"Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!"

http://img231.imageshack.us/img231/5294/gpdrtr.png http://imageshack.us/a/img832/3710/gpbra12mg.png
http://imageshack.us/a/img703/6817/logo20121.png F1™ Petrobras Brazilian Grand Prixhttp://imageshack.us/a/img9/4387/logo1ko.png
http://img690.imageshack.us/img690/8...liamsfw261.gif1'11.473 (2004, Хуан-Пабло Монтойя)http://img195.imageshack.us/img195/3...8295995f53.png http://imageshack.us/a/img33/1160/gpbra12st.png_http://imageshack.us/a/img685/6749/gpbra12pr.png

Barrichello Pole em Interlagos - 2004

Составы резины

Brazil 3D Track Experience

Прогноз погоды

Расписание

Пресс-конференции

Цитата:

Гран При Бразилии: Пресс-конференция в четверг

Участники: Михаэль Шумахер (Mercedes), Бруно Сенна (Williams), Льюис Хэмилтон (McLaren), Фелипе Масса (Ferrari), Фернандо Алонсо (Ferrari), Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

Вопрос: Впереди важный уик-энд, многие чувствуют прессинг, кроме, разве что, Михаэля Шумахера. Михаэль, вы чаще других побеждали в Бразилии, а сейчас, после многих лет в Формуле 1, завершаете карьеру. С каким чувством вы начинаете заключительный этап?
Михаэль Шумахер: У меня есть кое-какой опыт, поэтому я нисколько не обеспокоен. Кроме того, по сравнению с прошлыми годами мы не сражаемся ни за титул, ни за Кубок конструкторов, так что я просто постараюсь насладиться уик-эндом и сработать по максимуму.

Вопрос: Есть чувство сожаления?
Михаэль Шумахер: Нет.

Вопрос: Рады, наконец, оставить все это?
Михаэль Шумахер: Я надеялся успешно закончить карьеру, этой мечте не суждено было сбыться, но я рад поставить точку и начать новую жизнь.

Вопрос: Фелипе, перейдем к вам. Вы дважды побеждали в Интерлагосе, но скажите, каким образом вы могли бы помочь Фернандо Алонсо выиграть титул?
Фелипе Масса: Прежде всего, я постараюсь в третий раз выиграть эту гонку. Это и есть самый правильный подход ко всем Гран При, всегда нужно думать о первом месте. Разумеется, для меня Интерлагос – особенная трасса, и я буду бороться за победу. Надеюсь, Фернандо сможет финишировать вторым и без проблем завоюет титул!

Вопрос: Что скажете о сезоне в целом? Каков итог?
Фелипе Масса: Это был сложный год, и даже в тех гонках, которые я проводил неплохо, по разным причинам мне не удавалось добиться результата. Но после августовского перерыва дела пошли лучше, почти в каждом Гран При я выступал успешно, так что вторая половина сезона была весьма удачной и позволила хорошо подготовиться к следующему году.

Вопрос: Льюис, мы наблюдали ваш талант во всей красе всего неделю назад – фантастическая гонка! В Бразилии вы выиграли свой единственный титул и прекрасно знаете, что такое финальный уик-энд чемпионата. Вы в McLaren уже много лет, и для вас это заключительная гонка с британской командой – каким будет ваш подход?
Льюис Хэмилтон: Для меня это необычная ситуация. Я еще никогда не был в положении, когда мне предстоит провести заключительную гонку за команду, в которой я вырос. Уик-энд будет тяжелым. Мы будем работать изо всех сил, чтобы выиграть гонку. Ранее я никогда не побеждал в Бразилии – надо попытаться опередить Фелипе, раз уж он планирует финишировать первым. Мы можем провести отличный этап, если погода не подведет.

