Гран При Испании: Пресс-конференция в четверг



Участники: Серхио Перес (McLaren), Фернандо Алонсо (Ferrari), Себастьян Феттель (Red Bull Racing), Даниэль Риккардо (Toro Rosso), Валттери Боттас (Williams), Эстебан Гутьеррес (Sauber)

Вопрос: Серхио, шестое место в Бахрейне! Этот результат стал для вас знаковым?
Серхио Перес: Если вспомнить, с каких позиций мы стартовали, тот результат стал максимумом. Ближе к финишу мы вплотную боролись с Льюисом Хэмилтоном за пятое место, команда выбрала верную тактику, машина ехала даже лучше, чем ожидалось – вполне удачная гонка после непростого начала сезона.

Вопрос: Чем закончилась ваша дискуссия с Дженсоном по поводу сражения в Бахрейне? С каким мнением вы вступаете в очередной уик-энд?
Серхио Перес: Мы в команде полностью прояснили ситуацию, разговор между мной, Дженсоном, Мартином Уитмаршем и Сэмом Майклом был очень позитивным. Думаю, мы оба действовали излишне агрессивно и рисковали испортить весь уик-энд в тот момент, когда нам очень нужны были очки. Мы извинились перед командой, инцидент исчерпан.

Вопрос: Эстебан, после этапа в Бахрейне Мониша Кальтенборн сказала, что сейчас у вас наблюдаются некоторые трудности. В чем причины? Какие выводы вам уже удалось сделать?
Эстебан Гутьеррес: В целом старт сезона получился неидеальным, особенно для меня, и я был бы рад чуть стабильнее провести первые четыре гонки. В борьбе всегда идешь на риск, и именно в начале карьеры важно найти правильный баланс между осторожностью и агрессией. Я допустил ряд ошибок и не могу быть доволен, но я готов работать над собой и прогрессировать вместе с командой. Трасса в Бахрейне не подходила нашей машине – надеюсь, в Барселоне дела пойдут лучше.

Вопрос: Проблемы особенно видны в квалификации – в среднем вы проигрываете напарнику несколько мест. Чего вы ждете в дальнейшем?
Эстебан Гутьеррес: В Бахрейне в субботу утром мы решили провести имитацию гонки, а это не лучший способ подготовиться к квалификации. Мы просто надеялись собрать больше информации о гоночном темпе. Кроме того, мне нужно прибавить в пилотаже, увереннее проходить повороты и выжимать из машины максимум.

Вопрос: Фернандо, в прошлом году в Барселоне вы боролись за победу, а до этого лишь однажды выигрывали этот Гран При. После стольких лет выступлений в Испании те эмоции, которые вы испытываете здесь, помогают работать эффективнее, или же именно их вам приходится держать под контролем?
Фернандо Алонсо: Домашний этап всегда добавляет мотивации, и ты выкладываешься на десять процентов больше во всем, стараешься держать под контролем все моменты на свободных заездах, в квалификации и гонке, поскольку понимаешь, что хороший результат порадует и тебя, и команду, и зрителей на трибунах.

Да, это особенный уик-энд, но после всех этих лет у меня нет проблем с дополнительной мотивацией, и я не чувствую того эмоционального прессинга, который был в дебютном сезоне, когда стараешься непременно выступить удачно и порадовать всех, кто пришел тебя поддержать. С годами понимаешь, что никакой прессинг не в силах помешать добиться действительно хорошего результата, а после нескольких удачных домашних гонок хочется просто продолжать в том же духе и дарить болельщикам положительные эмоции.

Вопрос: Из прошедших в Барселоне 22-х гонок лишь две были выиграны после старта не из первого ряда. Ferrari учитывает этот момент при подготовке к уик-энду?
Фернандо Алонсо: Не особо, ведь мы уже убедились, что гоночный темп намного важнее, а шины играют заметно большую роль, чем раньше. Конечно, приятно стартовать из первых рядов и иметь хорошие шансы на подиум, но нам важнее так же ровно провести уик-энд, как предыдущие четыре этапа, найти оптимальный баланс между скоростью в квалификации и гонке. Пожалуй, действительно значимой будет квалификация в Монако через две недели – там стартовая позиция решает многое, а здесь у нас более-менее стандартная трасса, поэтому нужно искать компромисс в настройках.

Вопрос: Себастьян, вы лидируете в чемпионате - 77 очков, три старта с первого ряда, три подиума в четырех гонках, из которых два были победными. При этом есть ощущение, что вы и ваша команда не вполне довольны своей конкурентоспособностью…
Себастьян Феттель: Не согласен. Если судить по результатам, мы можем быть довольны. Машина позволяет финишировать на подиуме и бороться за победы – пусть так было не во всех четырех прошедших гонках, но в двух случаях мы праздновали успех, да и третье место в Австралии и четвертое в Китае были неплохими достижениями.

Да, позади не так много этапов, но результатам мы можем порадоваться. Опять же, как правило, ты смотришь не на результат, а на то, как он был получен – нам есть, над чем работать, но я не стал бы говорить, что нас не устраивает текущее положение дел.

Вопрос: В Pirelli изменили более жесткий состав, сделав его похожим на прошлогодний. Если учесть, что Red Bull Racing призывала к подобным корректировкам, как вы оцениваете такой шаг?
Себастьян Феттель: Кого мы призывали? Думаю, с нашей стороны было больше разговоров, чем действий – мы, как и другие участники, говорили о том, что происходит с нашей командой, со мной и Марком. К шинам приковано повышенное внимание, люди подчас выдумывают свои истории, но можно сказать за весь пелотон, что с шинами были определенные сложности.

Мы научились контролировать износ, иногда лучше, иногда хуже, но ситуация одинакова для всех – правда, в какой-то момент понимаешь, что гонки стали иными. Например, в Китае у меня возникли трудности с шинами, Фернандо подъехал вплотную… Мы были на разной тактике, я ехал на ином составе - не было никакого смысла бороться с Ferrari, поскольку так я мог испортить свой темп. Конечно, я не стал просто уходить в сторону, но и не особо сопротивлялся, а это совсем другой характер гонки, и если мы что-то и критиковали, то именно его.

Вопрос: Валттери, вы дебютировали в Формуле 1, но вряд ли ожидали таких сложностей. Что, по-вашему, сдерживает Williams?
Валттери Боттас: Да, нам хотелось бы видеть совсем иное начало сезона, но мы постепенно все лучше понимаем причины возникших проблем. Похоже, отдельные пути доработки машины, выбранные минувшей зимой, оказались тупиковыми, но неделю назад мы успешно провели аэродинамические тесты и, похоже, вернули процесс в нужное русло.

Вопрос: Что скажете о своем выступлении на фоне напарника? В квалификации счет равный, лучшим результатом в гонке для вас обоих является 11-е место – вы довольны?
Валттери Боттас: Для меня начало неплохое – это мой дебютный год, многому ещё предстоит научиться. Старт сезона прошел гладко, но всегда хочется прибавить, и я рассчитываю добиться прогресса уже в ближайших гонках.

Вопрос: Даниэль, солидный результат в Китае – вы квалифицировались достаточно высоко и финишировали седьмым. Это предел возможностей Toro Rosso, или команда может рассчитывать на большее?
Даниэль Риккардо: Лично я был бы рад рассчитывать на большее. В Китае седьмое место стало нашим максимумом, а неделю спустя мы не могли даже подобраться к первой десятке. Сюда команда привезла кое-какие доработки – как, впрочем, и соперники – так что посмотрим, кто получит преимущество. Надеюсь, новинки позволят чаще финишировать в очках: приятно показать достойный результат, но хотелось бы делать это регулярно. Давайте дождемся итогов уик-энда – нам очень хочется поскорее оценить свой прогресс. Надеюсь, конкурентам не удастся сильно прибавить…

Вопрос: Каких результатов ждет от вас руководство Red Bull? Вы следуете графику?
Даниэль Риккардо: Я ждал подобного вопроса! Они ждут от меня того же, чего и от остальных участников юниорской программы: нужно добиться максимума от машины, продемонстрировать качества будущего чемпиона и использовать все шансы. В Китае я справился с этой задачей, но разовый успех не будет с тобой во всех девятнадцати гонках, нужно чаще зарабатывать очки. Все сводится к тем же требованиям: максимизировать шансы и зацепиться за результат, и лично я точно хочу добиться большего.

Вопросы с мест

Вопрос: (Кейт Уолкер – GP Week) Валттери и Эстебан, вы оба – дебютанты. Валттери пришел в чемпионат с опытом пятничных заездов, а Эстебан – из GP2. Чему вы научились в первых четырех гонках, что отличалось бы от вашей работы год назад, и как вы намерены использовать полученный опыт для дальнейшего прогресса?
Эстебан Гутьеррес: Основное отличие Формулы 1 от GP2 – интенсивность работы с командой. Здесь больше технических решений, больше переговоров, нужно всё время быть предельно точным. Внимание со стороны журналистов тоже выше, все в большей степени интересуются деталями, но это полезный опыт и неотъемлемая часть работы гонщика Формулы 1.

Валттери Боттас: Формула 1 отличается от всего того, чем мне доводилось заниматься раньше. В F3 гонка длилась около получаса, а здесь мы проводим в борьбе минимум полтора часа, а это иной стиль пилотирования, иной подход к настройкам. По ходу уик-энда нужно добиться оптимальной скорости в квалификации и гонке, найти компромисс. Технических нюансов намного больше: в попытках добиться прогресса нужно уделять внимание мельчайшим деталям. Я уже многому научился, но не могу выделить что-то одно. Уверен, я буду постепенно набираться опыта и прибавлять с каждым этапом.

Вопрос: (Алексей Попов – РТР) Прямая между девятым и десятым поворотами очень короткая. Полагаете, там можно обогнать с помощью DRS?
Себастьян Феттель: Думаю, в гонке у нас будет возможность обгонять не только на прямых, где разрешена активация DRS, особенно в случае каких-либо сложностей с шинами. DRS здесь только в помощь, но если говорить о единственном быстром круге на свежем комплекте шин, то удержаться за соперником в скоростном девятом повороте будет крайне непросто.

