Re: Round 32. Subway 500 Martinsville II
 

А ты задай эти вопросы Скому в соседней теме, мне это тоже интересно.

Re: Round 32. Subway 500 Martinsville II
 

А мне как раз Фёдор вчера привёз полную версию Марти.Где-то около 5 часов.Тогда Монтойя не поехал на пит-стоп,как многие,а остался за пейс-каром.Вот тогда-то я за него и его болельщиков порадовался.Потом его Джуниор тихонечко так подвинул и он ушёл на 4-е место.Отличная гонка для Монти!

Re: Round 32. Subway 500 Martinsville II
 

Лучше его об этом спросить на рэйсинге.Сюда он очень редко ходит.

Re: Round 32. Subway 500 Martinsville II
 

Действительно, на коротких треках гоняться значительно сложнее, чем на суперспидвеях. На коротких трассах очень сильно видно мастерство гонщика и его поведение на треке: трасса короткая, машин много, и все стремятся максимально быстро ехать. "Работать тормозами" на шорт-треках очень сложно. Взять тот же трек в Бристоле (да и Мартинсвиль тоже), особенно внешний радиус поворота для машин, стартующих по внешнему ряду. После зеленого флага в таком повороте нужно быть очень осторожным: не влететь в ограждение и не долбануть машину слева, не "пережать" педаль тормоза ("газа"). Вот поэтому некоторые гонщики используют левую ногу для нажатия тормоза, чтобы не тратить времени на "переброс" правой ноги с газа на тормоз (можно просто не успеть среагировать и ударить машину впереди, или гонщика может занести). В общем, у каждого драйвера свои способы, удобные лично ему. На спидвеях хоть скорости и больше, но там и места хватает. Так что на коротких трассах гоняться действительно сложнее.

Re: Round 32. Subway 500 Martinsville II
 

Палыч, извините, если грубо высказалась в том сообщении!
P.S.: Пардон, что не совсем по теме!

Re: Round 32. Subway 500 Martinsville II
 

Ну не мог я пройти мимо вопроса от Vasill_Mozglowski по поводу команд в НАСКАРе. Как бы так объяснить покороче, и чтобы объемнее (сказал, блин…). Вообще много чего могу по этому поводу написать (да и обещал когда-то на этом форуме, но руки не доходят). В общем, если коротко: безусловно, от одного гонщика мало что зависит – пит-команда – это, практически, механизм для достижения хороших результатов в гонках. Если позволите, я буду опираться на команду Джеффа Гордона, за которого очень давно болею. Эти ребята работают, как единая система. Сколько лет наблюдаю, ну молодцы, конечно (не, ну бывает всякое, чего греха таить), но в целом супер. У них всегда всё (и все) на своем месте. Далее. Настроить машину перед квалификацией, сделать ее абсолютно конкурентоспособной по сравнению с другими сток-карами – это огромнейший труд механиков. Безусловно, существует стандартная статистика настроек машин НАСКАР к каждой отдельной гонке: казалось бы – очередная гонка, к примеру, предстоящая, в Атланте. Да механики ночей не спят, обдумывая, как максимально лучше и комфортнее настроить машины для пилотов! Но ведь цель каждого драйвера – победить в гонке! Вот и «парятся» механики над машинами. Стандартные настройки настройками, конечно, но привнести элемент новизны все равно хочется. У каждой команды в НАСКАРе есть свои секреты, несомненно. Но там только одно условие: соблюдение настроек, не противоречащих правилам серии. Представьте себе, механики настраивают машину, гонщик выходит на квалификацию, показывает не самое лучшее время прохождения круга… В общем, неважное время. Одно дело, если он (гонщик) не претендует на титул чемпиона серии)). А если претендует? Тогда что? Ведь после квалификации, насколько известно, настройки категорически запрещены. А теперь прикиньте: гонщик выходит на старт с не самыми идеальными параметрами машины, зная, что ему придется нелегко в гонке. А впереди светит титул. Но это уже элемент риска. Хочешь победить – рискуй. Это спорт. И вот здесь уже имеет место стратегия команды: там людям платят деньги за это. Плюс ко всему: погода в день гонки, положение машин на трассе, количество аварий, прохождение пит-стопов и многое-многое другое – это, опять же, стратегия отдельно взятой команды. Ну и crew-chief, куда же без него, конечно же! Это же бесценный компас для гонщика! К примеру, у Гордона Стив Летарт – глаза, уши, руки, мозги и т.д. Вот это работёнка у парня! Были, конечно, приколы с ним, но в целом, он молодец. Ну, и гонщик, наконец – здесь мы всё видим сами в гонке. Да простят меня болельщики НЕКСТЕЛ КАП за такое высказывание – гонщик – это инструмент для достижения конечной цели. И когда он побеждает, у него берут интервью после гонки, и ведь он никогда не говорит: «Я выиграл», «я сумел», «я обогнал» и т.п. Гонщик всегда говорит «МЫ!», имея в виду всю команду без исключения. Ведь это не только его работа…
Ну а по поводу команд «ганасси», «хендрик» и т.п. Сильнее, слабее… Всё это опыт. И, несомненно, мастерство, слаженность команды и выступления гонщика в конечном итоге. Представьте себя хотя бы на мгновение на месте гонщика НАСКАР на victory lane после победы. Это не только его, гонщика, победа. Это победа невидимых профессионалов, которые не выходят вместе с победителем на «подиум», скромная работа которых заслуживает самых высших похвал. И если драйвер побеждает, выигрывает титул, то, наверное, команда у него действительно очень хорошая!
В общем, это если в 2-х словах. На такие темы хочется много общаться. Блин, лично я «держу пальцы» за победу Джеффа Гордона в этом сезоне! Ведь достоин он этого, черт побери!

Re: Round 32. Subway 500 Martinsville II
 

Гонка довольно скучная для Мартинсвилля. Курту не везёт жутко. А в №24 облажались. Четвёртую гонку подряд здесь выйграть не могут. При доминировании по ходу (и, увы, традиционым сливе в конце). А ведь могли сделать Three in a row. Жаль. Отрыв от Джонсона теперь 53 очка. Играть на удержание рановато - ещё четыре гонки. Но я верю в Джеффа - он заслужил Кубок, как никто другой.

Re: Round 32. Subway 500 Martinsville II
 

Мне кажется,что Хоумстед будет чистой формальностью.У Джеффа есть все шансы оформить своё заслуженное чемпионство до него.

Re: Round 32. Subway 500 Martinsville II
 

:bravo: Спасибо Андрюха.
Супер/объяснения как про шорты так и про команды. :winner:

Re: Round 32. Subway 500 Martinsville II
 

Отвечу, но сначала по тексту Андрюхи.

От гонщика как минимум зависит траектория движения по треку и умение объяснить крю-чифу поведение машины. Так что насчёт "безусловно, мало что" сильно сомневаюсь.

С Рэем это было так. 05-06 в актив явно не запишешь.

Стоки очень чувствительны к погоде. В квалификации поул (и саму квалификацию) зачастую решает порыв ветра.

Если он показывает время хуже, чем расчитывал, это в любом случае треубет разбора. А на данной стадии сезона я бы ещё поспорил кто вкалывает больше, #11 или #45.

Impound-уикендов вроде штук 8 всего.

Пилот, которому светит титул никогда не будет настраивать машину на квалификацию в ущерб гонке.

Как и в любом деле - от того, насколько хорошо люди делают свою работу. Если говорить о вкладе, то роли крю-чифа, пилота, владельца (без ранжира между ними) конечно определяющие.

Потому что у Хендрика Кнаус, Летарт, Гастафсон и ещё их заместители, которые не хуже десятка основных крю-чифов в пелотоне. Ещё потому что у Хендрика Chevrolet. Можно конечно поговорить о связях с НАСКАР, но это во многом от лукавого.

Гонщик проявляется на шорт-треках по трём основным причинам:
- меньше влияние аэродинамики и мощи мотора
- больше кругов
- плотнее борьба.

Насколько мне известно, все тормозят левой ногой, а некоторые вообще при случае одновременно пользуются газом и тормозом.

Не сочтите за пинок, но по этому сообщению есть ощущение, что вам пока лучше читать.