Вопрос: После стольких лет работы в McLaren с каким чувством вы покидаете команду?
Льюис Хэмилтон: Я сохраню только хорошие воспоминания. У меня много друзей в McLaren, надеюсь, в будущем мы останемся друзьями. Я уже говорил им, что, вероятно, буду иногда возвращаться, чтобы пообедать или поужинать – в McLaren всегда вкусно готовили! Надеюсь, в Mercedes кухня будет не хуже…

Вопрос: Бруно, ваша оценка сезону?
Бруно Сенна: Сезон получился сложным. Иногда я показывал хорошие результаты, иногда проводил не самые успешные гонки. Впрочем, если учесть, что для меня это первый полноценный сезон в Формуле 1, и что у меня не всегда была возможность отработать обе сессии в пятницу, год получился неплохим. В большинстве гонок я был быстр, но из-за того, что стартовал не с лучших позиций, я заработал не так много очков. Однако, я многому научился. Вторая попытка всегда получается лучше первой, поэтому, я уверен, что в следующем году я лучше справлюсь со своей работой.

Вопрос: Вы уверены, что останетесь в следующем году? Перспективы пока выглядят неопределенными…
Бруно Сенна: Если говорить о будущем, то пока ничего не решено. Полагаю, нужно дождаться завершения сезона и посмотреть, как будут развиваться события. Надеюсь, всё пойдет правильным путем, и я окажусь в следующем году за рулем конкурентоспособной машины.

Вопрос: Себастьян, погода здесь переменчива, у Red Bull Racing были проблемы с надёжностью. Вы волнуетесь?
Себастьян Феттель: Полагаю, в плане общей подготовки мы сделали все, что могли. Если говорить о погоде… Это Сан-Паулу. Ситуация здесь такая же, как в Спа: все меняется очень быстро, в том числе и погода.

Я разговаривал с местными, и выяснил, что несколько дней назад прошел сильный ливень, которого никто не ждал. Вероятно, в субботу и в воскресенье также пойдет дождь, однако мы не знаем, какой он окажется силы и когда начнётся. Я спросил у Pirelli, привезли ли они на трассу все контейнеры с дождевой резиной. Они ответили, что всё на месте, так что нам не стоит беспокоиться на этот счет!

Вопрос: Вы можете чувствовать себя весьма уверенно. Тринадцать очков преимущества в чемпионате, да и в Бразилии Red Bull Racing всегда была быстра…
Себастьян Феттель: Да, в предыдущие годы трасса подходила нашим машинам – нужно подтвердить это ещё раз. Необходимо хорошо начать уик-энд, войти в ритм – думаю, мы можем быть уверены в своих силах. Да, борьба ещё впереди, но мы конкурентоспособны.

Вопрос: Михаэль, вернемся к вам. Позади двадцать лет выступлений в гонках – каков итог?
Михаэль Шумахер: Не думаю, что времени конференции достаточно, чтобы подводить итоги. Скажу кратко: по большей части это были неплохие двадцать лет, полные азарта и борьбы.

Вопрос: Вы бы посоветовали Себастьяну выступать так долго?
Михаэль Шумахер: Когда я только начинал карьеру, я думал, что меня хватит максимум на пять лет, а потом всё надоест. В итоге я выступал почти двадцать один год – уверен, этим парням трудно представить подобную перспективу для себя, но посмотрим.

Вопрос: Фернандо, задача непростая – вы уступаете тринадцать очков. Каковы шансы?
Фернандо Алонсо: Было бы здорово подняться на подиум и заработать хотя бы 15 очков. После финиша посмотрим, какое место займет Себастьян, и только после этого приступим к вычислениям. Мой приоритет – финишировать в тройке, поскольку в этом случае я заработаю больше 13-ти очков. Затем надо будет дождаться результата Red Bull Racing. Нам нечего терять, у нас есть шанс добиться неплохого результата, и мы постараемся сработать по максимуму.

Вопрос: Вне зависимости от результата в предстоящий уик-энд, что необходимо сделать Ferrari, чтобы в следующем сезоне выступить лучше?
Фернандо Алонсо: В этом году первые два месяца сложились для нас совсем не так, как ожидалось. На тестах в Хересе мы уступали соперникам почти две секунды и не могли разобраться в поведении машины. Пришлось менять множество деталей, команда подолгу работала в аэродинамической трубе, и постепенно скорость вернулась, мы стали стабильно бороться за подиумы и получили возможность претендовать на титул. Однако мы недовольны общей скоростью машины по ходу сезона, поэтому многое будет скорректировано. Надеюсь, отставание удастся отыграть, а для этого зимой нам предстоит приложить чуть больше усилий, чем соперникам.

