2011 NASCAR Sprint Cup: #03 - Kobalt Tools 400, Las Vegas
 

ПРЕВЬЮ КАЙЛА БУША, ЛИДЕРА ОБЩЕГО ЗАЧЕТА NASCAR SPRINT CUP

Каково выиграть домашнюю гонку, как, например, у тебя было в 2009?
Это было клево. Приехать и провести гладкую гонку, а в конце выстрелить к победе, это было что надо. Я видел как трасса в Вегасе строилась с нуля, я помню то время, когда не было ничего кроме блеска в глазах Ричи Клайна (основатель Las Vegas Motor Speedway) и глазах всех тех, кто создавал это место. Я надеюсь, в этот уик-энд нам удастся сделать то, что мы уже делали.

Какое место та победа 2009 года занимает в списке твоих достижений?
В то время это было моим самым большим достижением, но в прошлом году была тройная победа в Бристоле, которую сейчас оцениваю выше. Тогда это было потрясающе, чувствуешь жизнь. Я говорил всем, что это будто просто очередная гонка, но все это значит гораздо больше, когда добираешься до Виктори Лэйн. На Виктори Лэйн была моя мама, мой брат, все это было особенным моментом. В 2009 году наша машина была не лучшей, но, мне кажется, я умно провел гонку, как бы там ни было, и сделал то, что мы должны были сделать. Мы весь день над этим работали и сделали все в лучшем виде.

Ты вырос в Лас-Вегасе, много ли у тебя осталось друзей здесь? Сколько билетов просят друзья и семья?
Я получаю много просьб о билете в Калифорнии, Вегасе и Финиксе - все Западное побережье. Тяжело выполнить все просьбы, но мы стараемся, когда можем. В четверг мы будем в M&M's World на дрэг-стрипе Las Vegas Motor Speedway, где будем раздавать автографы. Там, как обычно, надеюсь увидеть болельщиков из родного города.

Тебе нравится возвращаться в родные места?
Сюда приятно возвращаться. На самом деле моих родственников тут не так уж и много, в основном - друзья семьи. Здесь много друзей, с которыми можно встретиться и поболтать. Болтать с ними можно хоть весь год, но из-за гонок нет времени повидаться с ними. Так что вернуться в Вегас, да еще и погоняться всегда классно. Кроме того, я ведь должен посещать разные мероприятия, которые мы организуем с M&M's. Но здесь я могу сходить в какие-нибудь рестораны, которые мне нравились, когда я рос. В общем, это просто еще один уик-энд, но здесь отлично знаю разные места в городе, лучше чем в любом другом месте.

Какое у тебя самое яркое воспоминание из детства, проведенного в Лас-Вегасе?
Самое яркое это, наверное, моя первая гонка в Late Model. Я стартовал восьмым или десятым и выиграл ту гонку. Мой самый первый старт, я выиграл. В любом случае, это отличное воспоминание.

С новой очковой системой плохие финиши в начале сезона наносят больший ущерб, чем раньше?
Пока судить рано, люди NASCAR говорят, что все, что они сделали принципиально ничего не изменило. На самом деле многое поменялось, но в целом соответствует тому, что было раньше. Думаю, сейчас проще понять, где ты должен быть - если ты проигрываешь 20 очков, то это 20 позиций. Ну и плюс, конечно, надо учитывать лидирование или наибольшее число кругов лидирования и победу еще, в таком вот духе. В общем, я думаю, что, если ты в состоянии отыграться, то сделаешь это быстрее. Что до меня, то на данный момент количество очков ничего не значит, хотя, конечно, приятно начать сезон с двух хороших финишей и лидировать в общем зачете. Об очках начинают волноваться где-то в районе гонки в Шарлотте. В этот момент ты должен четко понимать, где ты находишься и где ты должен быть, когда приедешь в Ричмонд.

После успешного выступления в трех гонках в Финиксе, ты чувствуешь, что учишься по пятницам и субботам чему-то, что помогает тебе в воскресенье?
Для меня - опыт на данной конкретной трассе. Ты можешь выехать на трассу и поработать с шинами под данную конкретную трассу или данную конкретную неделю, будь то дневная или ночная гонка. Ты получаешь полную картину, такой подход мне нравится. По ходу гонки ты получаешь так много информации, что можешь сравнить и перенести что-то из машины Nationwide Series в автомобиль Sprint Cup. Я хочу быть в состоянии передать всю эту информацию Дэйву (Роджерсу, крю-чиф команды Кайла Буша в Sprint Cup). С другой стороны, когда я работаю с Эриком Филипсом (крю-чиф команды Camping World Truck Series) или Джейсоном Рэтклиффом (крю-чиф команды Nationwide Series), понимаю, что у них совершенно иной склад ума, и они знают способы сделать машину лучше и быстрее, которых может не знать Дэйв Роджерс. Я могу изучать всю ту информацию, которую мы получаем из трех серий и, основываясь на этом, попытаться стать конкурентоспособнее во всех чемпионатах. Моя энциклопедия заполняется быстро.

http://old.motorsport.com/news/artic...&FS=NASCAR-CUP

Re: 2011 NASCAR Sprint Cup: #03 - Kobalt Tools 400, Las Vegas
 

ПРЕВЬЮ ТОНИ СТЮАРТА (ТРЕТЬЕ МЕСТО В ОБЩЕМ ЗАЧЕТЕ SPRINT CUP)

Что ключ к успеху в Лас-Вегасе?
Хотел бы я знать - я ведь все еще не побеждал здесь в Sprint Cup. Я вообще ничего тут не выигрывал, кроме гонки USAC на Bullring и гонку Sprint Car на грунтовом трэке. Знаете, нет к тут ключей. Это как другая гонка, в которой ты едешь. Тебе просто нужна хорошо настроенная машина. Кажчется, что позиция на трассе - стопроцентный ключ к успеху, но важнее хорошо ехать так долго, как ты можешь, а когда начнет темнеть или меняться трасса, оставаться впереди. Чем лучше машина реагирует на изменения, тем больше шансов остаться впереди. У нас были машины, которые были хороши на трех четвертях дистанции, но мы теряли все в последней четверти. Тебе нельзя ошибаться, потому что ты не можешь позволить себе потерю позиции, ты должен быть в состоянии эффективно адаптироваться к меняющимся по ходу дня условиям.

Какие у тебя перспективы в предстоящей гонке?
Без разницы, Лас-Вегас это или что-то другое. Тебе нужна машина, которая хорошо вкручивается в повороты, но достаточно тайтовая на входах и выходах. Каких-то уникальных проблем здесь нет. Поверхность трассы очень ровная, что позволяет работать над поведением машины - полагаю, это та роскошь, которую в других местах мы не получаем, потому что каждый трек - уникальная комбинация неровностей. Трасса в Вегасе тоже не везде ровная, но по большей части - все гладко, так что это хороший шанс по-настоящему хорошо настроить машину.

В среду у тебя с Mobil 1 была большая промо-акция в Лас-Вегасе - ты водил такси. Сейчас, когда они присоединились к Stewart Haas Racing, можешь как-то оценить поддержку такой компании как ExxonMobil?
Это здорово. Это крупнейшая компания в мире, конечно, они приносят огромную пользу, плюс делятся технологиями. Одно дело, когда у тебя есть партнер и спонсор, поддерживающий твой проект, но ты еще должен быть успешен на трассе, но совсем другое дело, когда с тобой работает кто-то типа Mobil 1 - они действительно могут помочь твоей програме технологиями и оказывают физическую помощь, делая твою машину быстрее. Переоценить это невозможно.

Твоим командам в World of Outlaws Sprint Car Series по вечерам в среду и четверг предстоит провести гонку на грунтовом трэке. Не зачастили ли пересекаться календари твоих оупен-уил команд с календарем Sprint Cup? Как ты относишься к столь напряженной неделе владельца и гонщика?
О, да. На самом деле это действительно клевый уик-энд, потому что мы два дня подряд пойдем смотреть гонки моих команд с открытыми колесами, а потом уже я вступлю в бой. Волнительно это все. Собственно, именно это и делает поездку в Лас-Вегас такой веселой, и именно это заставляет нас начинать новые программы.

Ты уже чуть больше двух лет владеешь командой в Sprint Cup. Это как-то изменило твою жизнь?
С точки зрения езды - нет. Думаю, я уже достаточно долго занимаюсь этим делом и с точки зрения владельца, но оупен-уил команды - это просто бизнес. Когда ты садишься за руль, ты думаешь как гонщик. Ты не думаешь о начислении зарплаты в конце недели или каких-то других вещах, которыми занимаешься вне машины. Когда ты в машине думаешь о чем-то, не связанном с вождением автомобиля, по идее, тебе вообще не стоило туда садиться. Лично у меня не возникло никаких проблем с разделением обязанностей гонщика и владельца.

Что потребовало больших изменений - переход гонщика Sprint Car в гонщика NASCAR или переход владельца команды Sprint Car во владельца команды NASCAR?
Определенно второй вариант. Когда ты гонщик, ты в машине - это все, о чем ты думаешь. Когда ты владелец, это совсем другое дело, но управление командой в Outlaws можно сравнивать с владением команды NASCAR. В команде World of Outlaws Sprint Car с машиной работают три человека против 163 парней, задействованных с двумя машинами Sprint Cup в рамках Stewart Haas. Очень большая разница в управлении людьми и распределении ресурсов.

Stewart Haas Racing получает двигатели Hendrick Motorspots, тогда как все топ-команды имеют собстсвенную программу двигателей. Собираешься ли ты заняться развитием этой программы в Stewart Haas Racing?
Я не вижу, как это можно спланировать. Я вижу эту программу в Hendrick и не думаю, что им чего-то не хватает. Они доказали это за последние пять лет. Если привести примеры из прошлого, уверен, что Даррелл Уолтрип будет первым, кто скажет, что создание такой программы было ошибкой. Он думал, что это необходимо, что лучше начать с нуля. По сути, это стало началом конца. У нас отличные отношения с Hendrick Motorspots, и я не вижу, как мы могли бы уйти от их программы и их двигателей. Возможность работать с этими ребятами и наш вклад в успехи Джеффа (Гордона), и Джимми (Джонсона), и Дэйла (Эрнхардта-младшего), и Марка (Мартина), идут всем на пользу. Наш вклад на пять копеек делает нас шестерых лучше.

http://old.motorsport.com/news/artic...&FS=NASCAR-CUP

Re: 2011 NASCAR Sprint Cup: #03 - Kobalt Tools 400, Las Vegas
 

ПРЕВЬЮ ЛАС-ВЕГАСА: ФАВОРИТ - КАРЛ ЭДВАРДС
Марк Гэрроу, espn.go.com

В 2010-м году Джефф Гордон хотел бы и мог бы выиграть первую гонку в Финиксе и не выиграл. Впрочем, на прошлой неделе он в доминирующем стиле отомстил за свое прошлое поражение.

Почему мы говорим об этом перед Лас-Вегасом? В прошлом году четырехкратный чемпион Sprint Cup доминировал в пустыне Невада, пролидировав 219 из 267 кругов. К сожалению, решение сменить две шины вместо четырех сделало Гордона легкой мишенью для его партнера по команде Джимми Джонсона, отобравшего у Джеффа лидерство за 16 кругов до финиша. Еще немного соли втер в рану Кевин Харвик, незаметно проскользнувший под конец и оставивший Гордона на третьем месте.

В общем, в это воскресенье у гонщика-ветерана будет еще одна возможность отомстить за предыдущие поражения и повторить свое достижение прошлой недели. Финишировавший вторым в 2007-м, Гордон в пяти случаях из шести последних гонок в Вегасе был классифицирован в зоне между вторым и шестым местами. Он также победил в 2001-м, но это было до того, как трек был перестроен.

Однако я не считаю Гордона фаворитом. Когда я вспоминаю, что происходило в конце 2010-го года и смотрю на то, как разворачивались две гонки нового сезона "Кубка", на первый план выходит Карл Эдвардс. После того, как ему совсем немного не хватило в Дайтоне, он, возможно, был главным фаворитом гонки в Финиксе, но так и не получил шанса доказать это. Из-за завала с участием 14 машин, мы так и не смогли оценить несколько топ-команд в первой гонке сезона, где по-настоящему важна прижимная сила. Среди тех ребят, кому, как и Эдвардсу, не удалось раскрыть весь свой потенциал, оказались Джефф Бертон, Клинт Бойер и Джейми Макмюррей.

В моем предгоночном рейтинге первое место занимает Эдвардс - я полагаю, что его Roush Fenway Ford будет столь же силен, как и в прошлогоднем финале на "Хоумстэде", который Карл выиграл. Не говоря уже о том, что Эдвардс победил в Лас-Вегасе в 2008-м.

Теоретически в эти выходные должен быть хорош и Кайл Буш. С победой в 2009-м и вторым местом в 2005-м местный герой закончил последние шесть гонок в Вегасе со средним финишем 6.8 - это достижение ставит его на первое место по данному показателю. Даже у Джимми Джонсона средний финиш хуже - 9.5, а ведь он выиграл четыре гонки в последних шести стартах. Главная потенциальная проблема Буша - Эдвардс. И я говорю уже даже не о конкурентоспособности гонщиков. Утром прошлого воскресенья Буш уже знал, что "Кузен Карл" задолжал ему в прошлом сезоне, а, учитывая, что произошло между ними в Финиксе, Эдвардс теперь должен Кайлу вдвое больше. Я не думаю, что Эдвардс спустит на тормозах последнюю стычку - теперь месть это вопрос времени.

Среди других высокооцениваемых пилотов я выделил бы прошлогоднего серебрянного призера Вегаса Кевина Харвика. Кроме того, я думаю, что Дэнни Хэмлин выступит достаточно сильно, а темной лошадкой может стать Грег Биффл. У него три подряд топ-10 в Вегасе, в последних четырех гонках на полуторамильных овалах он не финишировал ниже десятой позиции, а также победил в Канзасе. "Рауши" вообще хорошо проехали прошлогоднюю гонку, когда Биффл приехал десятым, а Мэтт Кенсет и того лучше - на пятое место. К слову, Кенсет тоже может преподнести сюрпризы в воскресенье.

Теперь перейдем к Кейси Кейну. Он приехал в топ-10 в Финиксе, на одной из своих худших трасс, а теперь Кейн возвращается на средние спидвеи, которые всегда были его сильной стороной. Он был очень хорош в трех последних гонках в Вегасе и вполне может улучшить свое девятое место 2010-го года. Среди пилотов "средней ценовой категории" могут блеснуть Марк Мартин и Эй-Джей Оллмендингер. На момент 2007-го года Мартин трижды в четырех последних стартах финишировал в Вегасе в топ-6, а "Дингер" на прошлой неделе доехал до девятого места - он явно научился извлекать преимущество из двигателей и шасси, которые получает от Roush Fenway.

Наверное, стоит сказать что-нибудь хорошее о Дэйле Эрнхардте-младшем. Он завоевал десятое место в Финиксе, стартовав с 35-й позиции. Кроме того, ты знаешь, что по количеству очков в последних четырех гонках в Вегасе он держит пятую строчку с 559 баллами.

Если мы спустимся по лестнице еще немного ниже, то увидим Бобби Лабонте. Два сезона назад он финишировал пятым в Вегасе, а сейчас явно находится в лучшей ситуации, чем тогда. Кроме того, у него не такое уж и плохое 15-е место по количеству очков, набранных в последних четырех Вегасах. А если вы повернете головы направо, увидите Регана Смита - он был быстр словно пуля в начале обеих гонок, но не имел возможности побороться за высокие места. Furniture Row Racing, за которую он выступает, получает машины и двигатели RCR, так что если банда Чилдресса будет быстра, Смит тоже будет.