Фернандо Алонсо: Согласен.

Серхио Перес: Аналогичный ответ.

Вопрос: (Алексей Попов – РТР) Себастьян, не могли бы вы прокомментировать слухи, связывающие вас и Mercedes?
Себастьян Феттель: Я и сам был удивлен, прочитав об этом. Впрочем, я не просматриваю всю статью, только заголовки, а так – забавно.

Вопрос: (Луис Васконселос – Formula Press) Вопрос к более опытным гонщикам, сидящим в первом ряду. Как может сказаться на команде смена технического директора по ходу сезона, и как это отразится на шансах Кими Райкконена в борьбе за титул?
Серхио Перес: Мои коллеги сражаются за титул, им и отвечать на ваш вопрос. Многое зависит от команды, ведь у кого-то позиция технического директора имеет большую значимость, чем у других. В любом случае, это одна из ключевых фигур всего коллектива, и я не представляю, как подобная смена скажется на Lotus. Впрочем, если у них есть способные специалисты, проблем быть не должно.

Фернандо Алонсо: Я не знаю.

Себастьян Феттель: Я услышал об этом вчера. Всему есть причины, в том числе, которые нам не известны, потому сложно делать выводы, да и вообще это не наше дело. Итог может быть негативным, но и положительным он тоже может быть. Как я уже сказал, мы не знаем всех фактов.

Вопрос: (Тони Лопес – La Vanguardia) Фернандо, год назад в аналогичной фазе сезона вы уступали лидеру десять очков. Сейчас отставание уже тридцать, но вы выглядите более уверенным. В чем причина?
Фернандо Алонсо: В прошлом году мы 1,5 секунды проигрывали лидерам. В этом сезоне в двух гонках я финишировал без проблем, заняв второе место в Австралии и победив в Китае. Сейчас у меня совершенно иные ощущения, чем год назад, у нас совершенно другая машина – это вселяет уверенность и оптимизм. Да, нужно выкладываться и стабильно зарабатывать очки, однако с нынешними результатами мы уже смотрим на ситуацию позитивно.

Я уступаю несколько очков лидеру, но впереди ещё много гонок. В прошлом году после летнего перерыва Себастьян отставал на 43 очка, но приехал в Остин лидером чемпионата. Добиваясь стабильных результатов, можно отыграть 50 очков за пять-шесть гонок. Что-то подобное было у меня в 2006 году, когда я опережал Михаэля Шумахера на 33 очка, что эквивалентно нынешним 75-80, но за два этапа до конца сезона он перехватил инициативу. Следовательно, пока мы не проигрываем лидеру 75-80 очков, нужно сохранять оптимизм.

Вопрос: (Валенти Фрадера – Il Nuovo Sportivo) Вопрос к Себастьяну и Фернандо. Полагаете, новая жесткая резина подойдет вашим машинам?
Себастьян Феттель: Понятия не имею, узнаем завтра. Из информации, полученной от Pirelli, мы примерно представляем, чего ждать, но я не рассчитываю на чудо. Уверен, нам все так же придется активно работать с шинами и экономить их ресурс. Поможет ли это нашей борьбе, и станем ли мы и дальше использовать новый состав, скажем более определенно только в воскресенье.

Фернандо Алонсо: Схожий ответ. Завтра мы впервые поставим эти шины и постараемся собрать как можно больше информации, а выводы сделаем уже после гонки. Не думаю, что сама резина значительным образом повлияет на поведение машины: это задача команд выжимать из шин максимум, а для этого нужно работать с ними. Мы понимаем, насколько важен сейчас шинный фактор, и потому должны собрать максимально возможный объем данных.

Вопрос: (Феликс Горнер – RTL TV) Вопрос для Себастьяна и Фернандо. Вы смотрели матчи Лиги Чемпионов? Какую команду вы считаете фаворитом финала?
Себастьян Феттель: Не хочу отвечать первым.

Фернандо Алонсо: Я смотрел матчи. Жаль, что обе испанские команды – особенно мадридский «Реал», за который я болею, - не прошли дальше. «Реал» не лучшим образом выступил в Германии, а уже у себя дома, в Мадриде, команда играла лучше, однако после первой игры разница была слишком велика. Финал? Кто знает… Уверен, соперничество будет острым, ведь финалисты конкурировали между собой и в национальном чемпионате.

Себастьян Феттель: С точки зрения немца финальный расклад очень хорош – честно говоря, удивительно видеть в решающем матче две немецкие команды! По всем прогнозам мюнхенская «Бавария» должна победить, она очень сильна в этом году, но я скрещу пальцы за парней из Дортмунда. Посмотрим, чем все закончится. В любом случае, все решит качество игры в день финала, а не расчет или прогноз…

Вопрос: (Йенс Вальтер – ARD Radio) Фернандо, если говорить о футболе и Формуле 1, как бы вы описали спортивные отношения между Испанией и Германией?
Фернандо Алонсо: Отношения неплохие, но мы не так часто пересекаемся. Да, в полуфинале дважды встречались немецкие и испанские команды, но в других видах спорта подобное явление редкость, поскольку там, где хороши испанцы – баскетбол или теннис – немцы играют несколько хуже, и наоборот – скажем, представители Германии успешны в лыжных гонках, где нам похвастаться особо нечем.

В Формуле 1 мы тоже в меньшинстве, поскольку в пелотоне всегда найдется четверо или пятеро немецких гонщиков и одна-две немецкие команды. Не помню, сколько у нас сейчас команд из Германии – кажется, только Mercedes. В общем, пусть немцы продолжают побеждать в футболе!

Вопрос: (Жером Памьер – AP) Серхио, вы сказали, что беседа с Дженсоном и руководством McLaren прошла в позитивном ключе. Не могли бы вы рассказать подробнее, о чем шла речь?
Серхио Перес: Мы поговорили с Дженсоном, извинились перед командой за то, что в тот момент действовали слишком агрессивно и были близки к аварии. Важно было всё прояснить, убрать любые спорные моменты.

Сейчас для нас крайне важно найти выход из ситуации, в которой мы оказались, сделать машину быстрее, и над этим нам с Дженсоном предстоит серьёзно поработать. Разговор между нами с участием Сэма Майкла и Мартина Уитмарша позволил сохранить единство команды, а это крайне важно для выхода из кризисной ситуации.

Вопрос: Если бы ситуация повторилась, вы поступили бы иначе?
Серхио Перес: Так же, но с меньшим риском. Мы боролись слишком агрессивно и теряли на этом время – в следующий раз нужно действовать иначе, использовать более гибкий подход, а не впустую изнашивать шины в борьбе друг с другом. В McLaren разрешают гонщикам вести борьбу, поэтому мы должны относиться к напарнику с ещё большим уважением.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) На эту гонку все команды привезли существенные доработки. Полагаете, расстановка сил изменится?
Даниэль Риккардо: Как правило, сезон по-настоящему начинается с возвращением в Европу. Здесь определятся фавориты на ближайшие несколько гонок – до Сильверстоуна, где многие представят второй комплект обновлений. В любом случае, Гран При Испании предопределит расклад сил на два месяца вперед, так было в последние несколько лет, и я надеюсь, что наша команда в этой ситуации не затеряется.

Валттери Боттас: Я очень надеюсь, что мы сможем бороться за более высокие позиции, что расстановка сил изменится в нашу пользу, но сложно делать прогнозы – посмотрим, чем всё закончится. Мы постепенно движемся вперед, но пока прогресса хватает лишь на неделю, поэтому команда старается готовить доработки к каждой гонке.

Серхио Перес: Аналогично – нужно двигаться дальше. Мы заметно прибавили по сравнению с первой гонкой и находимся на верном пути, однако я не жду серьезного скачка. Когда уступаешь слишком много, главное – начать сокращать отставание. В предстоящей гонке важно ещё лучше разобраться в поведении машины.

Фернандо Алонсо: Не думаю, что ситуация в лидирующей группе серьёзно изменится.

Себастьян Феттель: Я тоже не жду сюрпризов. Все добьются прогресса и останутся на своих местах.

Вопрос: (Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Фернандо, не кажется ли вам, что впервые за все время выступления за Ferrari вы приехали в Испанию в статусе фаворита гонки, что вы готовы атаковать, а не плестись где-то в середине пелотона в расчете на неудачу лидеров?
Фернандо Алонсо: Возможно, это первый год, когда вместе с Ferrari я приезжаю в Барселону с конкурентоспособной машиной. Однако это не означает, что я автоматически буду бороться за лидирующие позиции – для этого необходимо все сделать правильно и на высоком уровне провести уик-энд. Нужно проверить, как ведет себя машина с новыми модификациями, соперники тоже добьются прогресса – в общем, посмотрим.

В четырех первых гонках мы были конкурентоспособны. Мы думали, что можем бороться за высокие места, если гонка пройдет без проблем. Мы попытаемся так же сработать и в Барселоне, и если этого окажется достаточно для борьбы за победу – это здорово, если нет - нужно стремиться к максимально возможному результату. Этот уик-энд мы начнем, думая о борьбе, а не об обороне позиций, как в прошлые три года.

Вопрос: (Дэвид Крофт – Sky Sports) Фернандо, во время выступления в Renault вы тесно сотрудничали с Джеймсом Эллисоном, который тогда занимал пост заместителя технического директора. Насколько высоко вы оцениваете его работу? Вам хотелось бы снова взаимодействовать с ним, и стали бы вы способствовать его переходу в Ferrari?
Фернандо Алонсо: У меня нет четкого мнения, Джеймс сам выберет для себя оптимальный вариант. Возможно, решит вообще остаться дома – у нас нет об этом никаких новостей. В Renault я плотно работал с Джеймсом и вместе с ним выиграл два чемпионских титула. Когда я вернулся в Renault и выступал в команде в 2008-м и в 2009-м, он работал техническим директором, но мы не добились успеха. Однако все видели скорость машин Lotus в последние два года, и не секрет, что Джеймс был одной из ключевых фигур команды. Посмотрим, что ждет его в будущем.

Вопрос: (Дэвид Крофт – Sky Spots) Вам хотелось бы снова работать с ним?
Фернандо Алонсо: Мне хотелось бы работать со всеми техническими директорами сразу и видеть их всех в нашей команде – было бы любопытно взглянуть, как в таком случае наши соперники строили бы свои машины. Сейчас мы работаем очень неплохо, в нынешнем сезоне дела идут лучше, и мы довольны ситуацией, но дополнительная помощь никогда не бывает лишней.

Перевод: Валерий Карташев

Гран При Испании: Пресс-конференция в пятницу



Участники: Майк Кофлэн (Williams), Эдриан Ньюи (Red Bull Racing), Николас Томбасис (Ferrari), Эндрю Грин (Force India), Дейв Гринвуд (Marussia), Марк Смит (Caterham)

Вопрос: Майк, позвольте начать с вас. Год назад Williams победила в Испании, но как вы оцениваете сегодняшнюю форму команды?
Майк Кофлэн: Мы огорчены. Формула 1 – динамичный спорт, соперники быстро прогрессируют, а мы пока уступаем. Команда движется в верном направлении, но отставание ещё велико – нужно отыграть, по меньшей мере, секунду.

Вопрос: Каковы выводы по итогам пятницы?
Майк Кофлэн: Мы выяснили, что экспериментальные шины не работают на нашем шасси. На прошлой неделе мы провели аэродинамические тесты, кое-какие находки подтвердились сегодня, но впереди еще много работы.

Вопрос: Спасибо! Перейдем к Николасу Томбасису. Сейчас много говорят о возвращении тестов. На этой неделе команды проголосовали против, но считаете ли вы, что это конец всей истории, или есть шанс на пересмотр позиций?
Николас Томбасис: Полагаю, это вопрос для руководителей команд. Уверен, дискуссия продолжится, но вряд ли она должна идти на нашем уровне – уровне инженеров.

Вопрос: Что скажете по сегодняшнему дню? Темп Ferrari и Red Bull Racing практически равный. Выводы?
Николас Томбасис: По результатам пятницы сложно делать выводы. Мы в неплохой форме, однако невозможно сказать, с каким количеством топлива работали соперники. Осторожный оптимизм присутствует, а больше добавить нечего. Утром шел дождь, и нам было непросто опробовать привезенные доработки. Работа продолжится в следующем Гран При, нужно выяснить, действительно ли эффективны наши новинки, а по итогам одного дня ответить на все вопросы в принципе невозможно.

Вопрос: Ваш коллега Джеймс Эллисон ждет предложений работы. Вам бы хотелось увидеть его в Маранелло?
Николас Томбасис: Мы с Джеймсом хорошие друзья, он отличный специалист и замечательный человек. Любая команда, которая сумеет заполучить его, точно не прогадает. Ну а придет ли он к нам или нет, об этом вам лучше спросить руководителей.

Вопрос: Благодарю. Эдриан, ваше мнение об итогах дня? Red Bull Racing и Ferrari очень быстры, но, как сказал Николас, в пятницу сложно делать выводы. И все-таки, не кажется ли вам, что судьбу победы в этот уик-энд будут решать именно эти две команды?
Эдриан Ньюи: Если Николас будет столь любезен и скажет, с каким количеством топлива работали в Ferrari, мне будет проще ответить, но он вряд ли так поступит. Определенно, нас ждет плотная борьба с Ferrari, Lotus тоже будут очень быстры – их машина очень аккуратно работает с резиной, а Mercedes пока немного позади. В общем, та же картина, что в предыдущих гонках.

Вопрос: Red Bull Racing была одной из команд, призывавших к корректировке спецификации шин. В Pirelli изменили спецификацию состава Hard – основного для Гран При Испании, в том числе в прошлом году. Не могли бы вы прокомментировать эффект этих изменений? Они оказались достаточными?
Эдриан Ньюи: По сравнению с прошлым годом нынешние жесткие шины отличаются и по составу, и по конструкции. В Pirelli вернулись к составу, использовавшемуся в отдельных Гран При предыдущего сезона, но конструкция шин всё равно отличается от прошлогодней, так что это совсем другая резина.

Вопрос: Переходим к Дейву Гринвуду. В нынешнем сезоне Marussia заметно прибавила. Не могли бы вы сказать, насколько именно, и за счет чего?
Дейв Гринвуд: Сложно говорить о конкретных цифрах – пожалуй, мы на один процент ближе к лидерам. Нам больше не приходится беспокоиться о попадании в 107%, мы присматриваемся к середине пелотона, в которую хотим попасть. Основной прогресс был достигнут за счет аэродинамики, лучших показателей корреляции результатов в аэродинамической трубе и на трассе, определенной изобретательности. Так мы добились наибольшего прироста в скорости, да и доработки шасси тоже помогли.

Вопрос: Мы уже затронули вопрос возвращения тестов по ходу сезона. Что думают об этом в Marussia – команде с небольшим бюджетом?
Дейв Гринвуд: Сложная ситуация, не так ли? Инженерам хотелось бы вернуть тесты, но есть вопрос расходов. Как сказал Николас, об этом лучше беседовать с руководителями команд. Опять же, если тесты будут организованы четко и продуманно, а не с полной свободой действий, возможно, их наличие позволит нам подтянуться к соперникам.

Вопрос: Перейдем к Эндрю. Начнем с вопроса о проблемах с левой задней шиной на машине Пола ди Ресты. Что вы можете сказать?
Эндрю Грин: Совершенно неожиданная проблема, буквально посередине длинной серии кругов, и пока это все, что я знаю. Ситуацию изучают специалисты Pirelli – уверен, они озвучат выводы, как только во всем разберутся, а нам пока рано судить о чем-либо.

Вопрос: Как организуется взаимодействие с Pirelli в подобных ситуациях?
Эндрю Грин: Мы постоянно контактируем с их специалистами, предоставляя всю необходимую информацию. По этой причине мы сразу остановили машину – чтобы не повредить шину и дать специалистам максимум возможностей разобраться в ситуации.

Вопрос: Force India очень неплохо начала сезон – вам удалось опередить более обеспеченные команды. Как это получилось?
Эндрю Грин: У нас есть своя программа, согласно которой мы постепенно прогрессировали на протяжении последних четырех лет. Мы занимаемся своим делом, пытаемся разобраться в поведении машины, продвинуться в тех областях, в которых видим потенциал. У нас крайне ограниченные ресурсы, поэтому мы должны выбирать пути доработки и уделять внимание только тем областям, за счет которых возможен максимальный прогресс. Так будет и дальше.

Ещё в прошлом году мы выяснили, что успешный результат во многом зависит от эффективности и ресурса шин в гонке. В работе над нынешней машиной мы уделили особое внимание вопросу взаимодействия с шинами, что позволило нам применять самые разнообразные настройки для всевозможных погодных условий и помогло повысить эффективность машины. На самом деле, прогресс был достигнут буквально во всем. Парни из отдела аэродинамики стараются внести свой вклад, а в работе над шинами нам помогает кропотливая работа над настройками шасси.

Вопрос: Переходим с Марку Смиту. Раньше Caterham подробно рассказывала о своих доработках, но на этот раз команда хранит молчание. Не могли бы вы пояснить, над чем работали, и почему нет никаких комментариев?
Марк Смит: В силу определенных причин в первых четырех гонках у нас была машина, которая лишь на 30% соответствовала первоначальному проекту новой машины. Да, мы подготовили комплексное обновление, но, по сути, оно лишь приближает нас к изначально планировавшемуся варианту. Все это объясняется стремлением разобраться в процессах моделирования и корреляции. Если бы мы дорабатывали машину по стандартному графику, мы бы выпускали детали, которые не соответствовали нашим моделям.

Вопрос: Как повлияло возвращение Ковалайнена на процесс доработки машины?
Марк Смит: Его возвращение оказалось весьма кстати. Хейкки раньше работал с командой, а мы на какое-то время потеряли преемственность гонщиков. Когда в Бахрейне Хейкки вывел машину из боксов во время первой части свободных заездов, это само по себе стало хорошим знаком.

Мы рассматривали разные варианты корректировки настроек, и рекомендации Хейкки совпали с одним из них – вот и польза. С точки зрения преемственности и опыта работы с предыдущей машиной – а спецификация, с которой Хейкки работал в Бахрейне, немногим отличается от своей предшественницы – возвращение финна стало настоящим подарком.

Вопросы с мест

Вопрос: (Дэн Натсон – Auto Action and National Speedsport News) Все привезли сюда новинки. Не могли бы вы рассказать подробнее, какие новые решения установлены на ваши машины?
Майк Кофлэн: Новое переднее антикрыло, измененная передняя часть днища.

Дейв Гринвуд: Переднее антикрыло, днище, элементы передней подвески – в общем, не только аэродинамика. Должен сказать, пакет доработок действительно серьезный.

Марк Смит: Переднее и заднее антикрылья, днище, отдельные аэродинамические модификации.

Николас Томбасис: Прошу прощения, но я не хотел бы раскрывать детали. Вы можете сами все увидеть на фотографиях.

Эдриан Ньюи: По-моему, вопрос не имеет смысла. Разве это не часть спорта – выяснить, что сделали соперники?

Вопрос: Но минувшей ночью из Великобритании прибыло немало коробок с грузом…
Эдриан Ньюи: Мы привезли сэндвичи нашим парням.

Эндрю Грин: У нас разные доработки, как в части аэродинамики, так и в механике.

Вопрос: Пакет доработок настолько значителен, каким был в предыдущие годы? Можно ли считать его одним из важнейших этапов работы над машиной?
Эндрю Грин: Он не настолько значителен, но тоже очень важен.

Вопрос: (Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Николас, ваши доработки, похоже, подтвердили свою эффективность. Полагаете, они помогут Ferrari в борьбе за поул?
Николас Томбасис: Как я уже говорил, из-за утренней непогоды у нас не было возможности провести все планировавшиеся проверки. Да и без дождя в пятницу сложно делать выводы из-за особенностей поведения шин и необходимости работы над другими аспектами. Мы по-прежнему анализируем ситуацию, это постоянный процесс. Одни новинки подтвердили эффективность, другие – нет, но прежде, чем принять окончательное решение, мы проведем дополнительную проверку в следующий уик-энд.

Вопрос: Фернандо Алонсо говорил, что хотел бы видеть более высокий темп в квалификации. Вы преследовали именно такую цель?
Николас Томбасис: Думаю, всем очевидно наше стремление прибавить в квалификации, однако при этом нам бы не хотелось терять в гоночном темпе, поскольку именно он в большей степени влияет на итоговый результат. Опять же, старт из далеких рядов сильно осложняет задачу, поэтому соглашусь – квалификация сейчас в приоритете.

Вопрос: (Майк Дудсон – Auto Action) Время от времени команды возвращаются к идее начислять очки за квалификацию. Насколько мне известно, недавно этот вопрос обсуждался повторно и был отклонен. Могу я спросить Николаса и Эдриана, не вы ли инициировали повторное обсуждение, и почему идею снова отвергли?
Эдриан Ньюи: Честно говоря, я и не знал, что этот вопрос недавно обсуждался. Когда я работал в IndyCar, начисление очков за квалификацию было привычным делом – это повышало ценность борьбы за поул и ее зрелищность. Своего рода дополнительный бонус, причем вполне оправданный – таково мое личное мнение.

Николас Томбасис: По-моему, идея неплохая. Если правила будут прописаны корректно, команды смогут сделать выбор между скоростью в квалификации и гонке. Лично я не против начисления очков за стартовые позиции, но я тоже не знал, что этот вопрос недавно кем-то обсуждался.

Вопрос: (Алекс Оллер – Associated Press) Господин Кофлэн, если говорить о трудностях, с которыми столкнулся в нынешнем сезоне Пастор Мальдонадо, объясняются ли они отсутствием уверенности в машине, или дело, возможно, в смене гоночного инженера?
Майк Кофлэн: Я так не думаю. Формула 1 – динамичный спорт, здесь все время что-то меняется. Год назад в Испании у нас была очень быстрая машина, и в субботу Пастор чувствовал себя очень уверенно, хотя днем ранее дела шли не лучшим образом. Нужно просто продолжать работу. У нас отличная команда, Пастор выкладывается по максимуму, остается лишь работать и постепенно прогрессировать.

Вопрос: (Сэм Коллинс – RaceCar Engineering) Если говорить о машинах нынешнего сезона и машинах для следующего сезона, неизбежно встает вопрос об ограничении расходов – как с позиции Соглашения об ограничении ресурсов, так и с позиции финансовых возможностей команд. В какой момент вы планируете полностью переключиться на перспективную разработку, и что станет толчком к этому?
Марк Смит: Подготовка к следующему сезону является серьезным вызовом, команды ограничены в ресурсах, и все зависит от заданного уровня работы. Уверен, все участники уже в той или иной степени работают на перспективу, а момент, когда большая часть ресурсов будет направлена на новое шасси, будет строго индивидуальным, ведь у команд разные задачи в чемпионате. Для нас 2014 год крайне важен, потому основной объем ресурсов будет направлен на новое шасси уже после этого этапа в Барселоне.

Дейв Гринвуд: Наша команда крайне ограничена в ресурсах, но это не означает, что у нас нет серьезных целей на 2014 год. Мы уже скорректировали время работы в аэродинамической трубе и прочие производственные процессы. Ситуация непростая, поскольку мы по-прежнему должны следить за обстановкой в нынешнем сезоне и быть готовыми прибавить на случай, если появится реальный шанс улучшить свои позиции. Ну а в какой-то момент нам придется решить: либо все, либо ничего.

Эдриан Ньюи: Это действительно очень сложный вопрос. В идеальных условиях мы бы увеличили штат и объем ресурсов, но это нереально и лишено практического смысла. Мы обязаны работать на перспективу и делаем это уже сейчас, а распределение сил меняется по ходу сезона. В какой-то мере это зависит от положения в чемпионате – если вы ведете плотную борьбу за титул, вы вряд ли откажетесь от доработки машины. Всегда приходится делать выбор, здесь нет какого-то идеального решения.

Вопрос: (Мэтт Йонсон – Race Tech) Николас, каким образом переход на шестицилиндровые моторы скажется на аэродинамике машин?
Николас Томбасис: Это крайне непростой проект с точки зрения механики, установки турбины и KERS, а также других факторов, о которых уже говорили мои коллеги. Ограничение на расходы не позволяет сосредоточиться на нем в той мере, в какой бы нам хотелось. Нужно не только обеспечить новому мотору оптимальную мощность и топливную эффективность, необходимо интегрировать его в шасси, не допустив просчетов. Будет крайне досадно, если в начале следующего сезона выяснится, что кто-то допустил ошибку и должен выступать с неоптимальной компоновкой.

Уже в начале работы нужно ответить на ряд вопросов, касающихся аэродинамики, а ведь есть еще немало других важных факторов. Сами моторы будут совершенно иными, и по сравнению с предыдущими годами мы уже не сможем оглядываться на предшествующий сезон при работе над системой охлаждения или коробкой передач. В общем, нужно быть предельно эффективными в расчетах и избегать излишнего или недостаточного внимания к отдельным аспектам.

Вопрос: (Луис Васконселос – Formula Press) Вопрос ко всем. Подходит к концу пятилетний период действия нынешнего регламента. Какая из ваших машин в этот период была наиболее удачной, а с какой вы могли бы сработать лучше, и почему?
Эндрю Грин: Нынешняя машина, на мой взгляд, самая удачная, или, по крайней мере, у нее есть все шансы стать таковой. Уверен, нас ждет несколько успешных гонок. Машина, с которой можно было бы сработать лучше? Все прочие.

Эдриан Ньюи: Сложно выделить какую-то одну машину. Лично мне пришелся по душе тот вызов, с которым мы столкнулись в 2009 году в момент очередной смены регламента. Да, в тот год мы не выиграли титул, но я горжусь тем, как команда поработала над машиной. У нас не было двойного диффузора, на счет легальности которого оставались сомнения, и в какой-то мере это стоило нам победы, как стоил нам ее тот факт, что тогда мы еще не умели работать на чемпионском уровне. Тот сезон стал своеобразным катализатором, вселил уверенность и позволил уйти с «вечной» для бывшей Jaguar седьмой позиции в зачете Кубка конструкторов, заложив базис для последующих разработок…

Николас Томбасис: Для Ferrari пять лет действия нынешнего регламента оказались крайне непростыми. У нас было немало поводов для огорчения, и я лишь надеюсь, что в конце этого сезона смогу назвать его наиболее удачным, но давайте наберемся терпения и посмотрим, как все сложится.

Марк Смит: В силу разных причин, связанных с работой команды и подходами к делу, я бы назвал наиболее удачной нашу нынешнюю машину.

Майк Кофлэн: Прошлогодняя машина вернула Williams радость победы, хотя мы, пожалуй, не смогли в полной мере использовать ее возможности. Мой ответ – прошлогодняя машина.

Дейв Гринвуд: С момента дебюта в чемпионате в 2010-м году у нас было всякое, но с нынешней машиной команда добилась наиболее заметного прогресса, потому я выберу её.

Вопрос: (Кейт Уолкер – GP Week) Недавно вновь поднимался вопрос об интеграции тестов с участием молодых гонщиков в формат уик-энда Гран При. Что вы об этом думаете? Это хороший вариант развития перспективных талантов, или же вы опасаетесь, что юные дарования разобьют ваши дорогостоящие разработки?
Николас Томбасис: Я нечасто задумываюсь о подобных вопросах. Режим работы на тестах слишком сложен для молодых гонщиков, здесь нужно иное решение. Не уверен, что стоит интегрировать тесты в уик-энд Гран При, разве что они должны проходить после гонки, скажем, в понедельник.

Эдриан Ньюи: На самом деле, проблема кроется еще в младших гоночных сериях. Например, в GP2 многое решает опыт, и там гонщики становятся чемпионами на третий или четвертый год выступлений, что лично мне кажется несколько странным. Не менее странно видеть в младших сериях шины, которые выдерживают три-четыре круга, а затем полностью теряют эффективность. Молодым талантам нужно накапливать дистанцию и время в кокпите, и меня беспокоит, что в нынешней ситуации они всего этого не получают.

Эндрю Грин: Force India принадлежит своеобразный рекорд по количеству участвующих молодых гонщиков. Мы очень этим гордимся и хотели бы продолжить такую традицию, а для этого нам нужны правила, позволяющие привлекать юных спортсменов к работе без ущерба для уик-энда. Вчера мы уже подняли данный вопрос на общем собрании команд – уверен, дискуссия получит продолжение. Надеюсь, нам удастся прийти к определенному соглашению, поскольку нельзя не признать, что молодым гонщикам нужно проводить больше времени в кокпите.

Вопрос: У вас есть новый гонщик для работы по пятницам?
Эндрю Грин: Да, его имя мы скоро объявим.

Дейв Гринвуд: Мы активно привлекали молодых гонщиков к работе в первой части пятничных свободных заездов, но сейчас все упирается в шины. Одного комплекта этим парням недостаточно – возможно, следует изыскать способ предоставить им больше комплектов.

Вопрос: Майк, раньше Williams приглашала молодых гонщиков поработать в пятницу, но рассматриваете ли вы такую возможность в нынешнем сезоне?
Майк Кофлэн: Пока нет. Пусть та схема работы позволила Валттери набраться опыта, но Бруно Сенна в какой-то мере от нее пострадал. У меня нет для вас точного ответа.

Вопрос: Марк?
Марк Смит: Это общий подход: когда есть возможность, мы предоставляем молодым гонщикам шанс поработать в первой пятничной тренировке. Я не особо задумывался о предложенной вами схеме, но могу согласиться с Эдрианом: у молодых гонщиков практически нет возможности адаптироваться к Формуле 1, и интеграция тестов в формат уик-энда могла бы помочь.

Вопрос: (Дэн Натсон – Auto Action and National Speedsport News) Николас, когда вы разрабатываете машину, в какой мере вы принимаете в расчет тот факт, что у ваших гонщиков могут быть разные требования, разный стиль пилотирования?
Николас Томбасис: Отличия в требованиях минимальные – им обоим хотелось бы большей прижимной силы и меньшего лобового сопротивления, так что базовые параметры идентичны. Со стилем пилотирования вопрос тоньше, гонщики по-разному работают на торможении или на апексе поворота. В итоге мы стараемся обеспечить максимально возможный общий уровень эффективности, а уже потом гонщики адаптируют настройки к своим предпочтениям.

Вопрос: (Тед Кравитц – Sky Sports) Майк, для вас это первый полноценный сезон в Формуле 1 после событий 2007 года – в прошлом году вы были с Williams лишь в нескольких гонках. Своего рода новый старт?
Майк Кофлэн: Я наслаждаюсь этой работой, как наслаждался ей и в прошлом году. Для инженера Формула 1 – потрясающий технический вызов, я получаю удовольствие от каждой минуты. Пусть сейчас у нас есть определенные сложности, но наша цель – вернуться на вершину.

Вопрос: (Николас Карпентье – F1i) Вернемся к вопросу о следующем сезоне. Марк говорил о серьезных переменах – насколько изменится внешний вид машин? У вас уже есть определенное представление – скажем, более компактный кожух двигателя…
Дейв Гринвуд: Правила, определяющие габариты машины, уже опубликованы, многие вопросы обсуждались в рамках технической рабочей группы, и теперь команды могут смело начинать разработку нового шасси, проводить испытания в аэродинамической трубе и просчитывать модели средствами вычислительной гидродинамики.

Судя по тому, что я видел, машины не будут выглядеть принципиально иначе, как только вы к ним привыкнете. Поначалу – да, они покажутся вам совсем другими, но после трех гонок вы сочтете, что они всегда были такими. Отдельные элементы канут в прошлое – например, дополнительная плоскость под задним антикрылом – но в остальном новые машины покажутся вам идентичными нынешним.

Вопрос: Эдриан, ваше мнение?
Эдриан Ньюи: Облик машины определяется регламентом. Из видимых изменений – отказ от дополнительной плоскости под задним антикрылом, более низкий носовой обтекатель, более узкое переднее антикрыло. Возможно, боковые понтоны слегка увеличатся в размерах из-за возросших требований к охлаждению мотора, но это зависит от того, насколько эффективно сработают команды.

Вопрос: Вам по душе такой вызов?
Эдриан Ньюи: Всегда приятно иметь дело с чем-то новым. Кроме того, у нас меняется подход к мотору, KERS и их компоновке, но об этом вам лучше спросить соответствующих специалистов.

Вопрос: (Алан Болдуин – Reuters) Майк, в какой мере сказался на команде уход Марка Гиллана? Планируете ли вы привлечь специалиста такого же уровня, способного привнести новые идеи?
Майк Кофлэн: Не думаю. Когда уходит важный сотрудник, всегда находится более молодой претендент, готовый занять освободившееся место, но мы стараемся избегать ротаций специалистов уровня Марка и пока не планируем приглашать кого-либо.

Перевод: Валерий Карташев

Гран При Испании: Пресс-конференция в субботу



1. Нико Росберг (Mercedes)
2. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
3. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

Вопрос: Нико, весь первый ряд достался гонщикам Mercedes! На мониторах ваш круг выглядел очень чистым – как вам удалось обрести такую скорость?
Нико Росберг: Машина была конкурентоспособна по ходу всего уик-энда, мы многое смогли оптимизировать. После Гран При Бахрейна команда уделила серьёзное внимание повышению темпа машины в гонке, поэтому я немного удивлен нашей скоростью.

В квалификации всё прошло идеально – в конце сессии я проехал отличный круг и очень им доволен. Подобный результат всегда поднимает мотивацию, особенно когда у команды весь первый ряд стартового поля. Это фантастический результат, но нужно сохранять концентрацию и помнить о том, что произошло в Бахрейне.

Вопрос: Льюис, вы уступили Нико всего пару десятых. Где именно?
Льюис Хэмилтон: Прежде всего, поздравления моему напарнику! Я очень рад за него, но также и за всю команду: сегодня она была вознаграждена за ту напряженную работу, которая идет на базе в Брэкли. Я горжусь тем, что завтра буду стартовать из первого ряда.

Но мы должны быть осторожны в прогнозах, поскольку завтра, возможно, нас ждет непростая гонка. К финалу квалификации у меня уже не осталось свежей мягкой резины, хотя она могла бы немного помочь. Но сегодня Нико просто был быстрее.

Вопрос: Себастьян, похоже, гонщики Mercedes оказались быстрее именно на третьем секторе – примерно на две-три десятых. Именно там вы им уступили?
Себастьян Феттель: Не совсем. Честно говоря, я вполне доволен тем, как проехал последний сектор – обычно мне не удается всё сделать верно. Полагаю, за несколько лет я чуть лучше понял пару последних поворотов.

Меня вполне устраивают итоги сессии, поскольку в тренировках я не был полностью доволен поведением машины, особенно на последнем секторе. Команда доработала RB9, проблемы исчезли, и квалификация прошла спокойно. Мы выбрали отличный от большинства соперников подход – я использовал только шины Medium. Посмотрим, пригодится ли нам это завтра.

Впереди интересная гонка, в которой ключевым фактором станет износ резины. Мы столкнулись с этим здесь в межсезонье, но ни одной из команд не удалось добиться серьёзного прогресса. Сейчас условия лучше, чем зимой, но справиться всё равно непросто - резина теряет эффективность быстрее, чем нам бы хотелось. Это настоящее испытание, с которым завтра придётся бороться. Я доволен сегодняшним результатом. Так сложилось, что в этом Гран При важно завоевать высокую позицию в квалификации. Посмотрим, как будут развиваться события.

Вопрос: Нико, поговорим о предстоящей гонке. Вы сказали, что осторожно оцениваете ситуацию, помня о том, что произошло в Бахрейне. Что было сделано командой для того, чтобы не допустить повторения тех неприятностей?
Нико Росберг: Вся команда напряженно работала на базе, чтобы разобраться в наших проблемах. Поиск возможности максимально раскрыть потенциал резины - это бесконечный процесс, невероятно сложный для гонщиков и инженеров.

На каждой трассе возникают свои проблемы, здесь – это гранулирование. Мы пытаемся догнать соперников в решении этой проблемы и максимально использовать ситуацию. Я считаю, что мы многое доработали - в третьей тренировке всё складывалось немного лучше, у нас есть повод для оптимизма перед стартом, но гонка – это совершенно другая история, ведь из-за резины может возникнуть много проблем.

Вопрос: Нико, в предыдущие годы поул в Барселоне был едва ли не определяющим фактором для победы. Полагаете, это актуально и сегодня? Уверен, вы на это надеетесь.
Нико Росберг: Стартовать первым всегда выгоднее – свободная траектория, оптимальная сторона трассы, но впереди длинная гонка, и для победы недостаточно просто начать борьбу с поула: машина должна быть быстрейшей на всей дистанции. Мы уже видели, как может варьироваться по ходу гонки и скорость, и стратегия, и если машина недостаточно быстра, шансов не остается. Давайте просто дождёмся завтрашнего дня…

Вопрос: Льюис, как, по-вашему, сложится завтрашняя гонка? Вы стартуете с первого ряда, с оптимальной с точки зрения статистики позиции…
Льюис Хэмилтон: Моя сторона трассы далеко не оптимальна. Нико и Себастьян будут стартовать с чистой стороны, но я сделаю всё возможное. Гораздо больше меня беспокоит износ шин – контролировать его здесь очень непросто. Надеюсь, из первого поворота мы с Нико выйдем лидерами, это было бы неплохо для команды…

Вопрос: Себастьян, вам вновь не удалось завоевать поул в Барселоне. Что не так с этой трассой?
Себастьян Феттель: Думаю, сегодня мы можем быть довольны, а Льюис и Нико просто оказались слишком быстры. В прошлые два года мне никак не удавалось оптимальным образом пройти перестроенный финальный сектор с его новыми поворотами, на этот раз я смог найти нужный подход после многочисленных попыток – забавно, если вспомнить, что мы приезжаем сюда чаще одного раза в год. В общем, я доволен.

Надеюсь, завтра мне удастся нарушить статистику. Знаю, насколько важно здесь стартовать с первого ряда, сегодня не хватило совсем немного, но я с уверенностью жду гонку. Все решит шинный фактор, как уже заметил Нико. У всех участников резина изнашивается очень быстро – посмотрим, получится ли у нас реализовать свою стратегию и победить с третьей стартовой позиции.

Вопросы с мест

Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Нико, поздравляю с поулом. Вы работали на него еще во время предсезонных тестов?
Нико Росберг: Тренировались ли мы завоевывать поул? Нет. Но зимой мы работали с малым количеством топлива, имитируя условия квалификации. Для машины и гонщика это важный пункт программы, и сегодня я чувствовал себя уверенно, поскольку знал, что мне комфортно на этой трассе. В итоге всё сложилось в нашу пользу!

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос к гонщикам Mercedes. В команде не раз говорили, что должны поработать над гоночным темпом, и все новинки, подготовленные для этого уик-энда, нацелены именно на это. Полагаете, в завтрашней гонке машина поедет быстрее, чем в предыдущих Гран При?
Нико Росберг: Уверен, быстрее. В Бахрейне погодные условия и характер трассы обострили слабые стороны нашей машины, но здесь другой автодром, и уже по этой причине дела должны пойти лучше, плюс мы постарались разобраться в причинах неудач и внесли необходимые коррективы.

Я не хочу сказать, что на 100% уверен в завтрашней победе – цели должны быть скромнее, скажем, подиум, но никто не знает, как сложится гонка, ведь ситуация с гранулированием здесь совершенно иная, чем в предыдущих Гран При. Остается лишь набраться терпения и на деле всё выяснить.

Вопрос: Льюис, ваше мнение? Вам пришлось адаптировать свой стиль пилотирования, чтобы лучше контролировать износ задних шин?
Льюис Хэмилтон: Нет, стиль пилотирования такой же, как в предыдущей гонке.

Вопрос: (Барна Зсолдос – Nemzeti Sport) Нико, в предыдущие годы все напарники Льюиса проигрывали ему в квалификации, а теперь вы часто оказываетесь быстрее. Что скажете?
Нико Росберг: Конечно, приятно оказаться впереди Льюиса, поскольку он – один из быстрейших гонщиков пелотона. Если мне удаётся превзойти его, я доволен.

Вопрос: (Адриан Хубер – Agencia EFE) Вопрос для Нико и Льюиса. Во время предсезонных тестов вы рассчитывали на подобное начало сезона, или всё складывается намного лучше, чем вы предполагали?
Льюис Хэмилтон: Не скажу, что мы ожидали чего-то подобного. Особенно Нико, на долю которого в предыдущие два года выпало немало трудностей, да и я, только пришедший в команду, не мог рассчитывать на столь конкурентоспособную машину. Разумеется, мы очень довольны своей работой – приятно демонстрировать результаты вроде сегодняшнего и вдохновлять сотрудников на дальнейший прогресс. Пока мы далеки от победной формы, но начало уже неплохое.

Вопрос: (Пьер Ван Влье – F1i.com) Себастьян, в финальной сессии вы проехали всего одну попытку. В чем смысл экономии шин, и как, по-вашему, это может повлиять на ход завтрашней гонки?
Себастьян Феттель: В чем смысл? Все просто: ресурс резины не вечен, и чем меньше кругов проехал комплект, тем дольше он протянет. Поэтому мы решили сэкономить столько шин, сколько возможно. Подход получился иным, чем у соперников, но таков был план, а сработает ли он – пока не ясно. Как сказали Льюис и Нико, завтра будет непросто следить за износом шин, не допуская чрезмерного гранулирования. Сейчас проблемы с гранулированием есть у всех: у кого-то меньше, у кого-то больше…

Вопрос: (Леонид Новожилов – F1 Live) Льюис, сегодня у вас были какие-либо проблемы с машиной? Когда мы увидим вашу первую победу за Mercedes?
Льюис Хэмилтон: До квалификации уик-энд складывался не лучшим образом. Приятно завоевать весь первый ряд стартового поля, но я с пятницы борюсь с проблемами. На длинных сериях кругов у машины весьма неважный темп, хотя, похоже, что с одним быстрым кругом она справляется неплохо. У меня сложилось ощущение, что ситуация запутанная, неясно, что делать дальше, что менять в настройках, поэтому по ходу утренней тренировки и перед квалификацией я не стал ничего трогать. Пусть мне не было на 100% комфортно за рулем, я понимал, что скорости должно хватить для хорошего результата.

Для победы нам необходимо повысить темп в гонке. Надеюсь, успех придет в ближайшем будущем, но работать на него мы будем уже завтра.

Вопрос: Нико, вы говорили об уверенности. Во второй сессии вы выехали на уже прикатанном комплекте шин?
Нико Росберг: Да.

Вопрос: Льюис практически уничтожил свой комплект во второй сессии, и в финале вы выехали на новом. Тогда вы тоже чувствовали себя уверенно?
Нико Росберг: В целом, да. Просто во второй сессии Льюису не удалось проехать достаточно быстрый круг на уже прикатанном комплекте, тогда как я с этой задачей справился, и результата хватило для выхода в финал.

Вопрос: (Жером Пагмир – Associated Press) Сейчас активно обсуждается новая система штрафов, отдельные элементы которой могут найти применение в будущем. Что каждый из вас думает об этом?
Себастьян Феттель: Мне не нравится эта идея. Возможно, я несколько старомоден, но сейчас штрафов и без того хватает. Когда-то гонщики сами выступали за ужесточение наказаний, но сейчас всевозможных санкций больше, чем хотелось бы.

По-моему, нам представили не весь список возможных нарушений, и есть вероятность получить штраф за инциденты, которые находятся не под контролем гонщиков, а последствия даже незначительных нарушений в итоге могут оказаться крайне серьезными. Не знаю, такую ли цель преследовали инициаторы. Если вы желаете применить систему, которая используется на дорогах общего пользования, возможно, в этом есть определенная логика, но мы не ездим по обычным дорогам, мы ведем борьбу на трассе.

Льюис Хэмилтон: Я не думаю об этом, у меня нет мнения по данному вопросу.

Нико Росберг: Я не в курсе всех деталей, потому нет смысла комментировать.

Вопрос: (Розанна Теннант – Pole Position) Льюис, что думает об этой гонке ваш пес Роско?
Льюис Хэмилтон: Спросите у него сами! В начале недели он чувствовал себя не лучшим образом, но сейчас состояние хорошее. Возможно, я выведу его в паддок сегодня вечером или завтра днем в его новом комбинезоне.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Себастьян, если предположить, что у парней из Mercedes могут возникнуть проблемы с гоночным темпом, кто станет вашим основным соперником – Кими или Фернандо?
Себастьян Феттель: Начнем с того, что оба гонщика Mercedes пока впереди, а на свободных заездах их темп на длинной дистанции был весьма неплохим. Как правило, машины Mercedes очень агрессивно работает с шинами, но посмотрим, как пойдут дела завтра. Вчера Ferrari и Lotus тоже были очень быстры – думаю, мы можем ожидать от них сильного выступления.

Вопрос: (Ральф Бах – Sport Bild) Вопрос для Нико и Льюиса. Какой помощи вы ждете от вашего нового третьего гонщика – Даниэля Хункаделлы?
Нико Росберг: Насколько мне известно, он неплохо поработал на симуляторе, но здесь он присутствует скорее по воле представительства Mercedes в серии DTM, пожелавшего показать ему, что такое вершина автомобильного спорта. В DTM могут многое подчерпнуть для себя из нашей работы.

Льюис Хэмилтон: Хороший ответ. Приятно находиться в паддоке и видеть (далее неразборчиво)

Вопрос: (Валенти Фрадера – El 9 Esportiu) В продолжение вопроса о том, как Нико опережает вас, Льюис, в квалификации. Вы огорчены тем, что снова уступили напарнику?
Льюис Хэмилтон: Нет. Иногда тебя опережают, иногда ты сам оказываешься впереди. Таков спорт: сегодня Нико выступил лучше, а мне надо работать эффективнее, только и всего.

Вопрос: (Сара Хольт – CNN.com) Льюис и Нико, вы были быстрее всех на третьем секторе – самом медленном участке трассы, что сулит, возможно, неплохие перспективы на уик-энд в Монако. Но как может сложиться завтрашняя гонка, ведь эта трасса больше подходит Red Bull Racing, чьи машины были быстрее на первых двух секторах? Ваше мнение об этом моменте и о предстоящем этапе в Монако?
Нико Росберг: Не думаю, что сейчас можно делать какие-то прогнозы по поводу износа резины в завтрашней гонке и скорости машин. Но вы отметили интересную особенность, и с точки зрения перспектив на уик-энд в Монако, действительно неплохо оказаться быстрейшими на третьем секторе со всеми его узкими поворотами. Год назад на улочках княжества мы были едва ли не быстрейшими, и я с нетерпением жду возвращения туда, но мы не должны быть излишне оптимистичными.

Да, приятно быть впереди в субботу, но если в воскресенье вы не в силах претендовать на победу – а именно это было нашей проблемой – ситуация не может радовать. Нужно действовать осмотрительно и постараться добиться большего, чем в прошлой гонке. Этап в Бахрейне Льюис закончил пятым – значит, необходимо финишировать выше пятого места.

Перевод: Валерий Карташев

Гран При Испании: Пресс-конференция в воскресенье



1. Фернандо Алонсо (Ferrari)
2. Кими Райкконен (Lotus)
3. Фелипе Масса (Ferrari)

Интервью на подиуме

Вопрос: (Эдди Джордан) Фернандо, в какой мере поддержка болельщиков помогла вам сегодня?
Фернандо Алонсо: Я испытываю фантастические эмоции! Я чувствую поддержку болельщиков, что очень важно - это по-настоящему помогает! Сотрудники команды не упустили ни одной мелочи, потому что здесь, перед домашними трибунами, на которых так много болельщиков Ferrari, мы действительно хотели добиться успеха. Нам это удалось, так что мы довольны, но не собираемся останавливаться на достигнутом!

Вопрос: (Эдди Джордан) Эта победа добавляет вам уверенности в шансах на титул?
Фернандо Алонсо: Что касается борьбы за титул, здесь ситуация не меняется. Позади только пять гонок, в которых у нас были успехи и неудачи. В каких-то Гран При не возникало проблем, и тогда мы практически всегда поднимались на подиум, но в каких-то гонках допускали ошибки, повторять которые не хочется.

Мы знаем, что машина позволяет бороться в группе лидеров, и если все пойдет хорошо, то мы будем сражаться за победу в чемпионате. Если же будем работать недостаточно усердно, возможно, это у нас не получится, но мы хотим добиться успеха!

Вопрос: (Эдди Джордан) Кими, вы уступаете лидеру всего четыре очка и теперь по-настоящему претендуете на титул, хотя многие упорно не принимают в расчет вас и вашу команду. Что вы на это скажете?
Кими Райкконен: Я об этом не думаю. Я здесь, чтобы добиваться максимальных результатов. Всегда хочется одержать победу, поэтому я немного расстроен вторым местом. Впрочем, иногда приходится мириться с тем, что у нас есть.

Я уже говорил, что не обращаю внимания на то, как к нам относятся. Мы выполняем свою работу, довольны тем, чем занимаемся, и стараемся прибавить.

Вопрос: (Эдди Джордан) Возможно, такое отношение идёт на пользу?
Кими Райкконен: Лично для меня – никакой разницы. Мы и наши спонсоры знаем, к чему должны стремиться, и это самое главное.

Вопрос: (Эдди Джордан) Фелипе, отличный прорыв с девятого места на третье! Вы обрели свою лучшую форму?
Фелипе Масса: Думаю, да. Вчера я был огорчён потерей трех мест, но гонка все равно сложилась удачно, машина продемонстрировала фантастическую скорость. Я с самого старта действовал очень агрессивно, отыгрывал позиции – кажется, к концу первого круга я уже ехал шестым. Потом ещё обгоны, сложности с резиной и попытки сохранить её эффективность, но результат очень хорош.

Пресс-конференция

Вопрос: Фернандо, впервые Гран При Испании выигран не из первого ряда, и для вас это третья победа на родной земле. Что вы чувствуете?
Фернандо Алонсо: Ощущения самые позитивные! Всегда приятно побеждать дома – не важно, сколько раз тебе это удавалось. Всякий раз ты словно начинаешь с нуля, и последние несколько кругов кажутся невероятно длинными, поскольку хочется как можно быстрее финишировать.

Я очень рад за команду – обе машины на подиуме после непростой квалификации, в которой мы были недостаточно быстры. Но мы знали, что у нас неплохой темп на длинной серии кругов, и нам хотелось лишь обеспечить себе свободную трассу, чтобы реализовать потенциал. Мы это сделали, все сложилось идеально, я счастлив за нас и наших болельщиков и надеюсь, что это не единичный успех.

Вопрос: Сегодня вы отыграли немало очков у лидера чемпионата – Себастьяна Феттеля. Старт был крайне важен, как и момент первого пит-стопа. В обоих случаях вы переиграли Себастьяна, но в какой момент гонки вы почувствовали, что ситуация под контролем?
Фернандо Алонсо: После заключительного пит-стопа. До него никогда не знаешь, что может случиться. С точки зрения трафика гонка складывалась без проблем, но мы знали, что Кими выбрал иную стратегию, и никто не мог предположить, как поведут себя шины. Я понял, что ситуация под контролем, когда посетил боксы на три круга позже Кими и в итоге остался лидером.

Вопрос: Кими, во время интервью на подиуме вы сказали, что огорчены вторым местом. У вас была иная стратегия – на один пит-стоп меньше, чем у Ferrari. Думали ли вы о том, что сможете бороться с Фернандо за победу?
Кими Райкконен: Да, примерно на середине дистанции. В тот момент я лидировал, но ехал на изношенных шинах, а Фернандо на свежих, так что обгон не составил для него труда. Бороться не имело смысла, я вряд ли смог бы удержать Ferrari позади. Возможно, если бы я смог зацепиться за него, у меня был бы шанс, но кто знает. В любом случае, сегодня парни из Ferrari были слишком быстры.

Фернандо уже на старте прошел меня по внешней стороне трассы. Не думаю, что тот момент предопределил результат – в конце концов, у нас была иная тактика. Не победная, но… Мы не можем быть довольны, если финишируем не первыми, поскольку выступаем исключительно ради побед. Опять же, мне удалось отыграть несколько очков у Феттеля, Фернандо отыграл несколько очков у меня – мы по-прежнему участвуем в борьбе за титул и постараемся в ней остаться. Надеюсь, победы все-таки придут.

Вопрос: Ключ к успеху – стабильность, не так ли? Четвёртый раз в пяти гонках вы поднимаетесь на подиум, если считать вашу победу в Австралии, и теперь между вами и Феттелем менее пяти очков. Как вы оцениваете ваше положение в чемпионате, и каков прогноз?
Кими Райкконен: Сейчас оно лучше, чем до сегодняшней гонки. Но соперничество будет непростым, невозможно противостоять… Впрочем, все в одинаковой ситуации. Каждый желает победить, но временами просто не везет. В таком случае ты просто стараешься минимизировать потери, выжать из ситуации максимум и в дальнейшем обеспечить себе шансы на победы в гонках. Если получается, возрастают и шансы на титул. Позади всего пять гонок, впереди немало этапов – посмотрим, как всё сложится. Мы постараемся сработать как можно лучше, а итоги подведем в конце.

Вопрос: Фелипе, ваш первый подиум в нынешнем сезоне. Вы компенсировали свой штраф и с девятого места пробились на третье. Какие выводы можно сделать по этому результату о вашей форме и форме Ferrari?
Фелипе Масса: Я разочарован из-за того, что случилось вчера. Подобные ситуации возникали не раз, однако никого не наказывали. Я не создал Марку никаких проблем.

Гонка сложилась неплохо: отличный старт, уверенное начало, множество обгонов. Я пытался действовать агрессивно, пытался выйти вперед за счет более ранних пит-стопов.

Возможно, у меня была возможность побороться с Кими, но мы все равно провели отличную гонку и прекрасно справились со своей работой. Машина превосходно держала трассу, деградация резины была не такой, как у Lotus, но мы сделали всё, что могли и продемонстрировали скорость, на которую рассчитывали еще в пятницу.

Команда движется в верном направлении. Надеюсь, с этого момента я смогу бороться за подиум в каждой гонке. Мы продолжим работать над тем, чтобы прибавить в квалификации, но сейчас мы знаем, что машина очень быстра в гонке. Хочется верить, нас с Фернандо ждет немало успешных уик-эндов!

Вопрос: Если говорить о скорости машины по ходу уик-энда и ваших ощущениях, считаете ли вы, что совсем скоро сможете снова выигрывать гонки?
Фелипе Масса: Определенно!

Вопросы с мест

Вопрос: (Адриан Хубер – Agencia EFE) Фернандо, в Китае вы сравнялись с Найджелом Мэнселлом по количеству побед, а сегодня превзошли его – теперь у вас на счету 32! У Сенны была 41 победа, вам по силам повторить это? Что скажете про 51 победу Проста и 91 победу Шумахера?
Фернандо Алонсо: Не знаю. Я буду счастлив, если смогу финишировать вторым во всех гонках, но завоюю ещё несколько титулов.

Вопрос: (Хайме Родригез – El Mundo) Фернандо, для вас это четвертый сезон в Ferrari. Не кажется ли вам, что в этом году у вас наибольшие шансы на титул?
Фернандо Алонсо: С точки зрения скорости машины – пожалуй, да. Мы должны были выиграть чемпионат еще в 2010-м году, когда приехали на финальный этап в Абу-Даби с преимуществом в семь или девять очков над Себастьяном Феттелем (перед этапом в Абу Даби в 2010-м Фернандо опережал Себастьяна на 15 очков – прим.ред.). Мы уступили, и сейчас уже ничего не изменишь. В прошлом году мы вряд ли заслуживали титула, поскольку по чистой скорости уступали почти секунду, однако даже в этой ситуации нам удалось вести борьбу вплоть до последней гонки.

В нынешнем сезоне у нас есть машина, которая, возможно, не быстрейшая – мы над этим работаем – но уж точно весьма конкурентоспособная в гоночных условиях. Да, мы не быстрейшие на одном круге, нам не принадлежат лучшие круги в гонках, но у нас фантастические стратеги, фантастические механики в боксах, великолепные старты и низкий износ резины – то есть, все составляющие, необходимые для борьбы за главные трофеи чемпионата. Пожалуй, за четыре года моей работы в Ferrari сейчас мы чувствуем себя наиболее уверенно, но мы по-прежнему недовольны скоростью машины и хотим добиться прогресса уже в ближайших гонках.

Вопрос: (Тони Лопес – La Vanguardia) Пара вопросов для Фернандо, но сперва – наши поздравления! Когда в 2006-м вы впервые победили в Испании, вы назвали ту гонку лучшей в карьере. Что скажете сейчас? И еще – когда вы поняли, что вам по силам победить?
Фернандо Алонсо: Честно говоря, я не помню таких слов в 2006-м. Если я и говорил что-то подобное, то в период с 2008 по 2013 бывали гонки и лучше. А то, что мне по силам победить сегодня, я понял сразу после заключительного пит-стопа, когда оказался в девяти секундах впереди Кими с резиной, проехавшей на три круга меньше. Победа была практически в кармане, оставалось лишь не допускать ошибок.

Вопрос: (Карлос Микель Гомес – La Gaceta) Вопрос для Фернандо по поводу атак на Хэмилтона и Райкконена в третьем повороте. Вы до последнего момента верили в успех обгона? Вы едва не выехали за пределы трассы…
Фернандо Алонсо: Мы знали, что для победы необходимо уже на старте опередить соперников. Старт удался, но на прямой у меня не было возможности уйти в сторону, и я решил подождать лучшего шанса. Он представился сразу после первого поворота: я увидел, что Кими и Льюис выходят чуть шире, сменил траекторию, чуть лучше вышел из второго поворота, сразу прошел Кими и подумал – почему бы не попытаться атаковать и Хэмилтона?

У меня оставался небольшой заряд KERS, и я использовал его для обгона. Тот момент был крайне важен для общего итога, как и обгон Себастьяна Феттеля за счет пит-стопа на одиннадцатом круге. Ну а Нико Росберга пришлось атаковать в конце прямой, причем борьба там была не менее плотной…

Вопрос: (Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Фернандо, в предыдущие годы в Барселоне всегда было очень сложно обгонять, однако сегодня мы увидели немало успешных атак. Вы вписали свое имя в историю, поскольку до вас никому не удавалось победить здесь с пятого места. Что вы об этом думаете? И вопрос для всех: не кажется ли вам, что с этими шинами пит-стопов стало слишком много, и это вносит путаницу?
Фернандо Алонсо: Я рад победе с любой позиции. В Барселоне всегда было непросто обгонять, и старт не из первого ряда сильно осложнял задачу, но с нынешним износом шин обстановка в пелотоне постоянно меняется, и тот, кому удается сохранить их эффективность, как правило, финиширует на подиуме или вовсе побеждает.

Запутывает ли это зрителей? Несомненно. Здесь, в Барселоне, есть информационная башня, на которой видно, кто едет первым, кто – вторым и так далее. Но на других трассах, если сидишь на главной трибуне без радио и телефона, видишь лишь мчащиеся мимо машины.

Вопрос: Кими, ваше мнение?
Кими Райкконен: Не думаю, что ситуация сильно отличается от прошлогодней. Два года назад я не выступал в Барселоне, но и тогда пит-стопов было немало. Такова ситуация, причем она одинаковая для всех. Согласен, иногда даже нам сложно понять, кто на какой позиции находится, но такова современная Формула 1. Положение дел может измениться, а может остаться таким же.

Вопрос: Фелипе, вы всегда понимаете, на какой позиции находитесь?
Фелипе Масса: Да, об этом можно судить по заработанным очкам.

Вопрос: (Пьер Ван Влье – F1i.com) Кими, на первом пит-стопе вы получили свежий комплект более мягких шин, а затем провели несколько кругов за Себастьяном Феттелем. Без той потери времени у вас получилось бы оказаться впереди Фернандо на финальном отрезке?
Кими Райкконен: Комплект не был свежим, я уже использовал его в квалификации. На обгон потребовалось чуть больше времени, чем я рассчитывал, затем я сразу смог оторваться, но не думаю, что тот момент предопределил итог гонки.

У нас была необходимая скорость. Возможно, следовало выбрать иную тактику и провести больше пит-стопов, чтобы постоянно атаковать, но, как мне кажется, наш вариант был оптимальным, и мы заслужили второе место, не победу. Это хороший результат, команда сработала отлично, ну а в следующей гонке мы попытаемся выступить лучше.

Вопрос: (Леонид Новожилов – F1 Life) Кими, какой вам видится тактика в Монако?
Кими Райкконен: Понятия не имею, мне известно лишь то, что мы делали здесь, в Барселоне. До этапа в Монако ещё две недели – посмотрим, какие составы привезет Pirelli, и как сложится уик-энд. Как правило, в Монако всё просто: если ты не впереди, ты стартуешь позади кого-то, и обогнать практически невозможно. Но поживем – увидим.

Вопрос: Фернандо, а что вы скажете о Монако? Mercedes очень быстры в квалификации, они были быстры в Монако в прошлом году… Не кажется ли вам, что их проблемы с шинами в Монако проявятся в меньшей степени, и одолеть Росберга и Хэмилтона будет намного сложнее?
Фернандо Алонсо: Определенно. В Монако гонщики Mercedes приедут в статусе фаворитов, в предыдущих трех гонках им неизменно доставался поул, год назад в квалификации в Монако быстрейшим был Михаэль Шумахер – в общем, я буду удивлен, если они вдруг не займут первую стартовую позицию. А обгонять на улочках княжества очень сложно – возможно, им удастся дольше удерживать лидерство. Мы должны учитывать этот факт и потому просто обязаны прибавить в квалификации, ведь Монако – одно из тех мест, где такой прогресс жизненно необходим.

Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Кими, три вторых места подряд, и сегодня вы отыграли у Себастьяна Феттеля сразу шесть очков. Эту гонку можно считать наиболее успешной из трёх последних? Как вы оцениваете свои шансы на победу в Монако?
Кими Райкконен: Трасса в Монако совсем иная, поэтому сложно делать прогнозы. В прошлом году там мы были недостаточно быстры – возможно, в этот раз всё сложится удачно, но, как заметил Фернандо, гонщики Mercedes наверняка окажутся сильнейшими, а обгонять в княжестве очень непросто. Здесь они имели преимущество именно на узком и извилистом третьем секторе, и есть все основания предполагать – в том числе по прошлогоднему уик-энду – что в Монако команда Mercedes снова будет впереди.

Посмотрим, что получится, а отыграть очки у Себастьяна было приятно. Если бы он уступил ещё больше и остался вторым, это было бы ещё обиднее. Всегда хочется финишировать первым, но пока мы не в силах обеспечить себе лучшие шансы, потому приятен хоть какой-то положительный результат.

Вопрос: (Фулвио Солмс – Corriere dello Sport) Фернандо, не опасаетесь ли вы, что в Монако ситуация может обернуться не в пользу Ferrari?
Фернандо Алонсо: Я вполне уверен в наших силах. В предыдущие три года, даже если мы не были достаточно быстры, в Монако нам всегда удавалось приезжать на подиум, такой будет задача и на этот раз.

В Малайзии помешал сход, в Бахрейне – проблемы с задним антикрылом: мы потеряли стабильность, необходимую для борьбы за титул. Но в трех удачных гонках я финишировал вторым в Австралии, победил в Китае и Испании – нужно провести столь же уверенно пять этапов подряд и постараться заработать солидные очки. Думаю, в Монако мы сможем продолжить положительную тенденцию.

Помнится, в 2011 году в Испании McLaren и Red Bull Racing опередили нас на круг, однако в Монако мы едва не добились победы – финишировали вторыми вслед за Себастьяном. Не вижу причин, по которым мы не сможем бороться за высокие позиции в следующей гонке - тем более с такой машиной, одинаково конкурентоспособной на всех трассах.

Вопрос: (Сара Хольт – CNN.com) Фернандо, потрясающий пилотаж! Но скажите, чувствовали ли вы прессинг после двух неудачных гонок, а также прессинг домашнего Гран При? Было ли у вас ощущение, что вы просто обязаны выступить успешно? Возможно, вам такая ситуация даже нравится…
Фернандо Алонсо: Дополнительного прессинга не было, но, как я уже говорил, нам нужно несколько успешных гонок, и в Монако я буду чувствовать то же самое. Мы должны предельно внимательно подойти к ближайшим Гран При с точки зрения возможных технических проблем, ошибок в пилотаже и стратегии – все эти неприятности временами случаются. В этой части чемпионата я и команда остаемся предельно сосредоточенными, поскольку мы уже потеряли немало очков из-за неправильных действий и теперь должны собрать все воедино и избегать просчетов.

Здесь у нас было ощущение, что мы непременно должны сработать безупречно, но вряд ли ситуация будет сколь-нибудь иной в Монако или Канаде, где мы планируем использовать такой же подход, стараясь избегать любых ошибок.

Да, приятно выступать дома, чувствуется дополнительная мотивация, чуть больший прессинг, но временами я даже не выкладывался на все 100%. Настроение болельщиков зависит от твоей позиции на трассе, но сам ты доволен лишь тогда, когда все время работаешь на пределе.

Вопрос: (Кристобаль Розалени – Car and Driver) Фернандо, вы удивлены, что сегодня Себастьян Феттель не преследовал вас вплотную?
Фернандо Алонсо: Нет. В начале гонки мы понимали, что в лидирующей группе быстрейшим является Кими, насчет гонщиков Mercedes оставались вопросы – мы предполагали, что у них могут возникнуть проблемы, но сложно предвидеть всё заранее. А Себастьян… У них были сложности еще в пятницу, в квалификации они не добились привычного для них поула, а в гонке проблемы продолжились. В итоге всё наше внимание было обращено на Lotus.

Вопрос: (Кристобаль Розалени – Car and Driver) Фернандо, не могли бы вы сравнить свои сегодняшние ощущения с эмоциями от прошлогоднего Гран При Европы в Валенсии?
Фернандо Алонсо: Этап в Валенсии был совершенно иным, поскольку та победа стала полной неожиданностью. Сегодня мы понимали: если всё пойдет по плану, мы сможем финишировать первыми, тогда как год назад в Валенсии даже самые оптимистичные расчеты предполагали максимум пятое место. Когда я выиграл гонку с одиннадцатого места, радости было намного больше, и победа получилась более эмоциональной.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Фернандо, вам приходилось отрываться от Кими, чтобы провести на один пит-стоп больше. Насколько сложно было соблюдать баланс между скоростью и необходимостью беречь шины?
Фернандо Алонсо: Сегодня – не так уж и сложно. У нас была быстрая машина, свободная трасса, никакого трафика – разве что на первом отрезке с Себастьяном и Росбергом. Потом я опередил Себастьяна за счет пит-стопа, двумя кругами позже прошел Нико в первом повороте, после чего ехал на 90% от возможного темпа. Этого было достаточно для создания отрыва, и мы понимали: если атаковать на 100%, можно уничтожить шины. Такая ситуация нормальна для всех гонок нынешнего сезона: ты пытаешься контролировать темп и износ резины, стараясь найти необходимый баланс.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Фелипе, после финального пит-стопа вы оказались в десяти секундах позади Кими, притом у вас были свежие шины, а Кими провел пит-стоп несколькими кругами раньше. Думали ли вы, что вам по силам догнать его?
Фелипе Масса: Вообще-то я был в пятнадцати секундах, а не в десяти, но все равно атаковал по максимуму, чтобы понять, смогу ли подобраться к Lotus. Вплоть до шестидесятого круга я привозил Кими по секунде на круге, но из-за высокого темпа шины быстро потеряли эффективность, я осознал, что достать Кими вряд ли удастся, и стал беречь резину. Единственной возможностью догнать Райкконена был постоянный прессинг – я пытался атаковать, но план не сработал.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Фернандо, вы планировали третий пит-стоп именно на том круге, на котором он состоялся? Вы демонстрировали отличный темп, но команда неожиданно позвала вас в боксы…
Фернандо Алонсо: У меня нет ответа. Команда позвала меня в боксы – не знаю, было ли это слишком рано или слишком поздно. Мы вели борьбу с Кими, но с ним разница в пит-стопах всегда составляла пять кругов. Ситуация не выглядела необычной, так что мне сказать нечего…

Вопрос: (Юсси Якала – YLE) Кими, вам понравилась борьба с Себастьяном?
Кими Райкконен: Да, на неё ушло несколько кругов. Возможно, я мог бы опередить его чуть раньше, но не думал, что мне представится шанс обогнать в конце прямой. Red Bull Racing были очень быстры в начале прямой, мне никак не удавалось подобраться достаточно близко – пришлось потратить чуть больше времени, но в итоге атака получилась красивой, непростой и, главное, успешной.

Перевод: Валерий Карташев