Вопросы с мест

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Себастьян, несмотря на все ваши достижения, многие не считают такие успехи вполне заслуженными, поскольку у вас всегда была очень быстрая машина. Каково вам слышать: «Хотелось бы увидеть, насколько он хорош за рулем слабой машины»? Это заставляет вас доказывать всем снова и снова, что они неправы?
Себастьян Феттель: Думаю, если вспомнить прошлое, мы не найдем гонщиков, которые добивались успеха на действительно плохой машине. Вполне естественно, что однажды сильный пилот оказывается за рулем быстрой машины, а такую комбинацию очень сложно победить. Однако совершенно нормально начинать выступать в гонках и на не самой лучшей машине – мы все были в подобной ситуации. Михаэль начал карьеру в Jordan, Фернандо – в Minardi.

Я начал карьеру в BMW, заменив на одну гонку Роберта Кубицу. Это был отличный шанс, позволивший мне подписать контракт с Toro Rosso, у которой в тот момент была не самая быстрая машина. Однако мы хорошо поработали и выиграли гонку. Мы провели фантастический сезон, затем я сделал еще один шаг вперед, перейдя в Red Bull. Это был невероятный 2009 год – впервые я оказался за рулем конкурентоспособной машины, финишировал на подиуме и выигрывал гонки. Вполне обычный путь по карьерной лестнице.

Вопрос: (Симон Гасс – Daily Mail) Еще один вопрос для Себастьяна. Вы хотели бы видеть своим напарником Фелипе Массу? В предыдущий уик-энд вы очень спокойно отреагировали на новость о замене коробки передач в Ferrari. Изменится ли ваше мнение, если в воскресенье вы останетесь без титула?
Себастьян Феттель: Действия Ferrari нам не подвластны. Я не пытался разобраться, действительно ли у Фелипе сломалась коробка передач – в конце концов, это не наше дело. Кстати, после того, как я встретил Фелипе воскресной ночью в Остине, я сомневаюсь, вышел бы из него хороший напарник! Ладно, шучу… Подход, используемый Ferrari, отличается от нашего, но такова жизнь. В разных ситуациях каждый ведет себя по-своему.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L’Equipe) Михаэль, вы хорошо знаете обоих претендентов на титул. Чем запомнятся вам Себастьян и Фернандо? И обратный вопрос: Себастьян и Фернандо, чем вам запомнится Михаэль?
Михаэль Шумахер: Фернандо на протяжении многих лет был моим соперником, причем весьма непростым. Иногда он выступал очень здорово, хотя ему следовало бы сбавить натиск и поберечь старшего!

Что касается Себастьяна, мы давно знаем друг друга, я следил за его карьерой и радовался успехам. Мы оба выросли в моем родном Керпене, и если вспомнить, с чего начинал Себастьян, и какую потрясающую форму он демонстрирует уже несколько лет, это не может не впечатлять.

Вопрос: Себастьян, Фернандо, ваш ответ?
Фернандо Алонсо: Думаю, мы всегда будем считать особой честью то, что нам посчастливилось гоняться с Михаэлем – человеком, чьи достижения ещё долго останутся непревзойденными. Как сказал Михаэль, у нас было несколько интересных сражений, но мы всегда уважали друг друга на трассе, а я постоянно учился у человека, который изменил этот спорт.

Себастьян Феттель: Я еще ребенком получил шанс встретиться с Михаэлем. Он был моим кумиром, однако вдохновлял не только меня, но и многих других детей в Керпене. Он был нашим героем, поэтому получить возможность встретиться с ним - это, безусловно, большая честь. Михаэль поддерживал чемпионат в Керпене и приехал на финальную гонку – тогда он вручил по кубку всем детям, а их было больше сотни. Тем не менее, он был очень терпелив. Теперь я понимаю, насколько плотным был его график, но я рад, что он посвящал свободное время болельщикам, особенно нам, юным гонщикам. Когда я впервые увидел его, я не знал, что сказать, боялся ляпнуть какую-нибудь глупость, но воспоминания все равно самые приятные.

Сейчас всё немного иначе: я повзрослел, и теперь у нас обычные отношения. Когда мы разговариваем, я не воспринимаю его, как кумира детства – я беседую с Михаэлем и вижу человека, а не его достижения. Конечно, всё это всплывает в памяти, и я понимаю, что последние несколько лет мы вместе боремся на трассе, хотя, к сожалению, не так плотно, как с Фернандо. Однако остается эта мысль, или картинка из далекого прошлого, когда он уже участвовал в Формуле 1, а я был ребенком и мечтал, хотя понимал, что эти мечты нескоро исполнятся. Последние несколько лет были особенными. У нас сложились великолепные отношения, и я считаю, что Михаэль навсегда останется для меня источником вдохновения.

Вопрос: (Марко Дегл’Инносенти – La Gazzetta dello Sport) Себастьян, в интервью газете Bild Берни Экклстоун сказал, что несмотря на два чемпионских титула и возможную уже третью победу в чемпионате вам не хватает харизмы, которой обладали великие гонщики вроде Ханта, Сенны, Лауды. Также он добавил, что не только вы – все гонщики вашего поколения находятся в одинаковой ситуации, когда команды излишне опекают вас, а FIA всячески ограничивает, что препятствует проявлению таланта. Ваше мнение? Если кто-либо еще пожелает ответить, буду весьма признателен…
Себастьян Феттель: Сложный вопрос. Не знаю, что именно говорил Берни, но, возможно, он пытался раззадорить журналистов, что в случае с Берни всегда получается. Если же он действительно сказал то, о чем вы сообщили, то ответ прост: ситуация в самом деле непростая. Я не первый год выступаю в Формуле 1 и могу делать какие-то выводы: даже нынешний сезон отличается от предыдущих по степени свободы, которой обладали и обладают гонщики. Представьте, будто вы встретили нас в баре за кружкой пива – даже если эта кружка была всего одной, завтра об этом раструбят все газеты.

В прошлом все было намного легче – скажем, всего неделю назад мы выступали в Остине, штат Техас, так вот предыдущий победитель гонки в Техасе – Кеке Росберг в далеком 1984 году – позволял себе сквернословить на подиуме! Впрочем, не думаю, что болельщикам нравится, когда они уже ликуют от радости, а кто-то, только что выбравшийся из кокпита, использует ненормативную лексику…

Вопрос: (Пол Вивер – The Guardian) Фернандо, если вы выиграете титул, люди будут вспоминать ваш безупречный пилотаж. Но не кажется ли вам, что успех может быть омрачен тем фактом, что ради вас Ferrari сменила коробку передач на машине Фелипе Массы в предыдущей гонке?
Фернандо Алонсо: Многие используют всевозможные уловки – не только в этом году, но и во всей истории Формулы 1. Не нужно даже забираться слишком далеко – совсем недавно мы видели, как решение о старте принималось ночью в субботу, в зависимости от разных факторов. Подобные приёмы мы видели не раз и в исполнении разных участников. Я горжусь своей командой, которая приняла непростое решение, чтобы мы оба начали гонку на чистой половине стартового поля. Эта тактика оправдалась, возможно, именно поэтому наши соперники были так недовольны этим решением. И я горжусь своей командой еще потому, что она сказала правду, что делают далеко не все при принятии стратегических решений.

Вопрос: (Энди Бенсон – BBC Sport) Фернандо, в следующем году Льюис будет выступать в другой команде. Вы работали с ним в одном коллективе – скажите, чего следует ожидать Нико Росбергу? Каков из Льюиса напарник?
Фернандо Алонсо: Думаю, Льюису понравится тот вызов, который сулит ему Mercedes, а как напарник он будет очень силен, так что Нико придется постараться. После трех сезонов вместе с Михаэлем, Нико многому научился, но теперь ему предстоит иметь дело с Льюисом. Уверен, они оба будут конкурентоспособны и смогут претендовать на титул.

Согласен, сложно предугадать будущее, но я с большим уважением отношусь к Льюису и считаю его одним из лучших – если не лучшим – гонщиком в пелотоне. Мы работали в одной команде всего год, сотрудничество не сложилось, но ничто не мешает нам общаться вне McLaren.

Вопрос: (Иан Паркес – Press Association) Вопрос для Фернандо и Себастьяна. Два года назад перед заключительным этапом в Абу Даби Фернандо опережал Себастьяна на пятнадцать очков, однако титул в итоге достался именно немцу. Согласен, здесь иная трасса и другие условия, но, Фернандо, позволяет ли тот факт верить, что титул все-таки возможен? А вас, Себастьян, он не заставляет нервничать?
Фернандо Алонсо: Сейчас обстоятельства несколько иные, чем три года назад в Абу-Даби. У нас есть DRS, KERS, обгонять стало намного легче, да и кое-какие правила, кстати, появились как раз после той памятной гонки. Опять же, даже если вы стартуете из хвоста пелотона, всегда можно отыграться – там же, в Абу Даби, в нынешнем сезоне Себ начал гонку с пит-лейн, но финишировал на подиуме. Такова Формула 1: борьба продолжается до взмаха клетчатого флага, случиться может всякое, так что мы постараемся заработать подиум, который даст нам более тринадцати очков, а там посмотрим, где окажется Себастьян. Если я выиграю – буду счастлив, но для этого необходимо совпадение множества факторов. Если победа достанется Себастьяну, мы поздравим его с успехом и попытаемся взять реванш в следующем году.

Себастьян Феттель: Нас вполне устраивает текущая ситуация в чемпионате. А вот пару лет назад, будь у нас возможность выбора, мы предпочли бы оказаться на месте Фернандо. Впрочем, как уже было сказано, в нашем спорте произойти может всё, что угодно.

Нужно сосредоточиться на своей работе. Уик-энд начнётся уже завтра утром, а не в воскресенье. Нужно двигаться вперёд шаг за шагом, почувствовать уверенность в том, что мы сможем добиться максимального результата. Исторически мы были быстры на этой трассе. Опять же, как показывает история, бразильский этап всегда был богат на события, так что мы должны сохранять предельную сосредоточенность, а там посмотрим…

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Льюис, чем вам запомнится McLaren? Полагаю, чемпионским титулом в 2008 году?
Льюис Хэмилтон: Я запомню только позитивные моменты – дебютную победу, чемпионский титул, начало нашего сотрудничества и этот завершающий уик-энд.

Вопрос: (Карлос Мигель – La Gaceta) Себастьян, многие уверены в том, что вы непременно выиграете титул. Для вас это дополнительный прессинг?
Себастьян Феттель: В отношении лидеров такая точка зрения вполне привычна. Мы боролись на протяжении всего сезона, у нас были подъёмы и спады, но от любого другого гонщика на моем месте ожидали бы того же самого, так что претензий нет. Опять же, люди ждут одного, а мы, подчас, совсем другого. Мы потратили немало сил в надежде бороться за титул до последней гонки и обеспечить себе максимально выгодную позицию. Теперь мы приехали на эту гонку с заметным преимуществом – казалось бы, можно быть довольными, но не стоит заблуждаться: впереди еще одна гонка, нам нужно довести дело до конца.

Вопрос: (Карлос Микель – La Gaceta) Фернандо, снижает ли прессинг то обстоятельство, что вам, в принципе, нечего терять?
Фернандо Алонсо: Прессинг всегда присутствует, но иногда, особенно если вы не лидируете в личном зачете, он ощущается меньше. Я занимаю второе место в личном зачете, в нескольких прошедших Гран При стартовал с третьего или четвертого ряда, так что отыграть тринадцать очков будет сложно. При обычных обстоятельствах я в лучшем случае финиширую вторым, но если произойдет что-то нестандартное, есть шанс одержать победу. Мы не можем управлять ситуацией, поэтому чувствуем гораздо меньший прессинг.

Вопрос: (Луиджи Перна – La Gazzetta dello Sport) Фернандо, считаете ли вы, что у вас еще будет шанс стать чемпионом если не в этом году, то в будущем?
Фернандо Алонсо: Надеюсь. Мне 31 год, но я чувствую, что впереди еще много шансов отыграться. Следующие четыре или пять лет я проведу в Ferrari, у меня будет возможность побороться за титул. За три года работы в Скудерии я дважды приезжал на финальный уик-энд в числе претендентов на чемпионское звание – в 2010-м в Абу Даби и в этот раз в Бразилии – хотя оба эти сезона складывались для нас очень непросто, и мы не могли похвастаться доминирующим преимуществом ни на одной из стадий. Несмотря на трудности, мы продолжали борьбу, и я абсолютно уверен в том, что в ближайшие пять лет снова завоюю титул, но сейчас давайте сосредоточимся на сражении за главный трофей нынешнего сезона.

Вопрос: (Родриго Джини – Estado de Minas) Фернандо, вы говорили о своих результатах в квалификации – шестое или седьмое места. Полагаете, в Бразилии ситуация останется такой же?
Фернандо Алонсо: За пять дней невозможно сотворить чудо с машиной. В Абу-Даби я занял седьмое место в квалификации, в Остине – девятое, так что эти позиции можно считать привычными, но мы можем лучше выполнять свою работу.

Вопрос: (Родриго Джини – Estado de Minas) Себастьян, в 2010-м вам пришлось атаковать до последнего в борьбе за титул, в 2011-м он достался вам относительно легко, а сейчас у вас есть преимущество, которое нужно отстоять. Меняет ли это обстоятельство подход к гонке, или он будет таким же, как к любому другому этапу?
Себастьян Феттель: Ко всем гонкам нужно относиться одинаково. Бразильский этап такой же, как любой другой, за победу здесь дают те же двадцать пять очков, и чтобы их получить, нужно атаковать. Да, у нас неплохое преимущество, но, как я уже говорил, мы должны собраться с силами и довести дело до конца.

Вопрос: (Мануэль Франко Пернал – Diario AS) Вопрос для Фернандо и Себастьяна. Если вы все-таки выиграете титул, станет ли он для вас самым простым в карьере?
Фернандо Алонсо: Вряд ли. Победа в чемпионате – это всегда победа в чемпионате. Успехи могут восприниматься по-разному, все они уникальны, но среди них нет одного более важного, чем остальные. Третий титул будет, несомненно, приятен, но ничуть не важнее, чем предыдущие два.

Себастьян Феттель: Кажется, этот вопрос следовало задать парню, сидящему посередине – он больше двух раз побеждал в чемпионате. У нас с Фернандо по два титула, посмотрим, кому по итогам уик-энда достанется третий, но я не вижу смысла говорить об этом сейчас. Вам лучше спросить Михаэля – он может выбирать из большего количества трофеев…

Михаэль Шумахер: Думаю, вопрос должен был звучать иначе: насколько важен для вас третий титул? На самом деле, не важно, сколько раз вы выигрывали чемпионат: последний успех воспринимается ярче всего.

Вопрос: (Тони Лопес Хорда – La Vanguardia) Вопрос для Себастьяна и Фернандо. Если оценивать сезон в целом, не кажется ли вам, что разница в тринадцать очков обусловлена везением или наоборот, его отсутствием для каждого из вас?
Себастьян Феттель: В нынешнем сезоне двадцать гонок. В одних тебе сопутствует удача, в других преследуют неприятности. Но в целом все в равных условиях. Ощущения бывают разными, но в конечном итоге, всем везет примерно одинаково.

Фернандо Алонсо: Да, у каждого бывают подъёмы и спады. У меня и Себастьяна было по два-три схода с дистанции – из-за механических проблем, аварий или просто невезения. Но это нормальная ситуация, посмотрим, что ждет нас здесь.

Перевод: Валерий Карташев
http://www.f1news.ru/Championship/2012/brazil/press-thursday.shtml

Цитата:

Гран При Бразилии: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Эрик Булье (Lotus), Мониша Кальтенборн (Sauber), Стефано Доменикали (Ferrari), Росс Браун (Mercedes), Мартин Уитмарш (McLaren), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing)

Вопрос: Эрик, вчера вы подписали контракт с Coca-Cola! Расскажите об этом. Компания со своим напитком Burn станет титульным спонсором?
Эрик Булье: Я не стану вдаваться в детали. У нас есть маркетинговый план, и чуть позже вы узнаете подробнее об этой сделке.

