|
Ален Прост
http://www.sports.ru/tags/1044959.html
Ален Прост - профиль имя латиницей: Alain Prost дата и место рождения: 24 февраля 1955, Франция гражданство: Франция http://prostfan.com/ Alain Prost vs. Ayrton Senna http://prostfan.com/senna.htm Alain Prost vs. Michael Schumacher http://prostfan.com/schum.htm четверг | 29 января 2009 * 12:55 Ален Прост: «Сейчас в гонках действо происходит на командных мостиках, а пилоты едут просто так» среда | 17 декабря 2008 * 11:28 Ален Прост: «Проблема Франции в том, что мы в какой-то степени против автомобилей» вторник | 27 мая 2008 * 14:34 Ален Прост: «Макларен» не много потерял от ухода Алонсо» вторник | 6 мая 2008 * 01:27 Ален Прост: «После того, что случилось в прошлом году, «Макларен» заслуживает победу» понедельник | 5 мая 2008 * 12:25 Ален Прост: «Проблема в том, что Мосли является ключевой фигурой в определении будущего «Формулы-1» (0) понедельник | 3 марта 2008 * 15:11 Ален Прост: «Гоняться на машинах «Формулы-1» стало слишком легко» (20) * 14:16 Ален Прост: «Не сомневаюсь, что Хейкки станет одним из самых быстрых пилотов» среда | 27 февраля 2008 * 16:37 Ален Прост: «Хэмилтон феноменально талантлив» четверг | 18 октября 2007 * 15:36 Ален Прост: «Деннис сам виноват» среда | 27 июня 2007 * 16:48 Ален Прост о ситуации в «Макларене» среда | 20 июня 2007 * 21:52 Ален Прост: «Держать двух пилотов высокого класса в команде – ошибка» понедельник | 12 февраля 2007 * 13:34 Ален Прост: «Нас ждет непредсказуемый сезон» |
Re: Ален Прост
Ален Прост: «Было бы неплохо поработать в ФИА с Тодтом»
http://www.sports.ru/automoto/ Четырехкратный чемпион «Формулы-1» Ален Прост признался, что не стал бы противостоять Жану Тодту в борьбе за пост президента ФИА. Более того, француз не отказался бы от совместной работы со своим соотечественником. «Ари Ватанен и Жан Тодт превосходные кандидаты. К Жану не очень благожелательно относятся автопроизводители, что является его слабым местом, однако в федерацию входят автоклубы, которых интересуют вопросы безопасности, окружающей среды, транспорта. В общем, предстоит большой объем работы. Однако не исключено, что появятся и другие кандидаты на пост президента ФИА. Но лично я, зная, что Тодт выставляет свою кандидатуру, не пошел бы против него. Если бы мне удалось попасть в ФИА, то я мог бы заинтересоваться работой по делам «Формулы-1» и спорта. Было бы неплохо поработать с Тодтом. Но хоть такой вариант и возможен, он может быть решен за один день», – цитирует Проста Motorsport со ссылкой на sport365. |
Re: Ален Прост
Ален Прост: «Я не понимаю решения Шумахера, но уважаю его»
http://www.sports.ru/automoto/21732917.html Четырехкратный чемпион «Формулы-1» Ален Прост, в 1993-м вернувшийся в гонки после года отсутствия, признался, что удивлен решением Михаэля Шумахера сесть за руль «Феррари» вместо травмированного Фелипе Массы через три года после окончания карьеры. «Я не понимаю этого решения, но уважаю его. Он закончил карьеру три года назад, набрал вес и переживает последствия аварии на мотоцикле. Немного странное решение и непростое испытание. Возможно, он просто хочет помочь «Феррари», потому что тест-пилоты Марк Жене и Лука Бадоер выступали в гонках, но были медленнее Шумахера», – цитирует Проста Motorsport со ссылкой на французское радио Europe 1. |
Re: Ален Прост
|
Re: Ален Прост
Куп, подборка шикарная, спасибо! :) А тебе не встречалась статистика по кол-ву обгонов в гонках совершенных Простом? Реально вообще такую статистику надыбать, или нужно смотреть каждую гонку, и карандашиком отмечать ... ?
|
Re: Ален Прост
Цитата:
Кажется кроме FORIX есть ещё в интернете такие графики. Прост мне лично нравится как пилот. Однако в любых гонках мне без разниы число обгонов пилотом других. Ибо можно кучу раз обогнать идя на 3 пит-стопа - в итоге сойти с гонки. А можно стартовать последним - но без обгонов и пит-стопов ВыигратЪ. www.esminetzz.narod.ru Диаграммы и покруговки гонок Гран-При: Временно при исполнении почетного долга. |
Re: Ален Прост
статистика по обгонам, да еще в 80-90х? похоже что это очень большая редкость, я никогда таковой не встречал...
