"Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!"

Гран При Канады: Пресс-конференция в четверг

Участники: Дженсон Баттон (McLaren), Фелипе Масса (Williams), Льюис Хэмилтон (Mercedes), Адриан Сутил (Sauber), Нико Хюлкенберг (Force India), Камуи Кобаяши (Caterham)

Вопрос: Дженсон, начнем с вас. В 2011-м вы победили в Канаде, а сейчас занимаете восьмое место в личном зачете. На этой трассе есть знаменитая «стена чемпионов» на выходе из последнего поворота, а задняя часть у нынешних машин загружена не так сильно. Как вы оцениваете сложность пилотажа в предстоящий уик-энд?
Дженсон Баттон: Доброе утро! Да, задача непростая – как, впрочем, каждый год, особенно если в пятницу будет прохладно. Последний поворот сложен, но мы к нему уже привыкли. А с новыми машинами мы выступаем с начала года и если уж смогли проехать на них в Монако, то и здесь должны справиться.

Трасса очень интересная – здесь не так важна аэродинамическая прижимная сила, как механическое сцепление с трассой, есть длинные прямые, на которых можно использовать всю мощность мотора, а у нас эффективные силовые установки Mercedes. Ну а в остальном нужно работать с шинами, хотя это будет непросто. В воскресенье ожидается жаркая погода, придется внимательно следить за состоянием резины, но у нас с этим, как правило, нет проблем.

Вопрос: Если говорить о нынешнем положении McLaren, как вы оцениваете конкурентоспособность команды по сравнению с предыдущим сезоном? Что можете сказать о проблемах – сейчас решить их будет проще, чем год назад?
Дженсон Баттон: Со стороны наши результаты не впечатляют, и можно подумать, что ситуация напоминает прошлый год, однако разница на самом деле существенная. Если говорить о поведении машины, сейчас всё намного лучше. Если говорить о доработке – она продолжается, и команда движется в правильном направлении.

Да, нам нелегко. Когда команда привыкла бороться за победы, подобные ситуации переживаются очень тяжело, но есть и позитивные моменты. Рон (Деннис) вернулся в паддок, пришел Эрик (Булье) – они помогают команде прогрессировать и меняют некоторые аспекты, чтобы мы снова смогли бороться в первых рядах. На это потребуется время, ведь ситуацию не изменить за одну ночь, даже если вы делаете для этого всё возможное.

Вопрос: Льюис, вы трижды побеждали в Канаде и трижды стартовали здесь с поула. Что делает вас столь быстрым в Монреале? Дело в торможении, в технике пилотирования?
Льюис Хэмилтон: Не знаю. Просто некоторые трассы нравятся мне больше других, а эта - особенно. Я люблю приезжать в Канаду, чувствую здесь колоссальную поддержку от болельщиков. Это один из лучших этапов сезона с точки зрения города, общей атмосферы – все эти факторы помогают гоняться с удвоенной энергией.

Вопрос: На этой неделе вы сказали, что сейчас вы с Нико Росбергом снова друзья. Поясните подробнее…
Льюис Хэмилтон: Добавить нечего, я всё озвучил ранее. Мы побеседовали после гонки в Монако, между друзьями бывают разногласия, но мы давно знаем друг друга, противоречия остались в прошлом, теперь я и Нико готовы работать вместе, чтобы помочь команде завоевать Кубок конструкторов.

Вопрос: Спасибо! Переходим к Фелипе. С начала сезона у вас три финиша на седьмом месте, а в Монреале вашим лучшим результатом остается четвертое место. После шести этапов у Williams 52 очка, команда ведет борьбу с McLaren – это соответствует вашим ожиданиям?
Фелипе Масса: До канадского этапа мне не удавалось показать хорошие результаты – они могли бы быть лучше. В первой гонке сезона я не смог доехать до второго поворота. В Бахрейне всю гонку боролся за третье-четвертое место, но потерял много позиций из-за появления автомобиля безопасности. Результаты пока нельзя назвать великолепными, но я уверен, что команда способна на большее.

Надеюсь, канадская трасса лучше подойдет нашей машине, чем в Монако, и мы окажемся более конкурентоспособны. Я рассчитываю, что, начиная с этапа в Монреале, команда сможет показывать более высокие результаты.

Вопрос: Вы давно работаете с Робом Смедли – каков эффект от его появления в Williams? Сейчас он выполняет ключевую роль в техническом штабе команды – расскажите о его вкладе в общее дело.
Фелипе Масса: Роб обладает огромным опытом, использует другой подход к работе во многих областях. Он – очень умный инженер, но за один день ситуацию не изменить – потребуется время. Не стоит думать, что все зависит только от него – в команде много талантливых инженеров, и ситуация постоянно становится лучше. Надеюсь, до конца сезона мы будем только прогрессировать.

Вопрос: Нико, пятое место в личном зачете и очки в каждой из прошедших гонок – правда, пока без подиума. В Force India очень верят в скорость своей машины в Монреале – полагаете, в этот уик-энд у вас отличные шансы?
Нико Хюлкенберг: Не знаю, но я на это надеюсь. Как в любой другой уик-энд, мы постараемся по максимуму использовать любой шанс. Трасса должна подходить нашей машине. Кроме того, это мой любимый этап, так что я с нетерпением жду его начала. Город, автодром – все просто потрясающее! Хочется верить, мы добьемся хорошего результата.

Вопрос: Этап в Монако показал, что команда может добиться неплохих результатов за счет использования несколько иной, чем у соперников, тактики. Этот фактор необходим Force India для достойного выступления, или же по силам на равных соперничать с представителями верхушки пелотона?
Нико Хюлкенберг: Вряд ли, и в Монако мы сами осложнили себе задачу, когда решили стартовать на более жестких шинах. С появлением автомобиля безопасности альтернативный вариант был бы проще, но ситуация всегда разная, решения принимаются в каждой конкретной гонке, в каждом конкретном случае. В целом у нас вполне конкурентоспособная машина, что обеспечивает неплохие шансы.

Вопрос: Камуи, в Монреале вы дважды зарабатывали очки. Какой была реакция в Caterham на результат Marussia в Монако? Воодушевление от осознания того, что заработать очки вполне реально, или же обеспокоенность ситуацией, в которой теперь оказалась команда?
Камуи Кобаяши: Результат в Монако оставил тяжелое чувство, но, по крайней мере, мы знаем, что Marussia добилась существенного прогресса за счет новинок – неплохая работа, а нам нужно двигаться дальше. То, что произошло в Монако, выглядело немного странным, но мы изучили ситуацию вместе с FIA, добавить нечего. По крайней мере, сейчас у нас тоже есть новинки…

Вопрос: Как Caterham может добиться прогресса?
Камуи Кобаяши: В Формуле 1 изменения не проходят за один день. Мы прогрессируем, ситуация очень непростая, но все выкладываются по максимуму, и в команде знают – мы непременно прибавим. Нужно только время – мы надеемся на большую конкурентоспособность во второй половине сезона.

Вопрос: Адриан, в Монреале вы дважды зарабатывали очки, но в нынешнем сезоне с Sauber пока ни разу не финишировали в десятке. Что скажете о начале сезона?
Адриан Сутил: Начало сезона получилось очень непростым – я думал, будет легче, но ситуация такая, какая есть. Мы стараемся повысить скорость машины и здесь предпримем очередную попытку. Уик-энд в Монако выдался крайне сложным, но там машина ехала чуть лучше, так что не все выводы негативные. Есть и позитивные моменты, просто пока нам очень нелегко собрать всё воедино. Понять машину трудно, но нужно продолжать работу, тогда ситуация обязательно вернётся в правильное русло. Гоняться в хвосте пелотона очень неудобно – там всегда возникает множество проблем.

Вопрос: Каково будет выступать здесь на новых машинах? В чем могут быть сложности?
Адриан Сутил: С новыми моторами и низким аэродинамическим сопротивлением мы должны быть очень быстры на прямых – возможно, результаты на круге окажутся даже лучше, чем год назад. Трасса должна подойти всем машинам, не только нашей. Кроме того, как уже говорилось, здесь приятно гоняться, да и возможностей для обгонов хватает. Гонка обещает быть весьма интересной, уик-энд – неплохим, я с нетерпением жду начала и надеюсь на достойный результат.

Вопросы с мест

Вопрос: (Иан Паркес – PA) Дженсон, не знаю, читали ли вы традиционный пресс-релиз McLaren, посвященный предстоящей гонке, но в нем Эрик Булье сказал немало лестных слов в ваш адрес. Все это звучало крайне позитивно, словно команда желает продлить с вами контракт. Есть какой-то прогресс в этой части?
Дженсон Баттон: Прогресса в переговорах пока нет, но такова жизнь. Мы вместе провели четыре неплохих сезона, и сейчас идет пятый год нашего сотрудничества. Мне кажется, команда и я сам хотим продолжить, но пока не время говорить о контракте. Сначала надо решить много других проблем, а потом займёмся моими перспективами. Я в хорошей команде и считаю, что мне помогает мой опыт. Я по-прежнему молод душой и сохраняю отличную форму. У меня неплохие позиции. Мне кажется, в будущем я могу дать Формуле 1 гораздо больше. Не думаю, что моя карьера заканчивается. Это моя жизнь, и именно этим я хочу заниматься в будущем.

Вопрос: (Билл Бикон – La Presse Canadienne) Эта трасса отличается от большинства своими зонами торможения и длинными прямыми. Можно ли ожидать, что здесь соперники окажутся ближе к Mercedes?
Льюис Хэмилтон: Я выскажу лишь предположение, но, по-моему, вряд ли кому-то под силу нас догнать, ведь на прямых мы особенно быстры. Не могу исключать, что этот уик-энд принесёт какие-то сюрпризы, но такие прямые, как здесь, нам отлично подходят. У двигателя Mercedes отличные характеристики, высокая мощность, так что мотористы Renault и Ferrari должны были поработать исключительно эффективно, готовясь к этому уик-энду, чтобы соперничать с нами.

Фелипе Масса: В Канаде отличная трасса для моторов Mercedes, поэтому, полагаю, мы увидим даже большую, чем обычно разницу между Mercedes и другими командами. Они отлично поработали над силовой установкой, у них потрясающий двигатель, кроме того, их машина отлично ведет себя на торможениях. Думаю, в итоге мы увидим большую разницу.

Нико Хюлкенберг: Вряд ли ситуация будет отличаться от той, что мы видели в предыдущих гонках.

Вопрос: (Крис Медланд – Crash.net) Льюис, вы сказали, что в перерыве между гонками смогли прояснить ситуацию между вами и Росбергом. Считаете ли вы, что необходимо сделать то же самое с командой? Изменилось ли что-то в подходе команды к работе с вами и Нико после этапа в Монако?
Льюис Хэмилтон: Вместе с командой и Нико мы всё обсудили, так что ничего не меняется. Команда отлично работает, оказывая нам обоим всемерную поддержку, в том числе её руководители, Тото Вольфф и Падди Лоу. Мы продолжаем двигаться вперёд, вчера вместе с командой у нас был корпоративный ужин, и всё складывается как нельзя лучше.

У всех бывают успехи и неудачи, и то, что происходит сейчас, не отличается от того, что было много лет назад, когда мы вместе с Нико выступали в картинге. Мы движемся вперёд, до конца сезона ещё много гонок, и я предвкушаю продолжение борьбы за титул.

Вопрос: (Герхард Кунтшик – Salzburger Nachrichten) Дженсон, вам доводилось выступать на A1-ринге. В скором времени Формула 1 вернется на австрийскую трассу - теперь уже Red Bull Ring. Чем памятен вам тот этап?
Дженсон Баттон: Воспоминания о Гран При Австрии? Много кэмпингов и много веселых австрийцев. Это одна из гонок, где чувствуется праздник и отдых на свежем воздухе. Это здорово! Очень похоже на Спа, Сильверстоун и подобные Гран При. Там настоящие фанаты гонок.

Если говорить о конфигурации, то пилотировать там машину не столь интересно: всего семь поворотов. На самом деле это отличная трасса, а гонки там всегда доставляли мне удовольствие. Я не знаю, каково это – выступать на Red Bull Ring за рулем этих машин. Я не знаю, сильно ли изменилась трасса – раньше в первом повороте мы едва не выезжали в гравий, поскольку это обеспечивало максимальную скорость на выходе. Вряд ли сейчас будет так же, но я надеюсь на интересный Гран При.

Вопрос: (Луис Фернандо Рамос – Racing Magazine) Вопрос ко всем. Совсем скоро стартует чемпионат мира по футболу, в котором примут участие сборные ваших стран. Насколько вы интересуетесь футболом? Планируете следить за матчами, или вас не особо волнует то, что будет происходить в Бразилии? Кто, по-вашему, станет победителем? Камуи, желаете начать?
Камуи Кобаяши: Я? О футболе? Я им не интересуюсь и не буду следить за матчами. Знаю лишь, что сборная Японии не слишком сильна.

Нико Хюлкенберг: Надеюсь, сборная Германии выступит здорово, хотя я не футбольный эксперт. Разумеется, я буду следить за матчами по телевизору.

Адриан Сутил: Я буду болеть за Уругвай и Германию, поскольку сам наполовину уругваец.

Фелипе Масса: Я обожаю футбол, слежу за всеми событиями и постараюсь посмотреть большинство матчей. Надеюсь, сборная Бразилии дойдет до финала. Победа в чемпионате у себя дома стала бы фантастическим достижением, так что я буду болеть за нашу сборную.

Льюис Хэмилтон: Сейчас я слежу за футболом меньше, чем раньше, но все-таки посмотрю несколько матчей и, возможно, постараюсь посетить одну из игр. Было бы здорово отправиться туда и посмотреть игру Бразилии и Англии!

Дженсон Баттон: Согласен. Я не большой поклонник футбола и не болею за конкретную команду, но если говорить о сборных, конечно, я буду поддерживать Великобританию.

Перевод: Валерий Карташев

Гран При Канады: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Дейв Гринвуд (Marussia), Падди Лоу (Mercedes), Джампаоло Далл'Ара (Sauber), Пэт Фрай (Ferrari), Эндрю Грин (Force India)

Вопрос: Дейв, в Монако Marussia впервые заработала очки – полагаю, это воодушевило команду. Какой была реакция, как вы добились такого результата?
Дейв Гринвуд: В тот воскресный вечер вся команда была очень рада результату. Если говорить о том, как мы его добились – собственно, ещё в Барселону мы привезли некоторые новинки, но по ходу уик-энда не смогли добиться от них ожидаемой эффективности. К счастью, сразу после Гран При прошли двухдневные тесты, у нас было достаточно комплектов шин, и уже в первый день команда продемонстрировала отличный темп. С этими новинками баланс машины заметно улучшился, Макс Чилтон остался очень доволен.

Это были лишь тесты, но мы поставили шины SuperSoft и неожиданно оказались на первой строчке, что для нас непривычно. Команда была очень рада, Макс отлично поработал с модификациями, а на следующий день Жюль Бьянки закрепил прогресс.

В Монако мы отправились с воодушевлением, однако нас не покидала мысль: «Да, новые детали отлично сработали в Барселоне, но здесь совсем иная трасса». Мы не то чтобы нервничали, скорее, старались удостовериться, что движемся в правильном направлении. Свободные заезды прошли хорошо, команда осталась довольна и балансом, и результатами. Мы оказались в хвосте средней группы пелотона, ничуть не выше, однако это именно те позиции, на которых нам следует быть в случае непредсказуемой гонки – а именно такая получилась в воскресенье. Все это позволило нам оказаться в нужном месте и воспользоваться шансом.

Вопрос: По силам ли команде повторить такой результат, и как вы намерены прогрессировать дальше?
Дейв Гринвуд: С точки зрения чистой скорости повторить результат в этот уик-энд вряд ли получится – для этого нужно везение. Соперники, претендующие на восьмое, девятое, десятое места, очень сильны, для борьбы с ними нужен по-настоящему хороший темп. В Монако нам помогло то, что для атаки там нужна серьезная разница в скорости, а здесь всё иначе. В остальном, нужно просто прогрессировать и внедрять новинки. Сюда мы тоже привезли некоторые новые решения – посмотрим, как всё сложится.

Вопрос: Спасибо! Джампаоло, не могли бы вы с позиции инженера пояснить, почему первые шесть этапов сложились для Sauber столь неудачно?
Джампаоло Далл’Ара: Начало сезона получилось очень непростым. При глобальных переменах в регламенте зимняя подготовка прошла не без сложностей, и для нас было серьезным ударом, что скорость оказалась далека от ожидаемой. Мы выявляли причины, одни устранялись немедленно, но другие требовали времени, поэтому мы по-прежнему сильно отстаем от графика. В первых гонках возникли проблемы с надежностью, случались аварии, но если говорить честно, мы никогда всерьез не претендовали на очки.

В Барселоне мы представили обновленный аэродинамический обвес, завершили обширную программу по снижению массы машины. В силу определенных причин, о которых мне не хотелось бы говорить, C33 изначально получилась более тяжелой, чем планировалось, и нам пришлось решать ещё и эту задачу. Кроме того, мы активно взаимодействовали с поставщиками из Ferrari, чтобы добиться максимальной эффективности от силовой установки. В этом направлении тоже есть прогресс, но пока результаты неутешительны, нам хотелось бы большего, чтобы бороться в середине пелотона и регулярно зарабатывать очки.

В Барселоне мы оказались чуть ближе, но возникли проблемы с обновленным аэродинамическим обвесом. Они привели к нестабильному поведению машины, с которым гонщики не могли справиться, и далеко не все моменты можно было решить по ходу уик-энда. Да, мы финишировали двумя машинами, но далеко от призовой десятки.

К счастью, в Монако негативные факторы были устранены – помогли и тесты, прошедшие между этапами. Мы квалифицировались не лучшим образом, но не только из-за нехватки скорости: помешало неудачное стечение обстоятельств. Пришлось начинать гонку с последних рядов, однако по ходу дистанции мы соперничали с довольно сильными командами. К сожалению, из-за аварий ни одной из машин не удалось финишировать, нам подобная ситуация обходится слишком дорого, но не стоит на ней концентрироваться. Мы постепенно прогрессируем и сохраняем оптимизм. Команда от гонки к гонке движется вперед, и в какой-то момент мы непременно вернемся в борьбу.

Вопрос: Пэт, много говорят о новом аэродинамическом обвесе Ferrari, вчера Фернандо Алонсо заявил, что некоторые новинки вы оцените в пятницу. Что вы тестировали, и каков результат?
Пэт Фрай: Мы подготовили немало аэродинамических новинок, доработали систему управления, чтобы повысить надёжность и добиться большей мощности от силовой установки, но пока рано судить об эффекте. Одни решения сразу выглядят неплохо, другие требуют большего внимания. Новинок много, ведь мы должны совершенствовать машину настолько быстро, насколько возможно.

Вопрос: Полагаю, основной вопрос, можно ли догнать Mercedes?
Пэт Фрай: Это очень непростая задача, но мы должны пытаться. Отставание велико, нам остается лишь выкладываться по максимуму и прогрессировать.

Вопрос: Энди, а Force India по силам догнать Ferrari? Позади треть сезона, между командами всего одиннадцать очков…
Эндрю Грин: Не думаю, что мы можем рассчитывать на соперничество с Ferrari – у нас своя борьба с McLaren и Williams за четвертое место в зачете Кубка Конструкторов. Команды, что впереди нас, располагают гигантским бюджетом, нам не по силам конкурировать с ними. Мы пытаемся оказывать прессинг, если они оступаются, мы оказываемся рядом, но не скажу, что мы выступаем в одной лиге.

Вопрос: Расскажите о пятничных тренировках. Что вам удалось выяснить о поведении шин на этой трассе, особенно если учесть, что погода сегодня намного прохладнее той, что ожидается в субботу и воскресенье?
Эндрю Грин: В Монреале уникальный асфальт, он оставляет немало вопросов при выборе настроек. Мы в Force India всегда стараемся добиться максимальной эффективности в гонке подчас в ущерб скорости в квалификации, потому и сегодня будем анализировать данные и принимать решение. Кроме того, нужно учитывать, что в следующие два дня погода будет теплее – в общем, в ближайшие несколько часов предстоит сделать непростой выбор.

Вопрос: Падди, пока у Mercedes непрерывная серия побед и поулов, в пятницу обе машины вновь были очень быстры. Есть какие-либо области, в которых соперники смогли сократить отставание?
Падди Лоу: Мы рассматриваем каждую гонку в отдельности. Разные трассы – разные вызовы, канадская беспощадна к тормозам и сложна с точки зрения расхода топлива. Уверен, все поймут это в воскресенье. Да, сейчас у нас фантастическая серия, но мы должны работать на пределе, ведь соперники сильны, они готовы воспользоваться любой нашей оплошностью. Этого нельзя допустить.

Вопрос: Вы упомянули тормоза. В Монреале стабильность на торможении – один из ключевых факторов, а система brake-by-wire все еще остается новинкой для Формулы 1. Как нужно настраивать машину на подобную конфигурацию?
Падди Лоу: Система brake-by-wire во многом облегчает задачу, поскольку с ней у нас есть возможность контролировать баланс тормозов, чего не было ранее. В этом плане сложностей стало меньше.

Вопросы с мест

Вопрос: (Кейт Уолкер – crash.net) Мы слышали об идее отказа от первой пятничной тренировки ради экономии средств. Как это скажется на технической подготовке?
Дейв Гринвуд: Все нововведения поначалу воспринимаются с мыслью: «Как мы будем с этим справляться?» Затем вы предлагаете иные подходы и меняете программу. Уверен, через несколько гонок мы забудем о том, как работали раньше, мы умеем адаптироваться, потому и выступаем в Формуле 1.

Эндрю Грин: С точки зрения Force India здесь нет никакой экономии. Мы использовали первую тренировку, чтобы привлечь к работе молодых гонщиков, это было одной из статей дохода. Потеря этих средств, в свою очередь, скажется на наших технических возможностях – не думаю, что здесь можно говорить о положительном финансовом эффекте. Согласен, команды смогут адаптироваться: мы уместим программу, которая раньше была рассчитана на две сессии, в одну, в этом нет особых сложностей.

Джампаоло Далл’Ара: Не могу судить об экономии – это не в моей компетенции, но для команд вроде нашей время работы на трассе крайне важно, поскольку у нас меньше возможностей применять различные технологии симуляции. Если идея будет одобрена, нам придется адаптироваться и, как уже было сказано, умещать все в одну сессию, оставляя прочие вопросы в стороне.

Падди Лоу: Смысл в том, чтобы уменьшить нагрузку на машины по ходу уик-энда и сократить потребление деталей – особенно силовых установок, которые являются одной из существенных статей расходов для всех и значительным бременем для небольших команд. Такова концепция, но ей нужно придать завершенность – на это у нас есть месяц. Основная идея – сэкономить средства, но если команды считают, что экономии здесь нет, предложения можно пересмотреть.

Пэт Фрай: С технической точки зрения нужно понять, как выстроить работу. Нужно лучше готовиться на базе, поскольку на трассе будет на одну сессию меньше. Как правило, в первой тренировке мы тестируем новинки, во второй проверяем шины. Нужно придумать, как их совмещать. Несколько лет назад запретили Warm-up, машины стали помещать в закрытый парк, и тогда тоже первое время многие восклицали: «Мы никогда к этому не привыкнем!» Но сейчас у нас есть возможность выспаться субботней ночью вместо того, чтобы работать сутки напролет. Нужно адаптироваться, чуть лучше готовиться на базе и в большей степени доверять результатам испытаний в аэродинамической трубе и на симуляторе.

Вопрос: (Дитер Ренкен – Racing Lines) Вопрос для Падди, но если кто-то пожелает высказаться – пожалуйста. Падди, если взглянуть на правила, ограничивающие количество силовых установок, комплектов шин, тестов, можно прийти к выводу, что стоимость участия в гонках более-менее одинакова для любой команды, будь то Marussia, Ferrari, Force India или Mercedes. Но если взглянуть на отчеты аудиторских компаний, можно увидеть, что расходы Mercedes в три раза превышают бюджет Force India. Все это наталкивает на мысль, что вы тратите в два раза больше средств на доработку, тогда как у соперников таких возможностей нет, вместо того чтобы просто построить две машины и выступать с ними весь сезон. По-вашему, эта бизнес-модель жизнеспособна в 21-м веке?
Падди Лоу: Не думаю, что сейчас она менее жизнеспособна, чем ранее. В Формуле 1 всегда была разница между командами с разным бюджетом. Участники сами должны управлять своим бизнесом: если вы можете генерировать доходы, вам и решать, как их тратить. Не вижу в этом какой-то проблемы, так было всегда.

Эндрю Грин: Падди, ты отметил важный факт, все об этом знают, но, например, мы выступаем с минимальным бюджетом и стараемся дорабатывать машину в рамках доступных средств. И мы видим, что другие команды могут позволить себе тратить гораздо больше денег на доработку, хотя нас это, впрочем, не особо беспокоит. Мы делаем все возможное в рамках имеющихся ресурсов, а финансы соперников нас не касаются.

Вопрос: (Мэттью Уолсерт – Bleacher Report) Пэт, вчера Фернандо Алонсо сказал, что у Марко Маттиаччи корректное видение ситуации и очень обстоятельный подход. Вы работаете с Марко уже два месяца – что можете сказать о его подходе? Какие из предпринятых им изменений себя оправдали?
Пэт Фрай: Иногда полезно оценить обстановку «с чистого листа» и увидеть, что работает, а что нет. В случае с инженерными вопросами иногда так углубляешься в нюансы, что не замечаешь очевидных вещей – в такой ситуации свежий взгляд помогает понять, за счет чего можно прибавить. У нас масса возможностей для движения вперед, мы стараемся их использовать, решаем проблемы и прогрессируем.

Вопрос: (Иан Паркес – Press Association) Падди, когда оба ваших гонщика сражаются за титул, насколько сложно вам убедиться в том, что они получают одинаковую технику, что все процедуры по ходу уик-энда соблюдаются согласно плану, что нет никакого неравенства?
Падди Лоу: Вы правы, мы испытываем серьезный прессинг, стараясь сделать так, чтобы у наших гонщиков были абсолютно равные возможности, и они могли соперничать исключительно на трассе, но пока команда с этой задачей справляется. Машины идентичны, каждый гонщик имеет в своем распоряжении одни и те же инструменты, у них равное время на работу с W05. Это сложный процесс, поскольку постоянно обнаруживаются небольшие факторы, которые ранее не воспринимались как нечто, способное обеспечить разницу, но мы решаем такие вопросы и пока добиваемся неплохих результатов.

Перевод: Валерий Карташев