"Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!" (http://www.gp-smak.ru/forum/index.php)
-   Ралли-рейды (http://www.gp-smak.ru/forum/forumdisplay.php?f=106)
-   -   Дакар 2011 (http://www.gp-smak.ru/forum/showthread.php?t=3385)

d10nis 24.02.2010 09:57

Дакар 2011
 
Дакар 2011: шансы возвращения в Африку - 50 на 50

Слухи о возвращении ралли-марафона "Дакар" на африканский континент циркулируют с ноября 2009, затем их косвенно стали подтверждать организаторы и некоторые наиболее заметные участники гонки. На прошлой неделе победитель Дакара 2010, пилот команды "КАМАЗ-Мастер" Владимир Чагин также упомянул о возможности продолжения африканской истории марафона.

В 2010 у "Дакара" не было серьезных проблем в плане проведения и организации гонок. Аргентинские и чилийские власти активно участвовали в проведении главной внедорожной гонки года, что не могло ни сказаться на повышении общего качества мероприятия. В итоге, подавляющее большинство гонщиков остались довольны. По крайней мере, подготовкой. Остальные "косяки" - на совести Amaury Sport Organisation и ее представителей, а также пресловутый "человеческий фактор".

То, что в 2011 году "Дакар" состоится, сомнений не вызывает. Единственное, пока ASO не может назвать точного места проведения ралли-марафона - это Южная Америка, как в 2009 и 2010, либо Африка, как было 30 лет подряд до того. В эфире радиостанции "Маяк" шестикратный победитель ралли "Дакар" Владимир Чагин подтвердил это. В данный момент обсуждаются два варианты: путь по Африке, где до сих пор нет особой стабильности, может ограничиться лишь Тунисом, Ливией и Египтом; американский маршрут, напротив, может увеличится - к Аргентине и Чили присоединится Бразилия.

Традиционно, презентацию марафона следующего года ASO устраивает в начале марта, чтобы команды и частники успели подготовиться к битве, расписать свои календари и договориться со спонсорами.
http://motogonki.ru/mx/mx_20100223_184437.html

ИМХО: хотелось бы возвращение Дакара на историческую родину.

lanf1 26.02.2010 21:02

Re: Дакар 2011
 
Не много не в тему!
Небольшой экскурс к истокам КАМАЗ-МАСТЕР.


Чего только не придумают эти русские, лишь бы не строить хорошие дороги

На презентации Iveco EuroCargo, подготовленного для ралли Париж-Дакар ’99, играющего тренера Массимо Бьязиона попросили перечислить основных соперников его команды.

– Tatra, Hino, Mercedes, Renault.

– А КамАЗ?

– Я никого не забыл.

– То есть Iveco не собирается сражаться за победу?

– Мы с камикадзе не сражаемся.

Ничего не дали и расспросы двукратного чемпиона мира по ралли в менее официальной обстановке. Все, что удалось выжать из обычно словоохотливого «Бьязи», так это «Мне непонятно, зачем и где нужны такие машины – на ближайших к нам планетах невесомость, и быстрее 30 км/ч не разгонишься».

Забавно, но больше всего единомышленников у итальянца оказалось в экс-СССР. Армия шоферов, заслышав об очередной победе челнинских грузовиков, недоумевает: зачем? Зачем демонстрировать в самых трудных и коварных местах планеты достоинства гоночных машин, если «конвейер» «сыпется» чуть ли не с первых рейсов, и водителям приходится проводить под своими КамАЗами столько же времени, сколько и в пути? Не лучше ли направить эти немалые деньги на усовершенствование основной продукции, закупку более качественных комплектующих, переоснастку производства?

Можно долго говорить о том, что спорт – это имидж, реклама, расширение рынка, что при испытаниях ни один полигон или стенд не заменят условий гонки.

Но куда более наглядным объяснением, на мой взгляд, служит следующий факт. Когда ФИА, желая избавиться от многолетнего противостояния КамАЗ – Tatra, с 2001 г. наложила вето на прототипы (которые были по карману только русским и чехам) в пользу серийных грузовиков, за победу продолжали бороться все те же марки. Хотя обеим фирмам пришлось заново строить технику. Почему? Потому что многие решения, опробованные в гонках, к тому моменту уже были реализованы в серийной продукции. У челнинцев это, в первую очередь, армейская серия «Мустанг».


Драйв

Бьязион знал, о чем говорил. Это стало ясно с первых же минут лавирования в толпе посетителей SIA’2002 – трясло нещадно. А ведь это был приличный асфальт ВВЦ! Может, хоть на Окружной станет комфортней (как говорится, больше «газу» – меньше ям)? Ничуть не бывало – полноприводный вибростенд монотонно вытряхивал душу на протяжении всего теста. Не менее зрелищно выглядит это со стороны. Даже водители «членовозов», завидев в зеркалах дергающийся из стороны в сторону КамАЗ с внешним каркасом безопасности старались освободить левый ряд. Лишь ближе к предельным 180 км/ч грузовик перестает рыскать. Что же будет вне дорог?! Чего вообще ждать от 49252-го, то и дело обгонявшего Mitsubishi Pajero и Shlesser Buggy на самых убойных участках «дакаров», «мастеров» и прочих «фараонов»? От машины, при создании которой во главу угла ставилась НЕУБИВАЕМОСТЬ? Оставим оценку управляемости профессионалам и пройдемся по «железу».


Шасси

В основе машины – обычная «камазовская» рама с серийными лонжеронами, которые для большего сопротивления скручиванию усилены поперечными вставками. Подвеска – зависимая на продольных рессорах. Кстати, Украина причастна не только к первому триумфу КамАЗа (победой в «дакаре» в 1996-м челнинцы обязаны одесситу Владимиру Московских), но и к его конструкции. Во взаимозаменяемых ведущих мостах преобладают «кразовские» агрегаты. Опять-таки, чтобы во время приземления 14-тонной махины мосты не скручивало, на крышке картера редуктора закреплена дополнительная реактивная тяга. Помимо девятилистовых рессор, на каждый мост приходится по четыре гидропневматические стойки со встроенными амортизаторами с прогрессивной характеристикой сжатия газа (давление 40-1000 кг/см2), позаимствованные не где-нибудь, а у БМД (боевой машины десанта), транспортера на гусеничном ходу, рассчитанного на приземление с парашютом. Казалось бы, куда уж больше – а челнинцы эти стойки еще и «усугубляют», заменяя втулки и сальники. Зато в результате тяжеловес после трамплина безболезненно приземляется на одно колесо!


Двигатель

C 1988 года челнинцы перепробовали с десяток различных моторов, начиная собственными и заканчивая Cummins и Caterpillar. Одни оказались слишком маломощными, другие ненадежными, зарубежные, напичканные электроникой, слишком привередливы к качеству топлива, которое в пустыне не ахти. Методом десятилетней селекции пришли к ЯМЗ 7Э846, созданному на базе тутаевского дизеля (такие стоят на суперМАЗах) с четырьмя клапанами на цилиндр. Благодаря двум турбинам и интеркулеру он выдает вполне формульные 860 л. с. вместо штатных 360. «Камазовские» V12 с отдачей в 1100 и 1250 л. с. остались невостребованными – пришлось бы значительно увеличивать запас прочности основных узлов ходовой и подвески, что отрицательно сказалось бы на весе.

V8 установлен за передним мостом, что позволило добиться почти идеальной (47% и 52%) развесовки по осям – для то и дело прыгающей машины жизненно важной характеристики.

Впрочем, едва ли не главное для такой махины – крутящий момент. Именно битурбо позволяет иметь высокий момент и в верхней, и в нижней частях диапазона оборотов. А реализовать чудовищные 2970 Нм помогает 16-ступенчатая механическая КПП. Вкупе с принудительной блокировкой межосевого и колесных дифференциалов да раздельной системой подкачки шин это позволяет уверенно чувствовать себя и в зыбучих песках, и на каменистых плато.

Помимо мотора, под алюминиевым капотажем скрывается целый ремзавод – бензогенератор, сварочный аппарат, а также запасные колесный редуктор (тоже «кразовский»), карданный вал, амортизаторы, гайковерты, инструмент плюс лебедку для поднятия «запаски». Вышеперечисленное – набор первой необходимости, все остальное везет тяжелая техничка, также участвующая в гонке.

Покрышки и тормоза – одно из главных ограничений в погоне за скоростью. При такой размерности резина рассчитана максимум на 160 км/ч. В условиях рейдов этот показатель значительно снижается, в то время как для 49252-го не предел и 190 «кэмэче». А между тем инженеры Michelin, чью резину команда использует, не гарантируют безопасности на скорости за 140 км/ч.

Еще больше проблем с тормозами. Лишь через четыре года проб и ошибок челнинцы нашли более-менее подходящие дисковые на «дальнобойных» грузовиках. Тормозные колодки с дисковых тормозов наваривают на площадку тормозной колодки и оборачивают вокруг барабана! Каково? Правы, правы иностранцы: чего только не придумают эти русские ...

Сергей Суховский
16 июля 2002

autocentre.ua
Всеукраинский
автомобильный портал

dakar91 16.11.2010 20:51

Re: Дакар 2011
 
Х,счет участия команды на Дакаре-2011:

1) Утром 13 ноября в 6 и 7 часов команда отправила свои автомобили на Дакар.
На видеоканале моего сайта есть видеозапись моего друга из Наб.Челнов П.Николаева:
Отправка КамАЗов на "Дакар-2011"
Сделав почетный круг по городу колонна поехала в сторону Москвы.
Предстоит долгий путь через матушку Россию и Европу до французского городка Гавр где машины будут погружены на паром и отправлены в Аргентину. Плыть парому почти что месяц!

2) В этот Дакар будет самый большой наплыв КамАЗов!
Привожу следующие данные:
В дополнении к экипажам Чагина,Кабирова и Мардеева в гонке примет участие
экипаж во главе с молодым но подающим надежды Эдуардом Николаевым!

Также будет два клиентских экипажа:

Казахстанская команда "ASTANA" Пилот - Артур Ардавичус
"Быстрая техничка" для команды BMW X-Raid Пилот - Сергей Решетников

Так что этот Дакар будет интересным!! ;)

Marcus Kipelov 24.11.2010 02:17

Re: Дакар 2011
 
В этом году Дакар будут у нас показывать Евроспорт, Тв-центр и Рен-тв

dakar91 26.11.2010 18:02

Re: Дакар 2011
 
На оф.сайте Дакара появились стартовые списки.

Кое-какие фото с Гавра с грузовиками
http://www.robbertmaas.nl/site/race/...#is4pa20234163

Marcus Kipelov 26.11.2010 18:10

Re: Дакар 2011
 
Там все Камазы значатся как Камазы команды Камаз-Мастер. И все экипажи из России.


Фоток БМВешного Камаза нету?

dakar91 26.11.2010 18:14

Re: Дакар 2011
 
Цитата:

Сообщение от Marcus Kipelov (Сообщение 169752)
Там все Камазы значатся как Камазы команды Камаз-Мастер. И все экипажи из России.


Фоток БМВешного Камаза нету?

Не нашел. Посмотри в списке КамАЗ где пилот Сергей Решетников.
У меня сайт не отображается :(

Marcus Kipelov 26.11.2010 18:23

Re: Дакар 2011
 
список участников всех зачетов в PDF
http://www.filefront.com/17564214/Dakar2011.rar

Marcus Kipelov 26.11.2010 18:29

Re: Дакар 2011
 
500 CHAGIN VLADIMIR SAVOSTIN SERGEY SHAYSULTANOV ILDAR RUSSIE KAMAZ KAMAZ - MASTER
502 KABIROV FIRDAUS BELYAEV AYDAR MOKEEV ANDREY RUSSIE KAMAZ KAMAZ - MASTER
512 NIKOLAEV EDUARD MIZYUKAEV VIATCHESLAV RYBAKOV VLADIMIR RUSSIE KAMAZ KAMAZ - MASTER
518 MARDEEV ILGIZAR DEMYANENKO VLADIMIR MARDEEV AYRAT RUSSIE KAMAZ KAMAZ - MASTER
531 RESHETNIKOV SERGEY RUDNITSKIY ANDREY ADAMEK MARIUS RUSSIE KAMAZ KAMAZ - MASTER
537 ARDAVICHUS ARTUR BEREZOVSKIY DENIS ZHALIMBETOV ZHANAT RUSSIE KAMAZ KAMAZ - MASTER

Marcus Kipelov 26.11.2010 18:32

Re: Дакар 2011
 
311 NOVITSKIY LEONID SCHULZ ANDREAS RUSSIE BMW TEAM X-RAID GMBH
324 MIRONENKO ALEXANDER LEBEDEV SERGEY RUSSIE NISSAN OVERDRIVE OVERDRIVE

Что-то мало наших в зачете внедорожников


Текущее время: 23:04. Часовой пояс GMT +3.

vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2021.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS