Особенности сезона 2010 года в Ф1. Тактика и стратегия.
 

За несколько дней до начала гран-при предлагаю поделиться мнениями, как будут выглядеть гонки Ф1 в предстоящем сезоне, что изменится, как будут вести себя пилоты в плане агрессивности на разные стадиях гонки и т.п.

Предлагаю свои первые размышления по данному поводу.

------

Особенности гонок "бензовозов".

Уже в ближайшую пятницу на автодроме в Бахрейне будет открыт новый сезон Формулы-1. Завершились тесты, окончательно определились участники. Что нас ждет?

Изменения в правилах проведения гонок всем известны, не буду их повторять. Интересно, к чему приведут перемены. Самый существенный фактор, который окажет определяющее влияние на ход гонок - запрет дозаправок. Это реверанс в сторону безопасности с одной стороны, но сомнительный шаг с точки зрения зрелищности. Но об этом можно поспорить.

Первые гонки вполне могут принести неожиданные результаты вследствии того, что команды пока не выявили оптимальных стратегий. И вероятно веселое развитие на трассах. Но со временем все устаканится, и стратегии команд будут стандартными.

На первый взгляд, кажется выгодней проводить одну смену шин, тем более что количество комплектов резины, выдаваемой командам на гран-при, уменьшено. Вероятно, мы уже не увидим плановых три остановки в боксах для смены шин: потому что непросто будет сохранить аж четыре относительно свежих комплекта резины, и отыграть на трассе время, потерянное, пока машина идет на лимитаторе по пит-лейн.

Зимой специалисты прогнозировали пит-стопы за три секунды. На днях появились сообщения, что механики команды Ред Булл делают это за две секунды. Определенно, смена шин станет ярким моментом гонки. Велика цена ошибки, и высока ее вероятность в таких условиях, когда время максимально спрессовано. Надеюсь, что результатом этого не станут сбитые механики. Теперь гонщики не успеют перевести дух во время остановки в боксах. Кажется, что в будущем будет логичным регламентировать в правилах меньшее количество механиков, обслуживающих машины - это увеличит время, потерянное на пит-стопе и еще более повысит зрелищность происходящего во время остановки пилота в боксах.

Увидим ли мы обгоны в завершающей стадии гонки, когда баки пустеют, а состояние резины у пилотов разное? Есть на это определенные надежды, но на некоторых трассах скорее образуется "паровозик". После запрета дозаправки высказывались мнения, что это сподвигнет пилотов более активно атаковать соперника на трассе. Однако, это противоречит тому, что пилотам необходимо будет очень осторожно обращаться со своей резиной, дабы не убить ее раньше времени. А значит, рискованных и смелых маневров мы не увидим, особенно в начале гонки. Позволят себе рисковать те, кому нечего терять, и надежда только на этих камикадзе.

Резина - ключевой фактор. Все зависит от того, как быстро будет изнашиваться более мягкий тип, и какое время позволит поддерживать более жесткий тип резины. Пока я вижу оптимальной стратегию старта на жестком типе резины и единственную смену покрышек после 2/3 дистанции на более мягкие, чтобы на легкой машине взвинтить темп. Но первая десятка должна будет стартовать на том типе резины, на которой показан лучший результат в квалификации.

Есть ли смысл стартовать на тяжелой заправленной машине, обутой в мягкую резину, даст ли резина в этой ситуации заметное преимущество? Атаковать на пределе все равно сложно - бак полон, смогут ли команды использовать мягкую резину максимально эффективно в этой ситуации? На тяжелой машине резина довольно скоро убьется и придется ее менять. И либо после ранней остановки ехать до финиша на одном комплекте, либо в конце гонки еще раз провести смену на мягкий тип, когда он будет идеален, и отыграть потери на остановке. Сработает ли это? Сомневаюсь, что топ-команды пойдут на это. Но зато для середняков это вполне разумный риск. Про аутсайдеров молчу - эти "новые команды" на любой резине будут медленней.

В Бахрейне прежде всего буду смотреть, кто какую стратегию выберет, и у кого она окажется эффективней. После финиша первой гонки будет о чем поразмыслить инженерам команд, сравнивая разные подходы. И у нас с вами, леди и джентльмены.

Re: Особенности сезона 2010 года в Ф1. Тактика и стратегия.
 

Пока я смотрю больше вопросов,чем ответов...осталось совсем чуть-чуть...потерпите,друзья...

Re: Особенности сезона 2010 года в Ф1. Тактика и стратегия.
 