Думаю, в воскресенье будет еще пара игроков, но не знаю, как они сыграют. Это Курт Буш и Джои Логано. Буш и его младший брат на данный момент единственные пилоты, закончившие обе гонки текущего сезона в топ-10, но последние четыре гонки старшего Буша в лучшем случае можно описать словом "Фуууу!" Логано год назад был шестым и в самом деле прибавил на полуторамильных трассах в конце прошлого сезона. Он и в Финиксе был быстр, пока его двигателю не надоело жить.

Кто крут в Вегасе?
Марк Мартин и Джефф Гордон делят рекорд по количеству финишей в топ-5 - по шесть
Мартин одиноко возглавляет рейтинг по количеству финишей в топ-10 - 10 раз в 13 гонках
Четырежды в последних шести гонках побеждал Джимми Джонсон
Грег Биффл последние три гонки в Неваде закончил в первой десятке

Кто так себе?
Может это и домашняя для Курта Буша трасса, но последние четыре раза закончились для него отвратительными финишами на 26-м, 38-м, 23-м и 35-м местах
Серебрянный призер инаугурационной гонки в Вегаса и победитель следующих двух заездов Джефф Бертон в последующих десяти стартах лишь дважды доехал до топ-5
Джейми Макмюррей лишь однажды финишировал в первой пятерке в восьми стартах
Пол Менард и Хуан-Пабло Монтойя в эти выходные попытаются впервые в своих карьерах финишировать в Вегасе в топ-15

Знаешь ли ты?
С 1998-го года в Лас-Вегасе прошло 13 гонок, восемь из которых были выиграны гонщиком, стартовавшим дальше десятого места. С другой стороны, последние две из трех гонки были выиграны с первого ряда, а в 2009-м Кайл Буш стал единственным пилотом, приехавшим на Виктори Лэйн с поул-позиции. Победа с самой дальней позиции была одержана Мэттом Кенсетом. В 2004-м году уроженец Висконсина первым принял клетчатый флаг, стартовав с 25-й позиции. В семи гонках из тринадцати победитель стартовал 17-м или ниже. А теперь по-русски: стартовая позиция важна, но даже с плохой квалификацией можно побороться за многое.

http://games.espn.go.com/stock-car-c...ar\vegas110302

Re: 2011 NASCAR Sprint Cup: #03 - Kobalt Tools 400, Las Vegas
 

карл эдвардс и кайл буш показали лучшие времена в первой практике "вайда"
http://nationwide.nascar.com/nationw...1/practice/3/1

Re: 2011 NASCAR Sprint Cup: #03 - Kobalt Tools 400, Las Vegas
 

РЕЗУЛЬТАТЫ ПЕРВОЙ ПРАКТИКИ SPRINT CUP
http://i079.radikal.ru/1103/45/ca4e0ce04633.png

Re: 2011 NASCAR Sprint Cup: #03 - Kobalt Tools 400, Las Vegas
 

СТАРТОВАЯ РЕШЕТКА SPRINT CUP
http://s19.radikal.ru/i192/1103/81/82b99751a2af.png

Re: 2011 NASCAR Sprint Cup: #03 - Kobalt Tools 400, Las Vegas
 

Подборочка сэйвов из прошедших сессий

Re: 2011 NASCAR Sprint Cup: #03 - Kobalt Tools 400, Las Vegas
 

СТАРТОВАЯ РЕШЕТКА NATIONWIDE SERIES
http://i039.radikal.ru/1103/3d/d4d9b9d87e6c.png

Re: 2011 NASCAR Sprint Cup: #03 - Kobalt Tools 400, Las Vegas
 

РЕЗУЛЬТАТЫ ВТОРОЙ ПРАКТИКИ SPRINT CUP
http://s44.radikal.ru/i105/1103/0b/76977523a99a.png

Re: 2011 NASCAR Sprint Cup: #03 - Kobalt Tools 400, Las Vegas
 

Онборды сегодняшней гонки Вайда:

http://i17.fastpic.ru/thumb/2011/030...5ee0caeba.jpeg