын Рахимбаев и Габдулла Ашимов (два последних экипажа стартуют на загадочных прототипах M440, обозначенных в заявке как Rally Raid UK). Кроме того, на «Дакаре» объявился известный литовский раллист Бенедиктас Ванагас - он выступит со своим соотечественником Саулюсом Юргеленасом на OSCar 03. www.almrally.ru |
Re: Дакар 2013
Цитата:
Цитата:
Цитата:
http://www.dakar.com/index_DAKus.html и немного о race2recovery Цитата:
http://www.wetheterrors.com/wp-conte...84977478_n.jpg https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.n...593_n.jpg?dl=1 и так сами трансляции будут по евроспортам старт будет по евроспорту 2 сегодня в 22-00 по Мск потом трансляции будут по ночам по первому евроспорту этап в 2-00 и 4-26 6 января 2 этап 2-00 и 4-00 7.01 3 этап 23-00 7.01 и в 2-00 и 4-00 8.01 4 этап 20-15 8.01 евроспорт 2 и в 2-15 и 4-00 9.01 евроспорт 1 5 этап 2-35 и 4-00 10.1 6 этап 22-45 10.1 и в 3-00 и 4-00 11.1 7 этап 22-45 11.1 евроспорт 2 и в 2-15 и 4-00 евроспорт 1 12.1 8 этап 22-15 12.1 евроспорт 2 и в 2-00 и 4-00 13.1 евроспорт 1 день отдыха 2-00 14.1 9 этап 22-00 14.1 и в 2-00 15.1 10 этап 21-30 15.1 и в 2-15 16.1 11 этап 22-45 16.1 евроспорт 2 и в 2-00 17.1 евроспорт 1 12 этап 22-30 17.1 и в 3-00 18.1 13 этап 21-45 18.1 и в 2-00 19.1 продолжение будет как программа появится на другие дни где не написано какой канал это значит евроспорт 1,время везде московское |
Re: Дакар 2013
да,камазы наши не смогли выйти в лидеры на старте,но думаю пока ничего страшного
сегодня решил попытаться в 7-00 встать,не смог))жаль что ралли проходит не в Африке,а в Америке,часовой пояс ужасен для просмотра но африканцы сами виноваты.. |
Re: Дакар 2013
6 на финишировал сегодня Эдуард. Где заплутал или еще что было и проиграл 20 минут, потом отыгрывать стал и отыграл 2 минуты.
Остальные едут еще. Вроде у Каргинова поломка была. |
Re: Дакар 2013
Мда. Дакар только начался, а уже у организаторов траблы.
Народ жалуется на сбой в навигационном обеспечении организаторов гонки. Цитата:
|
Re: Дакар 2013
Внедорожникам компенсировали время, грузовикам не стали.
|
Re: Дакар 2013
Похоже там вообще выборочно возвращали время потерянное по вине организаторов.
|
Re: Дакар 2013
Если бы в формуле 1 лайв тайминг был такой же запутанный и работал так же хреново, я бы застрелил Берни.
|
Re: Дакар 2013
|
Re: Дакар 2013
Похоже вновь результат второго дня решили пересмотреть и отменить возвращенное время тем кому вернули
|
Re: Дакар 2013
Цитата:
|
Re: Дакар 2013
Гордон перевернулся на крышу и похоже сошел. Был разговор что поставить его могут, но не вижу что он прошел отметки.
Камаз наносит ответный удар. Жаль правда не без проблем опять. У Артура проблемы случились и час потерял. Эдуард в лидеры общего зачета вышел, но не на долго, судя по времени прокол колеса был и потерял вновь много времени, хотя Де Рой идет позади него. Айрат Мардеев сейчас на спец участке лидирует. Но ехать еще долго им. |
Re: Дакар 2013
Кстати, что за комментатор на евроспорте. Одну фразу родить полчаса не может... Такое ощущение что не профессионал работает там. Противно слушать как комментатор и двух фраз связать не может.
|
Re: Дакар 2013
Marcus Kipelov, так там пожизняк такие, скорее всего просто левые люди, которым поручили дакар вести ( эт как в свое время у нас в школе училка по руслиту вела ОБЖ)
|
Re: Дакар 2013
Эдуард первый на финише. Ждем остальных.