|
Re: Ален Прост
http://www.cliptheapex.com/forum/vie...php?f=51&t=822
Статистика по обгонам во всех гонках с 1983 года, если кому надо. |
Re: Ален Прост
Цитата:
|
Re: Ален Прост
Есть диаграммы гонок, но нужно учитывать, что пит-стоп или сход кого-то впереди вряд ли можно счесть за обгон. К тому же на одном круге гонщик может как обогнать, так и пропустить, что не отразится на диаграмме. Но придется считать такое вручную.
|
Re: Ален Прост
Вот, нашёл статистику для пилотов. Это должно выглядеть примерно так, как здесь, в испанском F1 Racing 6/2008: статистика а 2007 год. Сколько раз обгонял, сколько раз был обойдён, разница. надо бы в другую тему, но куда ещё?
http://s12.radikal.ru/i185/1004/f4/760b125eb346t.jpghttp://s08.radikal.ru/i181/1004/d1/99c961469763t.jpg |
Re: Ален Прост
Можно создать тему "Статистика по обгонам в гонках" и перенести или скопировать сообщения выше какие они есть в нынешнем виде или только выдержки со сканами "Ф-1 Рейсинга", например.
|
Re: Ален Прост
Тьерри Бутсен: Это было в Зандфорде, во время гонки формулы 3. Лучшим среди нас тогда был Ален Прост. Он выигрывал все что можно, и мы решили что-то предпринять. Сколотив небольшую "группу захвата" мы пробрались в его комнату в гостинице и заперли его на балконе. Что бы успеть к старту, Алену пришлось разбить окно. Это была самая неудачная шутка в моей жизни. Но Прост в Зандфорде не выиграл.
|
Re: Ален Прост
http://www.sports.ru/automoto/74873164.html
Ален Прост: «Изменение регламента на моторы пойдет «Рено» на пользу» Четырехкратный чемпион мира Ален Прост считает, что концерн «Рено» поступил правильно, решив остаться лишь поставщиком моторов в «Формуле-1», а также выступил в поддержку нового регламента на моторы. «Владельцам команд всегда непросто, поскольку нужно думать о многих вещах одновременно. Будучи лишь поставщиком двигателей, всегда можно перенести ответственность на шасси, учитывая, что оно очень важно для выступлений в «Формуле-1». Между болидом и мотором всегда есть некий конфликт. Если вы занимаетесь и шасси, и двигателем, то при поражениях вам тяжелее. Для такого производителя, как «Рено», переход на новые двигатели – большой плюс. С точки зрения технологий «Формула-1» приблизится к дорожным машинам, а размер двигателя уменьшится за счет турбонаддува. Это пойдет «Рено» на пользу», – цитирует Проста Motorsport. |
Re: Ален Прост
Цитата: Сообщение от Ostap Bender
скажи, вот -- действительно веришь, что из одной команды механиков макларена, половина сотрудников убегала в команду сенны? они что на базаре? прост так героически сражался, что его уволили из феррари за то, что он публично обзывал свой болид грузовиком... = imho = Я знаю: Прост пришёл в МакЛарен раньше Хонды + Сенны. Я верю: Базар мог быть среди механиков Хонды предпочитавших Сенну ещё до 88г. Я знаю: 46 побед в ГП без помощи Феррари - действующий рекорд в истории Ф1. Я верю: Лишь лучший в истории Ф1 пилот имеет право критики лучшей команды. |
Re: Ален Прост
http://www.gp-smak.ru/news/1464.html
http://www.gp-smak.ru/imggallery/img...lain_Prost.jpg Ален Прост: «Шумахер вряд ли вернется в былую форму» Текст: Евгений Никоноров - Новости - Формула 1 - 25.01.2011 г. После трудного сезона возвращения в Формулу 1 для Михаэля Шумахера Ален Прост не ожидает, что семикратный чемпион сможет вновь обрести свою победную форму в 2011-м году. Прост, который является одним из самых успешных гонщиков в истории Формулы 1, в прошлом году сказал, что борьба за чемпионский титул для Михаэля Шумахера в его второй карьере «нереальна». 55-летний француз также сказал, что «оправдание» Шумахера о неподходящих для него шинах Bridgestone с «возрастом» становится основным фактором. Теперь в новом интервью швейцарской газете Le Matin Dimanche Прост сказал: «Его решение вернуться было личным, и я его уважаю». «Я думаю, что в его возрасте невозможно вернуться в ту форму, в которой он был в прошлом, но я надеюсь, что он докажет, что я неправ». Прост сказал, что не скучает по Формуле 1, поскольку о возвращении не может быть и речи, но признался, что он бы «хотел сделать несколько кругов в современном автомобиле». «Но только для оценки изменений в технологиях, которые всегда очаровывали меня», пояснил он. |
Re: Ален Прост
Из очень хорошей статьи про Луи Широна - 1899 года рождения.
http://www.sports.ru/tribuna/blogs/notubes/102179.html слухи насчет отношений между Аленом Простом и Лизой Деннис |
Re: Ален Прост
расскажу лучше о следующем, 1990 годе.
Прост выступал за Феррари. Сенна за Макларен. Двое, боровшиеся за титул, не разговаривали уже больше года. Они прекратили отношения после Имолы 1989. <img src="http://s52.radikal.ru/i137/1109/3a/970599461b17.jpg" /> 3 апреля 1989 года. На четвертом круге Гран-при Сан-Марино в Тамбурелло на скорости 285 км/ч у Феррари Герхарда Бергера отвалилась часть переднего антикрыла. Машина, завертевшись, врезалась в стену в том же месте, где два года назад Williams Пике. Двигатель загорелся, вспыхнула вся машина и пылала 52 секунды. После аварии Бергер, увезенный в госпиталь без сознания и под капельницей, придя в себя, скажет: "Я заглянул на тот свет. Мне там не понравилось". <img src="http://s47.radikal.ru/i115/1109/16/dac898fec731.jpg" /> Пока горела Феррари, гонку остановили. Дали повторный старт. Прост говорил: "Айртон сам подошел ко мне, чтобы напомнить о существовавшем между нами уговоре – тот, кто первым входит в первый поворот, вправе рассчитывать, что напарник атаковать сразу не будет". После повторного старта Прост ушел в Тамбурелло первым и еще до исхода поворота его догнал Сенна. Тамбурелло оба Макларена прошли, едва не касаясь колесами. А в Тозе Сенна уже был первым. После финиша француз обвинил бразильца в предательстве, тот, защищаясь, почти как Пирони семь лет назад, сказал: "Ни о каком уговоре не знаю, я не торгую результатами гонок"! Необъяснимая тайна. Тем не менее, в 1990 великолепную гонку в Монце выигрывает Айртон. Ален второй. Естественно, на подиуме эти двое друг друга игнорируют, как делали всегда, а после этого не глядя друг на друга, появляются вместе на пресс конференции. <img src="http://i047.radikal.ru/1110/2e/f70692492051.jpg" /> В какой-то момент мой дорогой коллега, которого сегодня нет больше с нами, мой друг Карло Маринкович из Repubblica хватает микрофон и говорит: "Простите, но как насчет того, чтобы прекратить это? Вы оба великие чемпионы, вы вдохнули жизнь в фантастический ГП, люди уважают и любят вас. Не считаете ли вы, что пришло время покончить с взаимным остракизмом? Чего вы ждете? Пожмите руки на глазах у всех"! В зале воцарилось ледяное молчание. Прост заговорил первым. "Я,- сказал Ален,- всегда готов к примирению". Сотни и сотни взглядов устремились на Айртона. Сенна ответил: " Если он искренне желает справедливого мира, то и я тоже". И протянул руку французу. Потрескивание вспышек. Сенсационная и фантастическая сцена. Заголовки вечерних новостей и ежедневных газет на следующий день. Прошло чуть больше недели. Я уже рассказывал об этом, но стоит повторить. Мы в аэропорту Лиссабона. Четверг. Предстоит ГП Португалии. Покидаю зону прилета и оказываюсь перед Сенной. Он один. Приветствует меня и говорит: "Я жду здесь своего отца Милтона, он прибывает рейсом из Сан-Паулу. Почему бы тебе не составить мне компанию"? Я, как обычно бездельничал и, естественно, согласился. Знаешь, говорю, это было здорово в Монце, именно теперь в борьбу между тобой и Простом вернется, как минимум, взаимное уважение. Я до сих пор отлично помню его выражение лица. Чуть заметная саркастическая усмешка в уголках губ. Ох, говорит он, но все это притворство! Прости? Конечно, объясняет мне Сенна. "С Простом нельзя быть правдивым. Сейчас ему удобно изобразить примирение, но, конечно, так я ему и поверил". "Ах, нет"? - возражаю я потрясенно. "Нет", - говорит он. "Даже больше того, напиши об этом. Год назад он мог стать чемпионом, выбив меня за пределы трассы и он это сделал. Теперь я нахожусь выше в турнирной таблице и если, для того чтобы стать чемпионом, мне придется выбить его, я это сделаю. Это мое право, око за око, зуб за зуб, 1 : 1 и мяч в центре". Я потерял дар речи. Я все написал ( есть архивы, чтобы проверить). Меня не приняли всерьез: зависть - плохое чувство для посредственных журналистов, а их всегда вокруг очень много. Месяц спустя, Сузука. Сенна выбивает Проста. Сущий бардак. В хаосе Сузуки мы с Айртоном пересеклись. Он сказал мне на ходу: " Ну, тебе то я ничего не должен объяснять". И в самом деле, мне ( и моим читателям того времени) не надо было ничего объяснять. http://forum.f1news.ru/index.php?sho...&#entry3715810 |
Re: Ален Прост
Почему Феррари уволили Алена Проста...
<img alt="" src="http://s003.radikal.ru/i204/1108/1e/33d6e2399c57.jpg" /> Клаудио Ломбарди - директор команды Феррари и, в теории по крайней мере, человек который принимает решения в команде Феррари. Мы спросили его... Почему Ален Прост не выступает? В Феррари приняли решение расстаться с Аленом Простом перед последним гран-при этого года и на весь следующий сезон. Отношения между топ пилотом и топ командой включают в себя как выступления в гонках, так и поведение вне их. По первому пункту мы очень довольны Простом. Я лично работал с Аленом в течение прошлых четырех месяцев, и я думаю, что он - действительно очень хороший пилот и фантастический испытатель. Второй пункт - поведение. Поведение Алена Проста в течение этого сезона не соответствовало уровню, который в Феррари хотели бы видеть от первого номера. Вы могли бы привести пример поведения, которые не устроило Феррари? Теперь это юридические проблемы между Феррари и Аленом Простом, таким образом, я не могу назвать Вам примеры такого поведения. Вероятно Вы знаете что я имею в виду. Почему раскол произошел перед Аделаидой и не после того, как закончился сезон? На прошлой неделе поведение Алена Проста становилось все хуже и хуже, и в Феррари приняли это решение. Кто принимал это решение? Решение приняли в Феррари. Джанни Аньелли принял это решение? Решение приняли в Феррари. Было ли это решение связано со слухами, что у Проста был контракт с Ligier на сезон 1992? Я не могу ответить на этот вопрос. Вы должны понимать, что существуют правовые проблемы между Феррари и Аленом Простом. Почему был выбран Джанни Морбиделли для замены Алена Проста? Выбор Морбиделли - чрезвычайная ситуация. Джанни - единственный пилот с опытом управления нашего автомобиля с полуавтоматической коробкой передач. Он - наш тест-пилот. Кто заменит Алена Проста в сезоне 1992? Скоро Вы узнаете его имя. Через неделю - две. http://www.grandprix.com/ft/ft00099.html |
Re: Ален Прост
Нет, Сенна не проиграл Чемпионат 1989 из-за Баллестра! Ален Прост выиграл чемпионат 1989 с 76 очками. У Сенны было 60. Победа в Сузуке добавила бы Сенне 9 очков. Он набрал бы 69 очков с победой в Сузуке. ...
И да, поул в 1990-м был на грязной стороне трассы, точно так же как в 1989, 1988 и 1987. Первый раз, когда он был на чистой стороне, было в 1991. Не верьте всему, что говорят в фильме "Сенна", многое из этого не правда... OK. I'm getting sick of all this people who watched the Senna movie and believe they know the full story after seeing it. No, Senna didn't lose the 1989 Championship because of Balestre! Alain Prost won the championship 1989 with 76 points. Senna had 60. The win in Suzuka would have given Senna 9 points. He would have had 69 points with the win in Suzuka. So, Senna would NOT have been F1 World Champion 1989, no matter what! Just get over it! And yes, the pole position 1990 was on the dirty side of the track, just like in 1989, 1988 and 1987. The first time it was on the clean side was in 1991. Don't believe everything they say in the Senna movie, much of it is just not true... However it's no secret that Balestre didn't like Senna. That's not surprising the way Senna drove... Nowadays he would be given tons of penalties for all the collisions he caused - he would probably even be disqualified in every other race...http://www.prostfan.com/welcome.htm |
Re: Ален Прост
http://s018.radikal.ru/i520/1201/49/a276f13bf6fa.jpg
Ален Прост: У меня не было другого выбора, кроме как побеждать. Мы не могли позволить себе ни малейшей ошибки в этот уик-энд и справились со всем хорошо. Мне было важно выиграть за рулём "Дачии", и нам с MPV это удалось, хотя было непросто. Я бы хотел поблагодарить всех в команде, особенно Эвенса (Стивенара) и Николя (Проста). Если бы у нас не было второй машины, мы бы не выиграли Andros Trophy. Борьба была плотной вплоть до самого конца. Источник: championat.com Фото: prostfan.com |
Re: Ален Прост
— Ален, добро пожаловать! Первый раз у нас?
— Да, первый раз в Москве. — Ну начинать никогда не поздно! — Да, мне самом очень интересно и к тому же, думаю, я как раз в хорошее время начинаю. Должен вернуться ещё в июле на первые гонки Мировой Серии Рено у вас ну и через пару лет, надеюсь, на Гран-при в Сочи! — Удалось уже что-нибудь посмотреть? — Нет, кроме дороги из аэропорта пока не особо. Видел пробки, как и во всех больших городах, так что особой разницы нет. — Ок, хорошо, ты приехал сюда гоняться на льду. Мы уже видели тут международных звёзд, Дэвида Култхарда, Нельсона Пике-младшего, но они просто приезжали в рекламных целях, а ты только что выиграл Трофей Андрос во Франции, — Да… — Значит ты хорошо пилотируешь на льду? — Да, но я не знаю, можно ли тут сравнивать! Не знаю, какая тут машина, резина… Это ведь совсем разные технологии, я действительно стал одним из специалистов ледовых гонок, но в Трофее Андрос у машин не только четыре ведущих, но и четыре управляемых колеса, это прототипы у которых 360 сил. Здесь же куда более близкие к серии машины на шипованной резине. Но в любом случае это что-то довольно близкое мне, хотя, как и в любом спорте, сравнивать разные классы не стоит. И потом я ведь не выигрывать сюда приехал. В первую очередь, — открыть для себя что-то новое, раздвинуть горизонты. Я приехал по приглашению «Рено» и его российского филиала, потому что нам важно понять, как такие гонки проходят у вас, какая атмосфера. К тому же мы потихоньку готовим Мировую Серию в июле, немного Ф-1. Для нас важно быть здесь, мы немного говорим о нашей жизни, о нашей карьере, обо всём, что мы сделали раньше. Я теперь официально стал послом «Рено», так что это позволяет нам передать часть своих знаний о нашей марке, но и об автомобиле и об автоспорте в целом. На самом деле я сам сейчас больше учусь, чем всерьёз нацеливаюсь на конкретную гонку, как пилот. — Знаешь, «Рено» ведь с одной стороны выиграло чемпионат с «Ред Буллом», но с другой стороны потеряло собственную команду, которая теперь называется «Лотусом». И особенно тут, в России, всё не лучшим образом прошло с увольнением Петрова… Твоё личное мнение, не как посла «Рено», а как пилота, — Петров силён? Его справедливо уволили или нет? Мнение об этой истории? — Моё мнение о Виталии Петрове… Всегда сложно судить кого-то, кто провёл в Ф-1 два года. Но он провёл несколько шикарных гонок. Нельзя не вспомнить Абу-Даби два года назад. Не в прошлом году, а до этого. Или в начале прошлого года, когда машина была в порядке, он сам выступал блестяще. Конечно, сезон у него был несколько непостоянным, но это зависело от формы машины. В таких случаях люди с опытом смотрят гонку за гонкой, как он выступает на фоне своего напарника. И здесь как раз не было никаких проблем, если следить за его выступлениями. Решение, которое было принято командой… Я не могу о нём судить, снаружи это тяжело. Я думаю, что примерно знаю… Иногда в команде много слушают советчиков, людей, что находятся позади… Что-то такое я уже слышал там… И вот… В итоге, принятое решение, думаю, что оно не было глубоко продуманным, тщательно вызревшим. Думаю, им неожиданно представилась эта возможность взять Кими Райкконена. Посмотрим, посмотрим, хорошее ли всё это в итоге решение. Ну а Петров… Всегда очень тяжело и плохо вступать в сезон по ходу. По крайней мере ему повезло, что он начнёт с самого начала. В итоге это очень позитивно, почти чудо, что всё получилось. Сейчас вообще столько хороших пилотов никуда не могут попасть… — Отсюда другой вопрос. Сейчас много говорят о коммерческом аспекте в Ф1. Раньше тоже одного таланта было недостаточно, но всё же… Ты вот не из самой богатой семьи, — О, да… — А ты прорвался, — Да… — Пусть тебе немного и помогли, — Да, само собой… — А теперь приходят пилоты из Венесуэлы, говорят также о России. И получается, что только богатые могут выступать? И тут же вопрос про твоего сына, Николя. Он хорошо пилотировал, но… — Мой сын, это как раз иллюстрация. Когда он выиграл чемпионат Европы в Ф3000 и надо было идти в ГП2, это было примерно миллион двести — миллион четыреста… Причём в евро… Мы никогда не нашли денег и пришлось искать другой путь для карьеры… Но всё это идёт издалека. И этому есть две причины. Первая, самая сложная для меня, и я всегда о ней говорил… Слишком много чемпионатов. Слишком много серий до Ф1. Слишком много коммерческого интереса, но очень мало желания, как это было в наше время, следить за талантами и открывать их. Пока были Формула-3, Формула-2 и Формула-1 все понимали что происходит. Когда я выступал в Формуле-Рено то знал, выиграю чемпионат — у меня сеть бюджет на класс выше на следующий год. Выиграю там — пойду ещё дальше. Если я второй — всё закончено. А здесь у нас воронка, которая непомерно расширена и возникакет просто пробка… Я видел это, когда у меня была своя команда. Очень сложно следить за пилотом от картинга, например до, ну скажем до ГП2 и точно утверждать, что он, например, очень талантлив. Потому что одновременно выступают дебютанты и те, кто провели уже три года, четыре года в одной серии… Что покажешь на их фоне? А те, кто остаются по три-четыре года — бюджеты-то у них. А они могут долго оставаться и искать потом другие пути. Так что вся система не очень хороша. И к тому же теперь в Ф-1 нет тестов… Вот говорят, сейчас в Ф-1 шесть чемпионов мира. Это фантастика, это уникально в истории. Но в результате, есть пилот, которому за сорок. Есть Баррикелло, который только закончил. Есть целая группа по 35 лет. И команды вынуждены оставлять старичков, потому что за ними опыт. Молодому ведь надо сколько проехать, чтобы хоть немного начать обрастать опытом? — Как раз ты хорошо знаешь Баррикелло, потому что ещё сам выступал против него, ты знаешь Трулли, потому что он гонялся в твоей команде, где едва не выиграл свою первую гонку в Австрии. Если бы сейчас ты заново создал команду, то взял бы скорее Баррикелло с Трулли, или всё-таки доверил бы молодым? — Тяжело сказать, потому что надо всегда чётко смотреть, что именно есть под рукой. Но я бы взял одного опытного пилота, как Баррикелло или Трули, или что-то такое, и одного очень молодого. Потому что я всегда доверял им… Но надо понимать, что молодой пилот в команде стоит очень дорого… Ты может платишь опытному больше, но в итоге он и приносит больше. С другой стороны нельзя не впрыскивать молодую кровь. Она нужна Ф-1! Но даже если ты нашёл мощный молодой талант, то для нормальной, базовой команды, очень сложно взять и связать себя с ним на десять лет. Нельзя взять и подписать на десять лет, надо вести его мало-помалу, а ведь именно до Ф-1 надо вкладывать в него много… «Ред Булл» может это себе позволить. Раньше «Мальборо» могло себе такое позволить. Ещё раньше «Эльф» тоже мог себе что-то позволить, пусть и с более компактными, конечно, бюджетами… А так всё это сейчас очень тяжело… Потому мы и видим тенденцию для всё большего количества пилотов приходить с собственными бюджетами. — Не жалеешь свою былую команду, когда видишь, что Мосли несколько лет назад декларировал бюджеты в 40 миллионов? — Абсолютно не жалею, потому что это суммы выдуманные. Нет таких сумм сегодня. Вот у меня в своё время были такие суммы. Даже меньше. В последний год и до тридцати бюджет не дотягивал. Мы изворачивались на 25-28 миллионов… Но теперь нет никаких сорока. Это всегда намного больше. Намного! — Ну ты всё же думаешь, что сегодня оно бы прошло лучше? — Нет, наоборот. Сегодня команда во Франции никогда бы не нашла спонсоров даже на эти сорок миллионов, которых бы всё равно не хватило. — И Гран-при-то всё так и нет… — Вот именно. Говорят, что ищут на Гран-при семь миллионов! Семь миллионов в год для страны… Да там ведь только зрителей было бы 50, сто тысяч… Нет уж, никаких сожалений! — Во Франции даже машина стала сейчас неполиткорректной? — Мы в целом в Европе сейчас видим некоторое снижение интереса к Ф-1, но во Франции это особенно выпячено. У нас очень сильные движения экологистов, борцов за окружающую среду… Они сделали машины главным объектом своей войны. А уж когда начинаешь говорить про гонки на машинах… Нет хуже дьявола… Правда, у меня есть ощущение, что интерес понемногу начинает возвращаться, потому что некоторые начали понимать, что автомобильная индустрия создаёт просто-напросто больше всего рабочих мест в стране. Впрямую и косвенно. Так что бороться с машинами — глупо и смешно. Да, можно немного иначе всё делать, можно улучшать экологию, расход топлива. Даже Ф1 начинает свой переход на маленькие моторы уже через два года. Можно делать вещи умно, а вот так просто бить по всей системе — это смешно… — А у нас-то всё наоборот. Петров борется, хоть теперь и в команде поменьше. «Маруся» пытается вырасти в гонках и делать дорожные суперкары, через пару лет мы проведём Гран-при в Сочи и даже в Мировой Серии у нас будет четыре россиянина, причём двое — вместе, во франко-русской команде? — Да? А я и не знал что будет аж четверо! Так это же здорово! Хорошо иметь пилота на вершине, так привлекается интерес. Хорошо иметь и Гран-при, но важно иметь молодёжь, которая выступает на ближайших подходах. Это доказывает, что страна развивается, вообще для Ф-1 хорошо разнообразие. Венесуэла, Россия… В целом гонки становятся всё более международными… И вот тут мы видим, где реальная экономика. На западе возмущаются, что есть пилоты, приносящие деньги. Но надо ли так возмущаться? 20-30 лет назад это были «Эльф», «Рено», «Мальборо» чуть шире, интернациональней… Ведь косвенно в тот или иной момент нам самим все эти люди помогали. Но почему они помогали? Потому что была коммерческая отдача. Не только в моей стране, но и вокруг, в Европе. Сегодня, даже если вложить 20-30 миллионов во Франции, то деньги никогда не вернутся… Потому что наша экономика всё менее значима, а европейская — в целом в мире… Мне это грустно. Это не Ф-1, это страна в целом. А сила — это вы, это страны Залива, это Бразилия, чья экономическая мощь растёт… Жизнь изменилась, изменился мир! — Теперь давай о предстоящей битве чемпионов. Я называю фамилию, а ты в несколько фраз даёшь характеристику. — Поехали! — Феттель? — Феттель… Для меня это супер-талант. Но особенно — супер-характер. Он очень эффективен в своей команде, его любят. И надеюсь, что он сможет сохранить такую же свежесть очень долго, это очень симпатично. — Алонсо? — Алонсо, это правда сила. Он вселяет уверенность во всех. Но не знаю, сможет ли он добиться с «Феррари»? Я не уверен… -это твой опыт в тебе говорит? — (смеётся) — Хэмильтон? — В прошлом году это был самый большой загубленный талант Формулы-1. Надеюсь, что он сможет вернуть себе голову и хорошую атмосферу, чтобы доказать наконец, что он заслуживает намного большего, чем то, что показал в прошлом году. — Баттон? — Баттон стал большим открытием и сюрпризом. Но не для меня, я его очень люблю, Дженсона… — Это взаимно, ты знаешь… — Да, да, я знаю! Я люблю его и как человека, личность, но и его стиль мне импонирует. Я думаю, что он нашёл. Не стиль, а правильный баланс между скоростью и стилем. Может ещё одну десяточку бы ему найти в квалификации. Но в гонке… Это гоночный зверь! И в таких чемпионатах, как тот, что сейчас стартует, он ещё не сказал последнего слова, потому что надо будет быть очень надёжным, постоянным и регулярным. — Кими, который возвращается? — Кими, который возвращается — это огромный знак вопроса. Найдёт ли он мотивацию? Можно говорить вещи, которые будут банальными, я знаю, что это великолепный талант, это несомненно. Растерял ли он талант за два года вне ф1, потому что жил несколько специфичной жизнью? Будет ли мотивация с командой, которая не позволит нму сразу же быть на первых ролях? Это большой вопрос. Но точно, что нам нужен свежий воздух, что-то новое, немного харизмы и сумашедшинки — это высший класс! — Ну и напоследок я оставил одного чемпиона, не самого свежего… — Шумахера! — Почти такого же старого, как ты… — Нет уж, не настолько! — Ты думаешь, что он не прав? Что он в целом зря вернулся? — Я сказал одну фразу и вот уже два года я её повторяю и не хочу, чтобы ею превратно истолковывали, это не критика. Я думаю, что каждый в жизни решает в зависимости от собственных интересов, воли, мотивации и так далее… Это не критика. Одна вещь, которая мне показалась не очень правильной, — это говорить «я возвращаюсь, чтобы быть чемпионом мира». Вот это было не совсем реалистично и это у него же самого немного отняло мотивацию. Не мотивацию, но возможность быть чуть более расслабленным. Если бы он сказал " я прихожу помогать Росбергу и Мерседесу" это было бы совсем иначе. А теперь он немного застрял в собственных же целях с «Мерседесом». Несмотря на это в прошлом году, особенно под конец сезона, он был не так и далеко. Он был неплох. Но отсюда говорить, что он заново может стать чемпионом мира… В это я не верю совсем. Не верю совсем… — А веришь, что двое, что не были чемпионами, но были очень близки, а теперь оба с нависшим дамокловым мечом, Марк Уэббер и Фелипе Масса, — могут ли они вернуться? Хотя бы один из них двоих? — Из них двоих может вернуться Марк Уэббер. Для Фелипе это будет куда сложнее, потому что «Феррари» очень много поставили на этот сезон и они автоматически, даже если не будут в этом признаваться, будут очень многое ставить на Алонсо. Они хотят, чтобы Масса был быстр, но чтобы он был сразу позади Алонсо, на десяточку всего позади, но это будет очень сложно. — А тебе не кажется, что бедный Марк в «Ред Булле» может чувствовать себя немного как ты в «Макларене»? — Да, это точно, я уже видел в прошлом году и мы много разговаривали с ним. Но я думаю, что этот год был самым сложным, самым тяжёлым, Феттель доминировал, а Уэббер не очень хорошо адаптировался к резине. Но вот в этом сезоне, думаю, он сможет чего-то добиться позитивного! И кроме этого он просто фантастический пилот, который может быть первым номером, а может и гениальным вторым номером. Так что не думаю, что его карьера под угрозой, наоборот, может начаться новый взлёт. Вообще в год после того, как Феттель выиграл уже два чемпионата может случиться очень многое. Хотя я верю в это только наполовину, потому что Феттель настолько на своём облаке сейчас, он на пике сейчас. Но и Уэббер показывал и доказывал уже невероятные вещи. — Многие говорят, что Баттон и Хэмильтон вместе сейчас — это как Прост и Сенна. Стиль пилотажа, личность… — Может и не так далеко от истины… Но я не очень люблю, когда сравнивают эпохи, ситуации. Сейчас нет в команде Рона Денниса, нет «Хонды». Влияние мотора сейчас не так велико… Когда всерьёз начинаешь пытаться сравнить, понимаешь, что это очень-очень сложно. И именно поэтому наше время было невероятно фантастическим (смеётся), потому что было очень сложно. Да и надёжность моторов и машин была совсем не такой. Я, например, всегда набирал больше очков, чей любой мой партнёр по команде. Даже когда Айртон выиграл, это было из-за одной лишней победы, а в чистых очках я набрал на 11-12 больше. Всё это надо брать в расчёт, а по чистому стилю пилотажа и общей атмосфере, весь набор настолько силён, что сравнивать эпохи нельзя. — И последнее. Наш друг Жан Алези будет выступать в Инди-500. Во-первых, думаешь ли ты, что он прав, потому что многие называют затею очень опасной. И во-вторых, — хотелось ли тебе самому когда-то — 500 миль, Ле-Ман, — великие гонки? -Нет… Великие гонки… Нет, потому что я не хотел так серьёзно рисковать. Я завершил карьеру в 38 лет, потом занимался разным другими вещами, это могло бы наверное посетить меня в 41-42 года, как Михаэля сейчас… Но я никогда не хотел. Невозможно рисковать, когда ты не целиком контролируешь ситуацию. Я ведь не начал это молодым, значит знания и умения будут другими… Выступать в Ле-Мане, как джентельмен-драйвер, можно, конечно, но всерьёз рисковать… Под дождём и всё такого рода. Нет, я больше не хотел. Так что теперь уж поздно начинать. Что до Жана, то я его много тренирую в Женеве на велике, чтобы он был в хорошей форме. И про риски говорит мне он, я ему не говорю. Это его выбор, он его сделал и теперь надо держаться, максимально готовиться… Я бы сам никогда этого не сделал, но его критиковать не буду ни в коем случае. Это великолепно, но и настолько опасно… Хотя мы живём один раз. Сложно… — А теперь в одно слово. Кто будет чемпионом? — Хэмильтон … Тут я прощаюсь с телезрителями на камеру, ещё раз представляю Алена, а он всё думает над своим прогнозом. И добавляет, словно не будучи уверенным: — Не знаю, надо ли было это говорить… http://blogs.sportbox.ru/blog/users/...pov/11667.html |
Re: Ален Прост
Цитата:
Факт: кроме дебюта, лишь в 91г Прост провел сезон без побед. И это после борьбы за титул в 90г. Цитата:
|
Re: Ален Прост
Когда в 1993г Ален Прост заявил об окончании карьеры пилота Ф1 ...
мне тоже было жаль расставаться. Хотелось увидеть ИХ обоих в 1994г. Однако после Берси - турнира по картингу в Париже - было спокойней. Просто думалось так: ещё может увидимся с Простом - так или как ещё. Что в итоге: сначала команда Ф1 Прост-ГП, затем - Андрос Трофи ... Поэтому - главное чтобы в жизни всё было Хорошо. Тогда всё будет. |
Re: Ален Прост
|
| Текущее время: 04:10. Часовой пояс GMT +3. |
vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2024.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS