Re: Ferrari
 

Причина ослабления Ferrari – внутренний конфликт?


Итальянская пресса эмоционально переживает очередное поражение Ferrari в чемпионской гонке. Ещё летом многие считали, что Скудерии удалось догнать Mercedes и вырваться вперёд, а сейчас все ищут причину внезапного кризиса в ключевой момент сезона.

Пытаясь объяснить ситуацию, чаще ссылаются на технические причины, но итальянская Corriere della Sera пишет, что один из факторов – неожиданная смерть президента Ferrari Серджио Маркионне в конце июля этого года.

По информации газеты, авторитет Маркионне стабилизировал ситуацию в команде, настаивая на «горизонтальном» принципе руководства и принятия решений, а после его ухода из жизни тлеющий до тех пор внутренний конфликт двух «вертикалей» – руководителя команды Маурицио Арривабене и технического директора Маттиа Бинотто – разбил команду на два враждующих лагеря. Причина этой вражды – борьба за власть.

Поговаривают, в этот уик-энд в Сузуке отношения достигли нижней точки, что сказалось на атмосфере в команде и настроении Себастьяна Феттеля, который всегда был на стороне Арривабене.

Новый президент компании Джон Элканн пока не вмешивается в ситуацию, но многие считают, что после окончания сезона серьёзные перестановки в Ferrari неизбежны.

Источник

Re: Ferrari
 

Итальянская пресса о текущем состоянии Ferrari

La Gazzetta dello Sport
Corriere della Sera
La Repubblica
La Stampa

Re: Ferrari
 

Paddock Live
АРРИВАБЕНЕ

Не думаю, что он нуждается, но мне все-таки хочется чуточку вступиться за Маурицио. Я большой фанат выражения про то, откуда начинает гнить рыба. В любой компании, где что-то идет не так, чаще всего все идет не так именно по той причине, что что-то не в порядке на самом верху.

В Ф1, кстати, есть отличный пример на эту тему прямо сейчас: посмотрите как складно получается в Sauber у Фреда Вассера и вспомните на секундочку Монишу Кальтенборн. Это небольшое преувеличение сваливать всю вину за успех в этом году на Вассера, поскольку они с Монишей находились немного в разных условиях в том числе с финансовой точки зрения, но все же: я уверен, что с Кальтенборн таких результатов команда бы точно не добилась.

Ладно… Мы вроде начали про Маурицио. На него сейчас неизбежно посыпется критика – и посыпется, наверное, справедливо. Потому что если Ferrari проиграет чемпионат (а она его точно проиграет), это будет значить, что он не справился.

Но.

Мне кажется, было бы неправильно забывать, что именно при Арривабене Ferrari впервые за десять лет построила настолько хорошую машину. Наверное, это первый сезон с 2008 года, когда мы (при желании) можем позволить себе сказать, что Ferrari имела превосходство в техническом плане над соперниками – или хотя бы никому не уступала. Раньше мы такого себе позволить точно не могли. Даже в 2010 и 2012 годах, когда Скудерия была близка к завоеванию титулов со Стефано Доменикали, ее в основном тащил на себе Фернандо Алонсо.

Сейчас Ferrari очень сильна – и этого бы не было без сильного руководителя. Но фигня в том, что Маурицио не руководит авиакомпанией или банком, где ниже него в иерархии были бы по сути только исполнители. Он даже (пока) не руководит туринским «Ювентусом», где у него было бы примерно 11 творческих (в каком-то плане) человек, которые могли бы его подставить своей кривоногостью. От каждого из них в отдельности все равно зависело бы не так много, как в команде Формулы 1 зависит от гонщика.

Маурицио руководит гоночной командой, где есть по крайней мере два человека, от которых результат работы самого Маурицио зависит едва ли не больше, чем от самого Маурицио. Мне вообще трудно представить, что в природе есть другие такие структуры, где усилия тысячи человек были бы настолько зависимы от работы двух их коллег в той же степени, что в Формуле 1.

Это природа спорта. Как футбольный тренер не может выбежать на поле и послать мяч в девятину с пенальти, руководитель команды Формулы 1 не может сесть за руль и не позволить себе, например, обосраться под дождем в Хоккенхайме.

Вы можете мне напомнить о том, что Арривабене – непосредственный начальник Себастьяна Феттеля, но я в ответ позволю себе напомнить о том, что Себастьяна Феттеля нанял в команду человек в темных очках, фамилию которого никто уже не помнит. Да, Маурицио продлил с Себастьяном контракт, но это случилось тогда, когда мы, кажется, еще не знали его настолько хорошо, как узнали в прошедшие пару месяцев. Наверное, Маурицио и сам сейчас делает немало новых для себя открытий про своего первого пилота.

Мое личное мнение состоит в том, что сейчас не стоит отвлекаться от главного и размывать фокус: этот чемпионат для Ferrari проиграли Себастьян Феттель в первую очередь и Кими Райкконен во вторую. А уже потом Маурицио Арривабене, Маттиа Бинотто, Джок Клиа, Иньяки Риера и прочие люди-исполнители в красных рубашках.

Очень легко достать из чулана, где хранятся скелеты из девяностых, клише про не умеющих работать итальянцев – и объяснить все именно так. Но факт в том, что в 2018 году в целом очень неплохо отработавших итальянцев очень крупно подставил немец – и если речь зайдет о том, что кого-то нужно убрать, то начать стоило бы не с них.

О.Карпов

Re: Ferrari
 

«Феррари» привезёт последние обновления в сезоне на Гран-при США
12 октября 2018, 00:51


Руководство «Феррари» готовит обновления болида команды к Гран-при США, сообщает итальянская редакция Motorsport. Ожидается, что они коснутся аэродинамики. После очередного фиаско, случившегося на Гран-при Японии, в команде понимают, что шансов на титул практически не осталось. Тем не менее в Маранелло надеются, что обновления помогут вернуться на победный путь.

Команда не может выиграть Гран-при с этапа в Бельгии и успехи в конце сезона могли бы стать хорошим подспорьем для Себастьяна Феттеля перед следующим сезоном, сообщает издание. После установки обновления «Скудерия» полностью переключится на работу над машиной на сезон-2019.

Напомним, что после 17 этапов чемпионата Себастьян Феттель отстаёт от Льюиса Хэмилтона на 67 очков. А «Феррари» проигрывает «Мерседесу» в Кубке конструкторов 78 баллов.
Источник: Motorsport

Re: Ferrari
 

Дмитрий Захарченко

«Скудерия Провалли». Главные провалы «Феррари» в борьбе за чемпионство
Сезон-2018 был лучшим шансом «Феррари» на победу за последние годы. Но упускать титулы — дело для «Скудерии» привычное.
13 октября 2018, 23:30


Вот уже десять лет «Феррари» не может выиграть чемпионат Формулы-1. В этом году у «Скудерии» появился превосходный шанс — перед летним перерывом итальянцы считались едва ни главными фаворитами, но серия провалов стратегов команды, а также ошибки и невезение Себастьяна Феттеля на трассе привели к тому, что сезон-2018 тоже почти наверняка окажется за Льюисом Хэмилтоном и «Мерседесом» — они могут досрочно обеспечить себе титул уже на следующей гонке в США.

В преддверии развязки очередного сезона Формулы-1 «Чемпионат» вспоминает другие крупные провалы «Феррари» в борьбе за титул.
«Такого унижения фанаты не заслужили». СМИ — о провале «Феррари» в Японии
Итальянские СМИ разнесли «Феррари» после очередного унизительного поражения.
2017: чёрная полоса в Азии

У «Феррари» уже был шанс победить «Мерседес», когда в прошлом году за семь этапов до конца чемпионата Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон шли практически вровень — лишь в Монце, одержав вторую победу подряд, британец смог выйти вперёд на три очка. Болельщики всего мира с нетерпением ожидали первой за всю турбогибридную эру финишной дуэли «Мерседеса» с другой командой — но не вышло.

Всё началось с Гран-при Сингапура, когда чересчур агрессивная защита Феттеля в первом повороте привела к завалу, сходу обеих «Феррари» и победе Льюиса. В Малайзии Себ из-за технических проблем вообще пропустил квалификацию и вынужден был прорываться с последнего места — немец в итоге пробился на четвёртую строчку. Окончательно шансы на титул Феттель потерял через неделю на «Сузуке» — ещё до старта механики обнаружили проблемы со свечёй зажигания. «Феррари» удалось отправить пилота в гонку, но уже через четыре круга он сошёл с дистанции.

Всего за три гонки отставание Феттеля в общем зачёте выросло почти в 20 раз — с трёх до 59 очков.

Так, всего за три гонки отставание Феттеля в общем зачёте выросло почти в 20 раз — с трёх до 59 очков. На следующем этапе — Гран-при США — Себ вернулся на подиум, но был лишь вторым, позади Хэмилона, а уже в Мексике Льюис оформил свой четвёртый титул. Феттель впоследствии выиграл в Бразилии, но это уже ни на что не повлияло — Кубок конструкторов «Феррари» упустила ещё в Остине.

2010: погнались за двумя «Ред Булл»

До этого лучшим шансом «Феррари» на чемпионство был сезон-2010. Тот год положил начало эре доминирования «Ред Булл» в Формуле-1, однако перед финальным этапом сезона об этом ещё никто не знал. Фернандо Алонсо, лидер «Феррари» в то время, приехал в Абу-Даби лидером чемпионата, на восемь очков опережая Марка Уэббера и на 15 — Феттеля, который тогда был гонщиком «Ред Булл».

Гонка поначалу тоже складывалась в пользу Алонсо: Феттель лидировал, но Фернандо шёл четвёртым — этого было достаточно для победы в чемпионате, а Уэббер после неудачной квалификации остался пятым — позади испанца. Выйти вперёд Марку не удавалось, поэтому в отчаянной надежде изменить хоть что-то в «Ред Булл» позвали австралийца на ранний пит-стоп. В «Феррари» же именно Уэббера считали своим главным соперником в борьбе за титул, а потому через пару кругов провели пит-стоп Алонсо.


Однако ранний пит-стоп оказался провальной тактикой. Алонсо застрял позади Виталия Петрова, который 40 кругов подряд «возил» за собой «Феррари» двукратного чемпиона мира. Фернандо в итоге закончил гонку седьмым, Уэббер занял восьмое место. А победу одержал Себастьян Феттель — немец разом отыграл у Алонсо 19 очков и завоевал свой первый чемпионский титул.
Шлагбаум для Фернандо. Как Петров лишил Алонсо титула
Вспоминаем, как ровно пять лет назад Виталий Петров провёл одну из лучших гонок в карьере и определил чемпиона Формулы-1 сезона-2010.
2008: сингапурский шланг

В 2008 году «Феррари» тоже до последнего боролась за титул — и даже с небольшим запасом выиграла Кубок конструкторов, но чемпионство в личном зачёте снова было потеряно — и снова по вине команды. За четыре этапа до конца сезона Фелипе Масса уступал всего одно очко Льюису Хэмилтону, проводившему в Формуле-1 свой второй сезон. Более того, в Сингапуре бразилец стартовал с поула и лидировал, опережая Льюиса. Эта победа должна была вывести Массу в лидеры чемпионата.

Алонсо застрял позади Виталия Петрова, который 40 кругов подряд «возил» за собой «Феррари» двукратного чемпиона мира.

Всё изменилось на 14-м круге, когда «Рено» Нельсона Пике развернуло и бросило в стену — позже стало известно, что бразилец намеренно врезался в отбойник. На трассу выехал автомобиль безопасности, и лидеры поехали в боксы. Среди них был и Фелипе Масса, но на беду бразильца он слишком рано уехал с пит-стопа — механики не успели вытащить заправочный шланг и «Феррари» уехала с ним. Пока опомнившиеся механики добежали до автомобиля, пока отсоединили шланг, Масса оказался последним. К финишу Фелипе приехал лишь 13-м, не набрав очки, в то время как Хэмилтон добрался до подиума и увеличил отрыв в чемпионате.

В Японии Масса немного сократил отставание — на два очка, но после победы Хэмилтона в Китае разрыв снова вырос до семи очков. В итоге на финальном этапе не хватило даже победы, чтобы стать чемпионом. Правда, «Феррари» с отрывом в одиннадцать очков взяла Кубок конструкторов — и пока это последнее чемпионство команды.

1999: забыли колесо

Самым запоминающимся моментом сезона-1999 стала авария Михаэля Шумахера на «Сильверстоуне», когда немец заработал двойной перелом ноги и выбыл на несколько месяцев. Казалось, на этом шансы «Феррари» на чемпионство сошли на нет, однако в борьбу вступил второй пилот команды Эдди Ирвайн, которого прикрывал пришедший на смену Шумахеру Мика Сало.

Ирвайн победил в Австрии и Германии, финишировал третьим в Венгрии и стабильно набирал очки, в итоге за три гонки до финиша ирландец и лидер «Макларена» Мика Хаккинен, действующий чемпион мира, набрали по 60 очков. Гонка на «Нюбургринге» проходила при пасмурной погоде, дождь то начинался, то затихал. На трассе творился настоящий хаос — пилоты вылетали с трассы, врезались друг в друга, меняли шины и с трудом держались в пределах гоночного полотна.

В «Макларене» совершили два лишних пит-стопа, ошибившись с типом резины. Казалось бы, «Феррари» должна была воспользоваться возможностью, но нет — на пит-стопе Эдди Ирвайна механики попросту забыли вынести одну из шин, что отбросило гонщика в конец пелотона. Хаккинен в итоге выбрался на пятое место, Ирвайн финишировал седьмым и остался без очков. В двух оставшихся гонках Эдди и Мика обменялись победами и третьими местами, набрав по 14 очков, и в итоге решающими стали те самые два очка на «Нюрбургринге».
С детства за «Феррари». Чего добились в «Скудерии» молодые звёзды
Леклер – самый молодой пилот «Феррари» за полвека с лишним. Но была ли успешна в «Скудерии» молодёжь?

P.S. Формально «Феррари» ещё не проиграла этот чемпионат, однако в случае дубля «Мерседеса» в Остине (с условием победы Хэмилтона) у Феттеля не останется даже математических шансов. В Кубке конструкторов ситуация попроще, но если не в Мексике, то в Бразилии наверняка «Серебряные стрелы» также станут недосягаемы — сейчас разрыв между лидерами командного зачёта составляет 78 очков. То есть после летнего перерыва (читай — за пять гонок) «Скудерия» проиграла соперникам 68 баллов.

И если год назад поражение во многом объяснялось техническими неполадками, то теперь команда виновата сама: в этом сезоне «Феррари» допускала слишком много стратегических ошибок. Кроме того, слишком часто ошибался и рисковал Себастьян Феттель. В какой-то момент у «Феррари» была сильнейшая машина в чемпионате, но команде так и не удалось воспользоваться этим преимуществом.

На пит-стопе Эдди Ирвайна механики попросту забыли вынести одну из шин, что отбросило гонщика в конец пелотона.

Кто-то связывает это с отсутствием уверенности внутри команды, кто-то вспоминает об отсутствии автоспортивного опыта у Маурицио Арривабене. Поговаривают даже, что основная проблема команды — конфликт между Арривабене и техническим директором «Феррари» Маттиа Бинотто. Как бы там ни было, последние два сезона были лучшим шансом «Скудерии» на титул по ходу всей турбогибридной эры, однако оба команда спустила в трубу. Не факт, что следующая «Феррари» окажется такой же сильной, и не факт, что команда сможет отыграться при смене регламента в 2021-м. И такими темпами чемпионства придётся ждать ещё лет десять.
Источник: «Чемпионат»

Re: Ferrari
 

Была очень зла на днях. Обсуждали коротенько с Василем что делается в Феррари. Я сказала коротко. Что у нас похоже руководство кастраты. Нет яиц вообще. По определению. Ни ка ко го стержня. Ни мужского, ни лидерского. Да, Доминекале был монахом оптимистом, но это вообще. Ни харизмы, ни наглости, ни обаяния, ни характера. Буду звать Биното Биби НиНи. Итальянская команда, блин! Давно они с итальянцами общались? На кол всех! Всееееех! От пилотов до механиков, от пресс службы до руководителя. Стыд, страх и совесть - ничего не действует на них, ты посмотри! Адава кедавра, блин!