а я посмею сказать,что в 2010 году питстопов будет как минимум раза в 2 больше,чем когда были дозаправки,т.к. вижу,что наилучшей стртегией будет отыгрывать время на самой мягкой резине,которая будет очень быстро приходить в оптимальное состояние,т.к. нет смысла искать время лучшей остановки,чтобы отыграть время за счет более короткой дозаправки
все будут менять резину очень быстро,в пределах 2-3 секунд,поэтому можно провести не 1-2 питстопа,которые раньше занимали в сумме 20 секунд!,а целых 5,а то и 6 пит стопов!!да,можно подумать что это будет проигрышным вариантом,но посудите сами,стартуем мы на жестком,на жестчайшем составе,чтобы проехать дольше,но со средним временем+еле еле плестись на первых кругах,либо стартовать на мягком составе и выигрвать по 2-3 секунды на круге,а то и по 5!любая остановка в боксах "окупится" моментально,вот тут то мы и увидим борьбу,кто сможет проехать не максимально долго,а максимально быстро,проезжая несколько раз таких своебразных спринтов,это будет лучшим вариантом,а для аутсайдеров можно и подольше покататься,стартовать на жестком составе,им и так не будут светить высокие места,дак может смогут отыграть пару мест за счет надежности и "экономии" времени на питлейне...смотря с какой стороны посмотреть на эту экономию,просто вспоминаю несколько гонок,где побеждали с куда большим количеством пит стопов,но там правда были коротки серии с пустыми баками,но тут будут короткие серии с максимально "быстрой" резиной

Re: Особенности сезона 2010 года в Ф1. Тактика и стратегия.
 

Мысль, конечно, интересная. Но нужно учитывать, что общая потеря времени на пит-стоп - это не те секунды, что на секундомере нам показывают. На разных трассах цифры отличаются довольно заметно. Пусть общая потеря была секунд 25. 9 из них - на саму дозаправку. Тогда, в новом сезоне потеря составит секунд 19. Разница, конечно, есть. Но не столь уж и разительная, чтобы можно было заезжать через каждые 10 кругов.

Re: Особенности сезона 2010 года в Ф1. Тактика и стратегия.
 

Кэп прав! Еще стоит учитывать, что заезжая на питстоп с первых позиции можно попась в плотный пелетон и тошнить со всеми.

Re: Особенности сезона 2010 года в Ф1. Тактика и стратегия.
 

К сожалению, не могу согласиться с этим.
Во-первых, одна только разница между типами резины не даст такого колоссального преимущества при условии равного веса машин. Более того, мягкая резина на тяжелой машине износится быстрей, чем если ее поставить на полегчавшую машину в конце гонки.
И, во вторых, на 5-6 пит-стопов командам не хватит комплектов боеспособной резины, количество комплектов на время гран-при с этого года уменьшено!

http://www.f1news.ru/Championship/2010/reglament.shtml

Таким образом, начиная с субботней тренировки, у команд 4 комплекта мягкой и 4 жесткой резины.

Один комплект мягкой уходит на субботней практике, чтобы настроить машину под квалификацию с пустым баком. Плюс сама квалификация, состоящая из трех сессий... Пусть топ-команды в первой сессии выедут на жестком типе, это реально, но в остальных сессиях, учитывая плотность результатов, придется одевать по свежему мягкому комплекту. Итого - остается только один свежий комплект мягкой резины, два чуть прикатанных, и один изношенный. Три из них пригодны, плюс используем один комплект жесткого типа в гонке, что обусловлено правилами, получаем четыре комплекта - это четыре отрезка гонки, это три плановых пит-стопа максимум. Увеличение количества пит-стопов возможно только за счет жесткой резины, но смысл?


По поводу потраченного времени на пит-стопах:
в прошлом году в Бахрейне самый короткий и самый длинный пит-стопы составили: 35,718 (Накаджима) и 25,197 (Барикелло), это время от начала движения машины по пит-лейн до возвращения на трассу. В этом году ожидаем около 20 секунд.
Реально ли отыграть 20 секунд за счет свежей резины и сколько на это потребуется гонщику времени? Для этого нужно преимущество в 2 секунды минимум с круга за счет резины, а это, имхо, фантастика!

Re: Особенности сезона 2010 года в Ф1. Тактика и стратегия.
 

да уж,и впрямь с резиной не отыграться
но где-то точно нужно искать преимущество,т.к. если у всех будут подобные тактики,а это очень длинные серии на самом жестком типе резины и очень короткие питстопы,то на этом точно не отыграться,выходит решать будет только квалификация,ну и первые круги,там нужо будет безумно атаковать и очень рисковать,иначе просто так никого не обогнать,это показал 2009 год

Re: Особенности сезона 2010 года в Ф1. Тактика и стратегия.
 

а когда обгоны вообще были легким делом и самое главное абсолютно без риска? =)

догнать - это вопрос попроще...как бы либо можешь, либо не можешь,либо позволяет техника, либо нет...а обогнать это уже дело умения самого гонщика...

Re: Особенности сезона 2010 года в Ф1. Тактика и стратегия.
 

убить резину на первых кругах, а лучше тормоза и подвеску, убраться в отбойник на третей четверти дистанции, в интервью заявить о том, что был чертовски крут весь уик-энд, но гады механики работают на другого гонщика, завоевать славу второго райкконена и тонны фанаток, заработать миллионы, после чего бесславно свалить в ралли, где разбирать машины на обломки со скоростью пять штук в месяц...

Re: Особенности сезона 2010 года в Ф1. Тактика и стратегия.
 

обгоны конечно всегда риск,но обычно это неотъемлимая часть гонок и ничего особенного в них не должно быть,разве что в ф1 обгонять в последнее время можно было либо на питстопе либо сразу после него

а тут нужно уже будет пытаться обгонять там,где просто нереально