Гранд-Ам
 

Гранд-Ам: Дайтона, тесты

Ссылка

На трассе Дайтона проходят межсезонные тесты чемпионата Гранд-Ам. В испытаниях задействовано сразу несколько новых для первенства машин. Прежде всего, речь идет о трио прототипов «Корветт», уже раскрашенных в цвета разных команд. На этих автомобилях ездили Дэвид Донохью, Даррен Лоу, Жуан Барбоза, Терри Борчеллер, Джей-Си Франс из «Экшн Экспресс», Макс Анджелелли и Рики Тейлор из «Сан Траст», Антонио Гарсия и заводской гонщик «Корветта» Оливер Гэвин из «Спирит оф Дайтона». Опробовали трек и специализированные версии купе «Феррари Ф458» и «Ауди Р8 ЛМС». В среду к участникам тестов должна добавиться команда, заявившая на старт марафона купе «Додж Вайпер».

Итальянские автомобили обкатывали несколько коллективов. Команда «АИМ» вместе с гонщиками Джеффом Сегалом и Эмилом Ассентанто (чемпионы 2009 года) проведет в чемпионате весь сезон, а «Ризи» (Рафаэль Матос , Тони Виландер) и «Экстрем Спид» (Скотт Шарп, Эд Браун, Гай Космо, Йоханнес ван Овербек) готовятся к январскому 24-часововму марафону. Еще одну машину заявит команда Майкла Уолтрипа «АФ Уолтрип», помогать которой будет дружина самого Амато Феррари. Все представители марки сошлись во мнении, что декабрьские испытания не являются показательными, и основную работу предстоит провести по ходу январских тестов, так как машина в версии «Гранд-Ам» еще только учится ездить. От старожилов класса новички пока серьезно отстают.

Купе «Ауди Р8 ЛМС», в спецификации «Гранд-Ам» лишившееся огромного антикрыла, обкатывал бывший заводской гонщик Франк Штипплер:

«Нам еще предстоит устранить некоторые неполадки, так как это первая обкатка машины с новыми элементами аэродинамики, что влияет на распределение сил по осям. Что касается меня лично, то я надеюсь принять участие в «24 часах Дайтоны». В этом году в чемпионате Гранд-Ам намечается сражение «Феррари», «БМВ», «Порше», и очень хорошо, что в «Ауди» решили присоединиться к этим маркам».

Тренируется перед дебютом на знаменитой трассе чемпион Британской Ф3 Фелипе Наср. Именно он по итогам сезона-2011 набрал больше всех очков в заочном соревновании, проводимом компанией «Саноко», и получил право стартовать на Дайтоне. Новичок благодаря советам опытного спортсмена Освальдо Негри быстро освоился за рулем прототипа «Райли-Порше» команды «Экшн Экспресс» и установил лучшее время по ходу первого дня тестов (1.41,286).

В классе ГТ быстрейшим оказался прошлогодний победитель Спенсер Пампли из команды «ТРГ-Порше» (1.49,437). В его распоряжении был автомобиль спецификации 2012 года.

Re: Гранд-Ам
 

Заметки с тестов прототипа «Корветт»

Ссылка

По ходу декабрьских тестов на трассе Дайтона команды, использующие новейшие прототипы «Корветт ДП3», смогли приступить к поиску настроек в преддверии марафона «24 часа Дайтоны». Быстрейшими оказались представители «Экшн Экспресс» Даррен Лоу и Дэвид Донохью.

Лоу поделился своими впечатлениями от прошедших испытаний:

«В целом, все прошло вполне хорошо. Вся команда отлично поработала, и у нас почти не возникало заминок. Главная цель – привыкнуть к машине. Механики должны были ознакомиться с конструкцией, а гонщики понять повадки прототипа. На трассе мы находились с самого утра и до закрытия. Напряженная работа позволила показать лучшее время среди всех представителей нового класса.

Этот автомобиль построен на шасси «Койот», и тонкости управления отличаются от того, к которому мы привыкли за время выступлений на машинах «Райли». Но мы быстро привыкли. Допустим, у «Корветта» руль справа, а у «Райли» - слева. Возможно, сначала было странно, но это вовсе не отвлекало, так как мы все равно сидим почти по центру. Так что адаптация прошла быстро.

Несмотря на то что мы показали лучший результат, успокаиваться мы, конечно, не собираемся. Работы хватит с лихвой. У нас новое шасси, новый двигатель, новый кузов. Так что нам еще предстоит выжать из этого максимум».

На данный момент новые прототипы все еще отстают от машин старого поколения. И велика вероятность того, что в Дайтоне из представителей ДП3 поедут только машины, стилизованные под «Корветты». Остальные производители моторов пока не горят желанием вкладываться в постройку своих прототипов. Возможно, Чип Гэнасси сможет уговорить представителей «БМВ» разрешить ему видоизменить нынешнее шасси «Райли», но на этом все, похоже, и ограничится.

Re: Гранд-Ам
 

Бойца подрезали

Ссылка

iНа предстоящем марафоне «24 часа Дайтоны» среди прочих новинок будет представлена новая разработка отдела «Кваттро» марки «Ауди». Построенный на базе Р8 ЛМС американский вариант существенно слабее своего европейского сородича.

По прикидкам инженеров потери в прижимной силе существенно превышают 50%. Машине в прямом смысле закатали губу – разделочная доска рассекателя (сплиттера) даже на взгляд меньше, чем на обычной версии. За пределы кузова она выступает на 38 мм, не более. Под брюхом – абсолютно плоское днище и самый обычный серийный диффузор. Антикрыло тоже выдает урезанную версию – оно на целых 26 см меньше этажерки Р8 ЛМС. Подняли и дорожный просвет (с 55 до 65 мм).

Как пояснил главный инженер «Кваттро» Армин Плич, существенно меньший уровень прижимной силы, сам по себе, требует совершенно иных настроек подвески. Кроме того, машины Р8 ЛМС еще никогда не выступали на шинах «Континенталь», которые используются в чемпионате Гранд-Ам. А гонщикам еще придется привыкнуть к отсутствию контроля тяги и АБС.

На испытаниях на Дайтоне вместе с «Ауди» работал бывший заводской гонщик Франк Штипплер, который за два дня намотал около 1000 км. Проблем с надежностью не возникло, а полученную информацию планируется использовать при работе с клиентами.

На данный момент известно, что 5,2-литровое купе в версии Гранд-Ам заказала лишь одна команда «Эй-Пи-Ар», которая намерена выступить во всех гонках сезона. В настоящий момент ведутся переговоры с тремя другими коллективами.

Re: Гранд-Ам
 

http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...75955541_n.jpg
Вот этот Riley-Ford - другое дело. Красавец прям. Буду теперь смотреть GrandAm - а то раньше не смотрел, во-многом из-за того, что там уродливые корыта-мыльницы ездили. Еще бы они вот побыстрее бы ездили...

Re: Гранд-Ам
 

Да, хорош - но Корветт симпатичнее))) Как я понял, кстати, остальные прототипы будут старыми, а Корветт на тестах им уступал - это говорит о том, что скорости нисколько не выросли...

Re: Гранд-Ам
 

Да, Корветт тоже хорош. Получается, что скорости даже немного упали... Что, на мой взгляд минус: скорость у них, как у Ле-Мановской GT категории

Re: Гранд-Ам
 

Возможно, просто, еще не найдены настройки для новых прототипов, да и не так много Корветт уступал лидерам тестов в Дайтоне - лишь, порядка, секунды на довольно длинном круге...

Re: Гранд-Ам
 

Да это понятно, но хотелось бы побыстрее. Не понимаю эти ограничения... Если они индикарам по 10 секунд проигрывают, то это уже уровень младших серий прототипов получается, как SPEED series или V de V

Re: Гранд-Ам
 

У ДП скорость примерно такая же, как и у ГТ1 предпоследней версии, т.е. 2005-2009 гг.

Re: Гранд-Ам
 

Квалификация в Дейтоне

ссылка

В ближайшие выходные на трассе в Дейтоне состоится юбилейный 24-часовой заезд. Конечно, состав участников в классе прототипов уступает тому изобилию звезд, что наблюдалось три-четыре года назад, но дебют некоторых марок в ГТ и набор гонщиков в этом зачете может компенсировать такой недостаток. Да и организаторы вместе со спонсорами из «Дженерал Моторос» не поскупились на рекламу, продвигая это соревнование в качестве уникального. Кроме того, «24 часа Дейтоны» станут первым этапом Североамериканского марафонского чемпионата, который будет проведен в рамках Гранд-Ама. На этапах в Дейтоне, Уоткинс-Глен и Индианаполисе участники будут получать баллы в зачет этого новоявленного первенства, а его победители получат щедрый приз. Так что, есть за что сражаться.

Простым любителям автоспорта, которые слабо разбираются в хитросплетениях американской гоночной жизни, скорее всего, интереснее несколько гоночных дебютов, запланированных на предстоящие выходные.

Главное новшество – это, конечно, новые спортивные машины «Дайтона Прототип». Ведущие команды постарались обновить парк и выставили несколько таких купе, внешне отличающихся от предшественников более узкой кабиной.

Первыми свою новинку в металле представили представители «Шевроле». Машины, оснащенные двигателями этой марки, будут стилизованны под модель «Корветт». Правда, в погоне за рекламной отдачей организаторы немного перестарались и убрали из заявочных листов упоминание о том, кто именно строит шасси. А поставщиков несколько. И зрителю, впервые узнавшему о подобных автомобилях, будет крайне трудно понять, почему одни «Корветты» шустры, а другие, при прочих равных, – нет.

Вообще, история с шасси крайне запутанная. Кузовные панели «Корветта» могут устанавливать на продукцию «Райли», «Койота», «Даллары». Большинство выбрало второй вариант, а вот команда Боба Столлингза заказала шасси у «Райли» - отличить машину можно не только по окраске («Красный дракон»), но и по расположению места гонщика слева.

И та же фирма «Райли» представляет на суд публики свой собственный прототип, лишенный опознавательных знаков какого-либо производителя. Именно такую машину выбрала команда Чипа Гэнасси. На носу автомобиля даже еще не появились ноздри «БМВ».

И первое сражение новинка проиграла. Квалификация осталась за старым купе «Райли-Форд» команды «Старворкс», в прошлом сезоне звезд с неба не хватавшей. Конечно, лидеры могут сказать, что решили не рисковать и выбрали гоночные настройки, чтобы лишний раз подготовится к заезду. Но настораживают воспоминания о первых испытаниях «Корветта» и сообщениях о нехватке скорости. Остается только догадываться, каким образом это отставание в темпе команды ликвидировали.

Нужно упомянуть и о затянувшейся серии неудач главных фаворитов гонки и всего сезона. Экипаж Скотта Прюэтта снова не смог полноценно потренироваться – вышел из строя мотор. А на предсезонных испытаниях коллектив потерял время из-за аварии. Ведущие специалисты «банды» Гэнасси не показали в квалификации времени, и будут вынуждены стартовать последними в классе ДП. Зрители могут себя утешать мыслями о феерическом прорыве в исполнении того же Прюэтта.

Обладателей первого стартового места тоже можно отнести к претендентам на победу. Опытный Райан Далцил и не нуждающиеся в представлении Лукас Лур и Аллан МакНиш составляют очень сильное трио. Но кроме Далцила наката за рулем данной машины нет ни у кого. Кроме того, их, к сожалению, придется разбавить гонщиками-любителями Алексом Поповым и Энцо Потоликкьо.

Лучший «Корветт» расположился на втором месте. Это машина «Сан-Траст», экипаж которой в прошлом сезоне оказал серьезное сопротивление «Гэнасси». К Максу Анджелелли и Рикки Тейлору на этот раз добавили Райана Бриско.

Звездное купе «банды» Чипа уйдет в бой третьим. Опыта собравшемуся квартету (Диксон, Франкитти, МакМюррей, Монтойа) не занимать.

Четвертыми расположилась вышеупомянутая команда Боба Столлингза, а вот на пятом месте находится экипаж, который можно назвать условно заводским: Оливер Гэвин/Ричард Вестбрук/Антонио Гарсиа/Ян Магнуссен. От этого квартета можно ожидать самого сильного выступления. Лишь бы новая машина не подвела.

А вот возмутители спокойствия из «Экшн Экспресс», победившие в 2010 году, свежую технику осваивают с трудом. Переход с двигателей «Порше» на моторы «Шевроле» дается тяжело.

Отменно идут дела у «Порше» в ГТ. Лучшее время в квалификации осталось за давними клиентами Штутгарта из коллектива «Брумос». Его показал Эндрю Дэвис. Вместе с ним поедет очень быстрый Марк Либ, уже известный благодаря своим сильным выступлениям Ли Кин и нестареющий ветеран Хёрли Хэйвуд.

А вот на втором месте – настоящий сюрприз. «Феррари Ф458 Гранд-Ам», в отличие от других новинок сезона, с первых же тренировок доказывает, что предоставит возможность гонщикам бороться за победу. И 50-е издание марафона в Дейтоне может превратиться в очередную главу знаменитого спора двух коняшек, что гарцуют на эмблемах знаменитых марок, - в первой пятерке только купе «Порше» и «Феррари».

Правда, лучшим из итальянского лагеря стал Джефф Сигал, представляющий команду «АИМ», в межсезонье перешедшую с роторных силуэтов «Мазда» на более привычные 458-ые. А те, на кого делали ставку тиффози, пока что привыкают к новому для себя чемпионату – экипажи «Ризи» расположились на пятом (Физикелла, Бруни, Матус) и одиннадцатом (Виландер, Бертолини, Беретта). Прямо перед своими давними конкурентами, на четвертом месте, примостились гонщики «Флайнг Лизард Порше» (очень сильный экипаж Бергмайстер/Лонг/Нейман/Роккенфеллер).

Быстрейшим силуэтом стало купе «Мазда». После перехода команды «АИМ» в стан «Феррари» лидерство среди роторных на данный момент перехватило семейство Ноннэмейкеров, выступающее вместе со спонсором Джо Саленом. Этот интересный квартет можно найти на шестом месте. А вот Патрик Дэмпси и еще одна команда «Спидсурс» никуда не торопились и квалифицировались ближе к третьему десятку.

Сильный состав, включающий прошлогоднего вице-чемпиона Джордана Тейлора (брат Рикки Тейлора из «Сан-Траста»), чемпиона 2008 года Пола Эдвардса, Тома Милнера и Мэттью Марша, собрал коллектив «Аутохауз». Именно его силуэт «Шевроле Камаро» занимает восьмое место, и при определенном раскладе претендует на место в первой тройке.

А вот у прошлогодних фаворитов из команды «Тернер» дела пока что идут плохо. Силуэты «БМВ М3» видимо так напугали судей своим прошлогодним темпом, что организаторы решили перестраховаться. Иначе нахождение экипажа с заводскими гонщиками на двадцатом месте в классе затруднительно. Выше оказались даже новые «Ауди Р8 Гранд-Ам», которые отменным темпом и наличием звездного состава управляющих ими гонщиков похвастать не могут.

Таковы краткие итоги квалификации перед «24 часами Дайтоны». Конечно, сейчас трудно делать какие-то обширные выводы, но что-то подсказывает, что основная борьба должна развернуться в категории ГТ.