На последней отметке он был на третьем месте. |
Re: Дакар 2013
Мардеев Айрат первый
Следом Каргинов и Николаев. Ждем соперников. И Мардеева старшего и Артура. Артур только 5 отметку прошел, а Мардеев 6 из 8. |
Re: Дакар 2013
Новицкий 6 пришел на финиш и он 4 в общем зачете
|
Re: Дакар 2013
Стейси подвинул Эдуарда.
в общем зачете 1 Лопрайс на татре лидер 2. Де Рой на Ивеко 56с. уступает лидеру. 3. Эдуард на Камазе 7.08 минут уступает лидеру 4. Айрат на Камазе 18 минут уступает лидеру. |
Re: Дакар 2013
Пока в грузовиках интрига самая напряженная за последние лет 15 наверное
|
Re: Дакар 2013
Гордон едет, но у него отставание 6 часов. Говорят еще какие то проблемы у него были.
|
Re: Дакар 2013
Доехал Робби 82
|
Re: Дакар 2013
|
Re: Дакар 2013
Dakar 2013. Валерий Хлебутин. Интересный получился этап № 4.
Интересный получился этап. Главные события произошли в зачёте грузовиков, а так же в стане лидеров легкового зачёта. Картинка обозначилась живописная. Пелетон в режиме скоростного спецучастка преодолел 288 километров. Пока это самый длинный СУ, из тех, что уже состоялись на Дакаре. И вновь были тяжёлые пески, но уже с присутствием и отдельных пылевых участков. Таким образом, место на стартовой расстановке, помимо престижности быть во главе гонки, начинает обретать вполне прикладное содержание. Надо быть впереди, чтобы иметь хорошую видимость, и не глотать пыль за соперниками. Это, помимо прочего, ещё и аспект безопасности, что, как мы понимаем, имеет не последнее значение. Как же сложился четвёртый соревновательный день для экипажей? Зачёт легковых внедорожников. Начнём не по порядку, а по интриге происходивших событий. А, значит, с Гордона. Надо заметить, что на третьем этапе Робби мчался, как угорелый, почувствовав свободу и простор перед капотом. Как он сам сказал, ему надо было получить хорошую стартовую позицию следующего дня, как залог быстрой и эффективной езды на призовой результат этапа. Он, не скрывая своего замысла, имел намерение победить. Стартовая позиция для этого была превосходной, он уходил на трассу вторым, после Насера Салеха Аль-Атияха. Для Гордона Насер не только жгучий раздражитель и непримиримый соперник, но ещё и ориентир, по которому можно сверять курс и темп. Так и случилось. Помчался Насер со старта в пески, а спустя две минуты, ему вдогонку полетел Робби Гордон. Зрелище, надо сказать, каких мало. Сразу два телевизионных вертолёта полетели следом снимать бой быков. И бой-таки начался. Всё шло к тому, что Гордон достанет катарца. Тот, имея перед собой сетку из накатанной мотогонами и квадроциклистами паутины следов, желая ни в коем случае не допустить роковой навигационной ошибки, внимательно слушал своего штурмана Санта Круза, и ощупью (если только к темпу лидера применимо это определение) проходил первые километры трассы. Гордон же, имея перед глазами, как ориентир верного направления, едва заметное инверсионное пылевое облачко от машины Насера, шёл вслед своему сопернику на предельной скорости, стараясь сократить расстояние до комфортного, то есть до прямой видимости. Будь на месте Насера те самые недавние соперники Гордона, которых он позавчера обошёл на 100 позиций, стартуя из хвоста колонны, то задача была бы решена в считанные минуты. Но перед Гордоном, увы, не они, а один из самых быстрых гонщиков планеты, перед ним сам Аль-Атиях. Попробуй догони. Поднимаясь на высокие дюны, американец мог видеть вдали перед собой убегающую точку, но так скоро, как ему того хотелось, догнать стремительного Насера он не мог. Гонка шла на полных оборотах. Преимущество позиции догоняющего, мало-помалу стало сказываться, и спустя пару десятков минут Гордон достал-таки противника и стал наблюдать его в пределах досягаемости. На деле это означало, что почти две минуты у главного соперника Гордон откусил. Надо было «съесть» Насера, показавшись перед ним и испортив тому настроение. Здесь надо сделать паузу и в сто первый раз напомнить читателям, кто есть кто. Катарец Насер Аль-Атиях – лучший в мире ездок по тяжёлым пескам. Чувство конфигурации дюны, как с наветренной, так и с подветренной стороны у этого уроженца Аравии, природное. Он по цвету и консистенции песка понимает его свойства, понимает его сыпучесть и зыбкую, но достаточную для опоры колёс плотность. Состязаться с ним в этом компоненте пилотирования это самоубийство. В то же время, без каких-либо экскурсов в далёкую историю, замечу, что Гордон, вот только что недавно, пятого числа на прологе, уже показал всему миру, как он оснащён технически в этом же компоненте управления спортивным болидом. Помните его подвиг на дюне, когда он засадился, и вынужден был десять минут копать песок, чтобы освободить машину. Теперь вы поняли, кто с кем взялся тягаться. Гордон, конечно, хорош, очень хорош, но не станем его идеализировать. У него исключительные скоростные данные, он бесподобен в скоростном маневрировании и исполнении сложнейших приёмов спортивного пилотирования, но быть лучшим во всём, как-то ещё никому в мире не удавалось. Позже, когда будут подведены итоги дня, станет понятно, что Гордон, достав Насера, имел на ту минуту лучший результат дня. Он мог бы сохранить его до финиша, если бы просто держался позади Катарца, ведь тот сам шёл очень быстро и в итоге оказался первым. Но мы-то с вами понимаем, с кем имеем дело. Это же Гордон. Не станет он мелочиться и «тошнить» за кем-то следом, пусть даже и за Насером. Нет, это не для него. И, хоть обгон соперника был практически невозможен, а, главное, и не нужен, Робби решился на это. Всё, что было под капотом в семи литровом движке, было мобилизовано на достижение идиотской цели. Гордон пошёл в атаку. На практике это означало, что предстоит подняться на довольно крутую дюну средней высоты, перевалить за её хребет, оценить обстановку на предмет её благоприятности мягкому и безопасному спуску с дюны и продолжить движение вниз. На это уходят секунды. Гордон достиг вершины. Достиг её под прямым углом. Скорость была приличной, и осадить машину ему удалось лишь на самом гребне. А вид открылся малоприятный. Не всякий раз встречаются дюны с совершенно отвесным спуском. В данном случае Хаммер балансировал на гребешке дюны, имея позади себя пологий спуск, а перед капотом крутую пропасть высотой, примерно, в 6 метров. Решение было принято молниеносно. Полный назад. Но где там. Машина побалансировала качелями вперёд и назад, как это бывает в плохом кино и приняв решение вместо пилота, плюхнулись с высоты дюны себе на крышу. Этот подвиг крупным бриллиантом ляжет в копилку достижений знаменитого американца Робби Гордона, ещё прочнее закрепив за ним звание интереснейшего из интереснейших. Забегая несколько вперёд, скажу, что для нас с вами одним из главных вопросов дня станет такой, - будет ли Гордон продолжать гонку, или сдастся. На недоумённые вопросы любителей отвечу, не дожидаясь их. Да, Гордон имеет право ехать дальше. Другое дело, каким будет его результат после вчерашней «баранки». Если поедет, то стартовать, уже по дурной привычке, он станет из хвоста, а в обозе будет иметь сумасшедшую пенализацию, практически перечёркивающую ему всякую надежду на итоговый положительный результат Дакара 2013. Что из этого следует? А ничего нового. Не имея риска потерять всё, поскольку терять-то больше будет нечего, Гордон пойдёт атаковать ва-банк каждый очередной этап, стремясь стать его победителем, что, в принципе, очень почётно. Ну, я, что-то очень уж увлёкся этой парочкой главного триумфатора и главного неудачника этапа. Надо поговорить о деле. А дело в том, что Насер, став второй раз подряд победителем этапа, во-первых доказал свою состоятельность, а во-вторых вплотную приблизился к Петранселю в генеральной классификации. На сегодняшний день их разделяют всего только 5 минут и 16 секунд. И на следующий этап Насер стартует первым. Через 4 минуты после него и Шишери, стартующего вторым, в догонку пустится Петрансель. У Петранселя - третья, очень удобная стартовая позиция, что позволяет делать положительный прогноз на успех. Шишери раскатился. Когда я описывал самых ярких гонщиков Дакара, наделяя их превосходными качествами, то, напомню, что я тогда написал о Герлене: «Аналогичными характеристиками можно описать спортивный портрет француза Герлена Шишери (№ 309). Старый боец, добротный профессионал, знающий своё дело. Несчётное число раз он принимал старт на большом Дакаре и никогда не оставался в тени основных событий. Напротив, его напор, его страсть и жажда борьбы наводит страх на тех, кто едет впереди него, так как настойчивая погоня с его стороны обеспечена, расслабляться нет никакой возможности – догонит и накажет». Относительная неудача Француза на втором этапе негативно сказалась на генеральной классификации, где он пока только на шестой позиции, отставая от лидера на 42 минуты и 32 секунды. Много ли это? Ну, вообще-то, да. Хоть Дакар и длинная гонка, но надо понимать, у кого ему предстоит отыгрывать ети минуты и секунды. Сомневаюсь, что такое возможно. Чуть лучше дела у Ромы. Он на пятой позиции в генерале. Здесь ровно та же самая ситуация, как и у Герлена. Относительная неудача на втором этапе, где Рома умудрился оказаться 17-м, не позволяет ему пока занять место повыше. А мы с вами и не расстраиваемся, ведь это место уже занято Леонидом Новицким, и ему с Костей Жильцовым там вполне уютно. Четвёртое место, это почётно. Гонка вся ещё впереди, ещё очень многое может произойти. Не станем торопить события и только пожелаем удачи нашим. Надо заметить, что и наш экипаж испытывал трудности с навигацией. Ориентирование очень не простое. Но на правой банке Жильцов и этим многое сказано. Очень важно то, что ребята идут в гроссмейстерском ровном темпе. Их не лихорадит скачками по таблице зачётных результатов дня. Пятые, шестые, но каждый день, это лучше, чем перый и 43-й, как это, к ужасу фанатов испанца, произошло с Карлосом Сайнсом. Матадор потерпел сокрушительную неудачу, из-за сбоя работы двигателя по причине сущего пустяка. Там разошлась клема разъёма системы компьютерного управления двигателем. Долгое время экипаж ломал голову в поисках причины, но потеряв кучу времени случайно обнаружил неисправность. Она устранялась не сложнее, чем включить свет у себя дома, но дело было сделано, Потеря времени удручающая – почти шесть часов от лидера. Вот Сайнс теперь станет по настоящему опасен на трассе. Мы будем иметь возможность наблюдать работу свободного художника, не обременённого никакими турнирными узами. Он волен творить, что хочет, что умеет, и что любит. А любит он быстро ездить. Практически не сомневаюсь, что именно это мы и станем наблюдать в ближайшее время. Но для генерального зачёта это уже не будет иметь ровно никакого значения. Де-Вильерс на третьей строке генеральной классификации. Новицкого он обходит всего только на 26 секунд! 26 секунд, вдумайтесь. А разница в качестве этих секунд такова, в призах, или нет. Третье место, это, всё-таки, бронза. Впрочем, до финиша ещё так далеко, что не стоит и говорить пока о металлах. Успеем, поговорим ещё. Вновь «выстрелил» Ронан Шабо, скакнув на восьмую строчку зачёта дня. Но надо же понимать, что такая стрельба мимо мишени. Стрелять надо очередями и не в молоко. А так, пульнуть разок и дальше откатиться на 21 место, толку никакого нет. Стабилен Борис Гадасин. Не знаю, уж кого благодарить за это. Но на душе, как я писал уже в прошлой статье, тревога. Машина потребляет ресурс запасных частей, их всё меньше. Борис устаёт безмерно. Неудачи в виде прокола колёс стали дурной традицией. А впереди ещё самое сложное, там после пустыни начнутся камни, пойдёт дорожка вверх в высокогорье. Трудно будет, и людям, и машинам. Васильев не сдаётся. Молодец. Ему-то, как раз никуда рваться теперь не следует. Пусть катит себе на уровне 20-го места в зачёте дня, и уверяю вас, мои читатели, он получит прекрасный итоговый зачёт в классификации. Догадываюсь о том, что команда отлично это понимает, но надо быть Петранселем, или Депре, иметь опыт Ильгизара Мардеева, чтобы держать темп по заказу, чувствовать его таким, каким он должен быть, не больше и не меньше. Справится ли? У остальных наших дела плохи. Не стану даже и бередить эту рану. Жалко мне всех, ведь гонщики-то отменные. Поверьте мне. Не ошибаюсь я, ведь, в основном, говоря об иностранцах, вполне точны наши с вами характеристики и прогнозы. Но там техника на уровне, учитывать приходится и это. А наших ребят знаю давно и не понаслышке, вижу чаще, понимаю больше. Это мастера! Могли бы так блеснуть, что читали бы мы сегодня не о Шишери и Роме, а о Брискиндове и Савенко. Там им место, в тех зонах турнирной таблици. Ан, нет, не выходит. Гонка это не только гашетка газа и руль. Увы, это ещё и логистика, и инфраструктура команды, и быт, и медицина, и много, много такого, без совокупности чего, не может быть настоящего успеха. Зачёт грузовиков. Рано, рано списали со счетов КАМАЗ. Читал я разное. Нет, не бывать тому. Раскатились ребятушки, поехали. Первый в своей жизни этап Дакара выиграл младший Мардеев. Ну и умница. И Николаев катит ровно. Там в головке так кучно и тесно, что любой промах лидера, немедленно радикальным образом поменяет картину. Так вот, промахи нам не нужны. Первая четвёрка идёт в 18-ти минутном коридоре генеральной классификации. А между Де-Роем и Алешом, так и вообще 56 секунд разницы. Это ни что. Всё, как с нуля. Там и Эдик в пятиминутной засаде от лидера на третьей позиции в генерале. Пустяки, если честно. Стейси серьёзно поотстал, почти часовой отрыв. Вобщем-то и это не так уж и страшно, если мерить мерками Дакара. Но, всё же, лучше лидировать, чем отставать. Я вот умышленно не обращался пока в репортажах к теме грузовиков. Нечего там было делать, пока сами не разберутся, что к чему. Вот, похоже, немного разобрались. Лишние, мешавшие, позади, как и положено, Головка сплотилась, сосредоточилась, и пошла борьба. Я и теперь не очень-то хочу расписывать подробно перипетии борьбы, нет её пока. Нет. Не началась по-настоящему. Скажу только, что всё штатно, всё в пределах нормы. То, что мы наблюдали до сих пор, это её разновидность. Нет никаких причин к тревоге. Знаю, что на капитанском мостике там такой рулевой, что наши с вами мнения и домыслы просто ни к чему. Чагин знает и о кризисе, который вот уже наступил. Чагин знает, как настроить, и что подсказать. Команда верна победным традициям. По-моему всё хорошо. Полагаю нужным сообщить тем, кто не вполне погружён в тему, кто такой тренер команды КАМАЗ-Мастер. Речь о Владимире Чагине. Приведу ниже цитату из собственного же опуса о нём. много текста
Удачи КАМАЗу!!! Мастер спорта международного класса Валерий Хлебутин. http://www.rusrr.ru/news/5003/ |
Re: Дакар 2013
Новицкий сегодня 6 пришел, а выиграл Нани Рома. В мото Давид Кастю первый.
Грузовики через пол часа стартуют |
Re: Дакар 2013
Cмотрю на схему этапа сегодняшнего и не вижу песков там, т.е. есть но это так песочек. Куча камней там в основном. Не, так не интересно.
Этап для Ивеко и Татры подходит, так как скоростной этап, без серьезных препятствий, но посмотрим, что в итоге выйдет |
Re: Дакар 2013
Посмотрел схему следующих этапов и совсем грустно стало. Песков очень мало.
|
Re: Дакар 2013
Этап раллийный был сегодня.
Грузовики плотно ехали. Стейси и ДеРой шли в лидерах. Николаев и Лопрайс чуть позади. Но Лопрайс встал. А вот Николаев под самый финиш поднажал и опередил ДеРоя. Стейси первый, Николаев второй. В общем зачете Эдуарда поднял на еще одну строчку вверх и еще чуть ближе стал к лидеру. Теперь между ним и Де Роем который вновь стал лидером всего лишь 5 минут и 33 секунды. |
Re: Дакар 2013
«Синяя армада» наращивает темп
10.01.2013 9 января, Арика На пятый день ралли «Дакар» его участники покинули Перу, для того, чтобы продолжить гонку по территории Чили. Но до прохождения формальностей связанных с пересечением границы спортсменам предстояло еще показать себя на 172 километровом спецучастке Ариекипа - Арика. Сейчас события гонки переместились в предгорья Анд. Уже вчерашний этап изобиловал узкими горными дорогами и для того, чтобы ралли не превратилось в «трамвайную» гонку, когда участники вынуждены ехать без возможности обогнать друг друга, организаторы заранее запланировали на нем отдельные спецучастки для мотоциклистов и автомобилистов. Более того старт для джипов и грузовиков также был раздельным. К моменту старта первого грузовика бивуак в Арике был уже почти заполнен прибывающими машинами категории ассистанс. «Северные ворота» Чили, именно так называют Арику, в третий раз принимает у себя Дакар. Чемпионат мира по футболу 1962 года – вот, пожалуй, единственное крупное событие мирового масштаба подобное Дакару, которое видел этот город до прихода ралли на южноамериканский континент. Сегодня в городе опять много гостей. Итак, новости с маршрута. Жерар Де Рой не собирается сдаваться после вчерашней неудачи. При поддержке своего товарища по команде Ханса Стейси, он на протяжении всего этапа сдерживал натиск россиян из «КАМАЗ-мастера». Характеризуя сегодняшний день, руководитель команды Владимир Чагин говорит: «Сегодня по меркам Дакара был достаточно короткий спецучасток – всего 172 километра. На удивление на таких спецучастках иногда бывают большие неожиданности. Наши экипажи ехали, меняясь позициями, в хорошем мощном темпе, буквально в секундах друг от друга. В этой борьбе Алес Лопрайс не нашел видимо правильную траекторию и застрял на участке с феш-феш (мелкий вязкий песок консистенции цемента). Даже на небольших спецучастках надо быть предельно собранным и внимательным. Дакар всегда требует максимальной сосредоточенности». По итогам этапа Эдуард Николаев – второй, он уступил всего 1 минуту 53 секунды Хансу Стейси. Третий Жерар Де Рой. Айрат Мардеев и Андрей Каргинов расположились в таблице этапа сразу после него. Эдуард Николаев вплотную подобрался к лидеру зачета Жерару Де Рою и по итогам пяти этапов гонки он второй с отставанием от голландца в 5 минут 33 секунды. Наверняка чувствовать себя увереннее ему поможет, то, что сразу за ним следует Айрат Мардеев (+00:17:06). Между тем, 9-го января в Африке финишировала другая известная гонка – Африка Эко Рейс. В этом году в ней впервые приняла участие команда «КАМАЗ-мастер». Цвета российского флага на ней защищал экипаж в составе Антона Шибалова, Дмитрия Сотникова и Евгения Яковлева. Естественно, что все время с начала гонки мысленно вместе с ребятами был каждый участник команды «КАМАЗ-мастер». И вот долгожданный итог: воспитанники легендарного Семена Якубова – первые в грузовом зачете и вторые в абсолютном! Конечно, когда ребят отправляли в Африку, были планы на подиум в грузовом зачете, но, чтобы вот так – наравне сражаться с джипами, да еще стать вторыми после признанного авторитета Жана-Луи Шлессера! Такого от молодого экипажа, пожалуй, не ожидал никто. Оценивая результаты выступления, Владимир Чагин сказал: «Это первая победа команды КАМАЗ-мастер в 2013 году. Хотелось бы, чтобы таких побед было побольше. Молодцы ребята, так держать!» На дакаровском бивуаке КАМАЗ-мастера сегодня хорошее настроение. Удача «африканцев» будет весьма кстати для команды и в Южной Америке. Эрик Хайруллин, пресс служба Камаз-Мастера |
Re: Дакар 2013
Комментатор евроспорта жжет напалмом, мало того что он сказал что "мы вспоминаем 1987 год" хотя на экране ясно написано 1988, так еще и выдал эпичное "пропало пежо Ары Ватанена", вот уже не думал что он АРА
|
Re: Дакар 2013
У Карлоса Сайнса технические проблемы
Стейси разбил грузовик. Все целы, но грузовик уже не может продолжать борьбу |
Re: Дакар 2013
Эдуард против ДеРоя. Очень интересная битва у них.
Де Рой на старте прошел Эдика, но Эдик весел на хвосте у него. На сложном участке трассы Эдик прошел его и ушел в отрыв. 6 минут сейчас между ними. Далее пойдет чуть по проще трасса и по идее Де Рой может нагнать Эдика. Жаль все это по тв посмотреть нельзя. |
Re: Дакар 2013
Новости с Дакара. Как сообщает официальный сайт гонки, Iveco Стейси, скорее всего был очень сильно поврежден во время аварии (грузовик перевернулся) на 79 км. С экипажем все в порядке, но грузовик не сможет продолжить движение.
|
Re: Дакар 2013
Цитата:
и на следующей отметке еще полторы минуты отыграл. Далее так же более подходящая трасса для Ивеко идет. |
Re: Дакар 2013
Цитата:
|
Re: Дакар 2013
Цитата:
Цитата:
|
Текущее время: 16:28. Часовой пояс GMT +3. |
|
vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2024.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS