Re: AAA-USAC-CART. Теперь ChampCar и IndyCar. Что далее?
 

Если б я был арабским шейхом, я б на форумах не трепался бы... ФИА ничего не создает, она регулирует и прекращает (как это они называют "организовывают")... А создать может Берни, создал же он ГранПри-Мастерс... которую затем же и бросил... Вот ГП2 он не бросил, а это проект близкий к ГП2... Старт можно давать и сходу и с места, суть в том, что бы за один уикенд вместить как можно больше событий, потому и говорю о трех-четырех гонках, с обратным стартом в т.ч. Можно даже одну искусственно-мокрой сделать...

Re: AAA-USAC-CART. Теперь ChampCar и IndyCar. Что далее?
 

Да, что до ЧампКара под крылом ФИА - они приняли старт с места "в целях адаптации молодых гонщиков к Ф1", в связи с чем и легли под ФИА, и тем самым прекратили свое существование как главная оупен-вилс серия Америки... RIP...

Re: AAA-USAC-CART. Теперь ChampCar и IndyCar. Что далее?
 

:eek: Это кто так сказал?

Re: AAA-USAC-CART. Теперь ChampCar и IndyCar. Что далее?
 

ХодОК!
тут не надо быть большим гением, что сделать такой вывод! Рядовому болельщику все понятно...

Re: AAA-USAC-CART. Теперь ChampCar и IndyCar. Что далее?
 

Интересно только, как представители "Фиата", "Мерседеса" и "БМВ" будут ездить на автомобилях с двигателями "Рено"? ;-)

Re: AAA-USAC-CART. Теперь ChampCar и IndyCar. Что далее?
 

На самом деле ААА и ЮСАК в данном контексте лишние. Это были не серии, а санкционирующие организации, аналог клубов в общемировом смысле. В эпоху классов и чемпионатов это была стандартная схема.

КАРТ, ИРЛ/"Индикар" и "Чампкар" - это серии, задача которых - существовать ради самих себя и бороться с конкурентами за выживание.

В рамках ААА проводилось так называемое национальное первенство, базировавшиеся, как это в принципе было характерно для системы классов и чемпионатов, на основе подсчёта результатов в выступления на уже существовавших соревнованиях. Скажем, владельцы некоего трека объявляют, что они будут в такую-то дату проводить гонку, посылают заявку на санкцию ААА, ААА даёт такую санкцию и решает, что данная гонка достойна того, чтобы войти в зачёт определения лучшего гонщика страны. В 1946 году, поскольку длинных гонок после войны было ещё мало, в состав национального первенства включили и множество коротких гонок на коротких треках.

Когда в 1955 году ААА решила отказаться от спортивной деятельности, и не только национальное первенство, но и вообще система санкционирования гонок оказались в подвешенном состоянии. Специально для выполнения этой роли и была создана организация ЮСАК. Она также санкционировала всё: и длинные гонки на больших автомобилях, и прочие гонки на малых, серийных и прочих автомобилях; ярмарочные, зачётные, незачётные - любые гонки.

В системе классов и чемпионатов организация соревнований клубами и подобными организациями - одна из основ этой системы.

КАРТ - это сразу был междусобойчик по проведению данных конкретных гонок, так же как и ИРЛ. Они сразу организовались для того, чтобы самим заниматься своим делом ради себя самих же. ЮСАК существует по-прежнему, но санкционирует гонки миджетов на треках без покрытия.

Так что "Индикар" и "Чампкар" - это не последователи национального американского чемпионата, а комерческие гоночные серии, которые будут перетягивать одеяло, пока один другого не погубит.

Это нормально для системы гоночных серий, но сама по себе "серийная" система порочна. Лучше всего будет вернуться к системе классов и чемпионатов, создать общенациональный санкционирующий орган и уполномочить его проводить национальный чемпионат для определённого международного класса. Тогда всё будет справедливо и красиво.

Кстати, возможно, мы и наблюдаем сейчас закат системы классов, которая сама себя душит своими противоречивыми желаниями и непомерными запросами.

Re: AAA-USAC-CART. Теперь ChampCar и IndyCar. Что далее?
 

Однако же НАСКАР, который сам себя создал и сам себя санкционирует, живет вполне качественно...

Re: AAA-USAC-CART. Теперь ChampCar и IndyCar. Что далее?
 

Да еще на шасси Даллара... Нормально будут ездить... Как скажут, так и поедут... Как ездили Кубица, Росберг, Хэмилтон и другие... На машинах же не написано, какие у них движки...

Re: AAA-USAC-CART. Теперь ChampCar и IndyCar. Что далее?
 

Они сразу взяли курс на развлекательность и, благодаря умелому руководству клана Фрэнсов, заняли нужную нишу, никого в неё не пустили и прочно удерживают до сих пор.

Кстати, НАСКАР тоже в свой время занимался санкционированием в его изначальном виде. Но в эпоху серий серии только и остались, каковых сейчас три: "Несктел", "Буш" и пикапов.

Re: AAA-USAC-CART. Теперь ChampCar и IndyCar. Что далее?
 

ВСР - это совсем другое, учебная серия, как ГП2. А здесь уровень ОДНОГО ИЗ ВСЕГО ЛИШЬ ТРЁХ чемпионатов мира по автоспорту. Маркетинговые интересы совсем разные.