Вопрос: Она способна существенным образом повлиять на бюджет команды? Теперь вы сможете вкладывать больше средств в разработку машины?
Эрик Булье: Какой бы ни была сумма контракта, приход нового спонсора всегда приятен. Это больше средств на доработку машины в следующем году, в последующие годы. Кроме того, приятно иметь логотип такой известной компании и участвовать во всех мероприятиях, связанных с продвижением их бренда, а также продвижением бренда Lotus и Формулы 1 в целом.

Вопрос: Сможете ли вы в следующем году стабильно бороться за самые высокие позиции?
Эрик Булье: Пока не знаю. Регламент практически не меняется, от каждой команды зависит, насколько будет быстра их собственная машина. Не вижу причин, по которым мы можем вдруг потерять в конкурентоспособности, и надеюсь лишь на прогресс. Кроме того, в следующем году Кими уже с первой гонки будет на пике формы, а это серьезный фактор.

Вопрос: Мониша, сегодня Sauber подтвердила подписание контракта со своим вторым, как нам кажется, гонщиком – Эстебаном Гуттиересом. Насколько важным было сохранить партнерские отношения с мексиканской стороной?
Мониша Кальтенборн: Приятно сохранить стабильность, но здесь важно понимать разницу. Тот факт, что Эстебан – мексиканец, не означает, что данный случай аналогичен нашему контракту с Серхио Пересом, поскольку Эстебан, в отличие от Переса, не пользуется прямой поддержкой Escuderia Telmex. Да, косвенная связь между гонщиком и группой все-таки есть, поскольку Telmex в целом заинтересована в развитии автоспорта в Мексике и странах Латинской Америки, но это все-таки иной случай. Тем не менее, команде приятно продолжить сотрудничество с проверенным партнером.

Вопрос: Оба действующих гонщика Sauber весьма популярны, однако Камуи, судя по всему, его популярность не помогла и даже сработала против него…
Мониша Кальтенборн: Не скажу, что она сработала против. Решение пригласить нового гонщика всегда является стратегическим, и на него влияет множество факторов. Камуи сотрудничал с нами на протяжении последних трех лет, он отличный гонщик, превосходный командный игрок и приятный молодой человек, так что решение расстаться с ним далось очень нелегко. Он, определенно, заслуживает места в Формуле 1, и я надеюсь, что ему удастся заручиться поддержкой японских компаний – как-никак, Япония является важным рынком для всего чемпионата – и остаться в пелотоне.

Вопрос: Росс, в следующем сезоне двойная DRS окажется под запретом. Насколько это скажется на скорости новой машины?
Росс Браун: Изменения не такие уж существенные. DRS в любом случае обеспечивает положительный эффект, но в следующем сезоне мы даже в свободных заездах и квалификации сможем использовать ее лишь в заранее определенных местах, так что отход от технологии очевиден. Было бы глупо утверждать, что двойная DRS не обеспечивала нам определенное преимущество, однако для следующего сезона у нас есть иные интересные решения.

Вопрос: Изменился и перечень акционеров команды – Mercedes выкупила долю, принадлежавшую холдингу Aabar. Что меняется, и насколько серьезным будет эффект?
Росс Браун: Для команды ничего не меняется. Aabar выходит из состава акционеров Dailmler, и было бы странным, если бы команда осталась в стороне от данного процесса. В свою очередь, покупка полного пакета акций подтверждает преданность Daimler Формуле 1. В плане финансирования для нас изменений нет, однако теперь мы в большей степени уверены в намерениях головной компании остаться в чемпионате.

Вопрос: Вопрос для Стефано и Кристиана. Как проходит подготовка к гонке? Все по плану?
Стефано Доменикали: В предыдущий уик-энд был день рождения Кристиана, а в этот именинник уже Росс – давайте придерживаться традиции, с днем рождения, Росс!

Сегодня мы выполнили намеченную программу. Каждый сотрудник понимает, что уик-энд обещает быть крайне непростым: мы обязаны выложиться по максимуму, хотя даже это не гарантирует нам чемпионский титул. Нужно сработать безупречно, а затем ждать результата соперников, но другого выбора нет.

Вопрос: Каков настрой в команде?
Стефано Доменикали: Все понимают – нам нечего терять, поскольку мы уже позади. Нужно действовать рационально, и если появится какой-то шанс, суметь им воспользоваться. Пожалуй, такими словами можно описать настрой в коллективе.

Вопрос: Прогноз погоды не вполне благоприятен. Это работает на вас или против вас?
Стефано Доменикали: Отвечу после, строить прогнозы всегда сложно. Дождь может внести корректировки в расклад сил, но многое зависит от того, насколько сильными будут осадки, и этот фактор тоже нужно использовать оптимально.

Вопрос: Кристиан, тот же вопрос. Как подготовка?
Кристиан Хорнер: Привычная пятница. Правда, температура асфальта сегодня просто зашкаливала, что стало серьезным вызовом для всех участников, но в целом заезды прошли по плану. Мы выполнили намеченную программу, собрали немало информации, а насколько полезной она окажется, узнаем разве что в воскресенье утром. Стефано уже сказал, что дальше прогноз погоды обещает дожди…

Вопрос: Каков настрой в команде?
Кристиан Хорнер: Фантастический! Мы совсем недавно взяли третий Кубок Конструкторов подряд, и боевой дух еще никогда не был настолько высок. Опять же, все в Red Bull Racing остаются предельно сосредоточенными. Мы воспринимаем предстоящую гонку так же, как любой из предыдущих девятнадцати этапов, и дело сводится к тому, чтобы выжать максимум из себя, машины и гонщиков, а там посмотрим, каким будет результат. Подход нисколько не меняется.

Вопрос: Дождь снижает шансы на успех?
Кристиан Хорнер: Погодные условия одинаковы для всех, и тот, кому в итоге достанется титул, должен уметь справляться с любыми вызовами при любой погодой на любой трассе. Несмотря на преимущество в тринадцать очков, мы не считаем победу гарантированной и прекрасно знаем, насколько быстро может измениться ситуация. В 2010-м перед этапом в Абу Даби мы проигрывали более тринадцати очков, но в итоге взяли титул. Поэтому основная задача – выложиться по максимуму, а результаты сверим уже после взмаха клетчатым флагом.

Вопрос: Мартин, неплохое начало заключительного уик-энда для Льюиса Хэмилтона, потрясающая победа Дженсона Баттона в первой гонке сезона. Ваша машина – быстрейшая в начале и конце чемпионата, но, пожалуй, именно это обстоятельство усиливает огорчение от того, что команда уже не сражается за чемпионский титул…
Мартин Уитмарш: Разумеется. В нынешнем сезоне мы шесть раз финишировали первыми, однако во второй его половине в силу разных причин сработали не лучшим образом. Данный факт, конечно, огорчает, но сейчас мы просто сосредоточены на оставшейся гонке. Соперники испытывают серьезный прессинг, а мы просто постараемся выиграть и этот этап. В каком-то смысле наша задача намного проще…

Вопрос: Как все это влияет на подготовку к следующему сезону? По сути, у вас изначально быстрая машина, базис уже неплох…
Мартин Уитмарш: Думаю, ни для кого не секрет, что для побед нужна не только скорость, но и надежность. Зачастую наша машина была быстрейшей, однако не раз возникали досадные инциденты и поломки. Мы должны над этим поработать, чтобы в следующем сезоне не иметь проблем с надежностью и вплоть до финиша последней гонки соперничать за титул и Кубок Конструкторов.

Вопросы с мест

Вопрос: (Дэн Натсон – Honorary) Вопрос для Стефано и Кристиана. Судьба титула будет решена в противостоянии ваших гонщиков. Не могли бы вы оценить их выступление по ходу сезона?
Кристиан Хорнер: Я начну со своего. В нынешнем сезоне Себастьян выступал очень здорово. Было бы наивным утверждать, что у него была быстрейшая машина, поскольку в ряде случаев преимущество в скорости оставалось на стороне соперников. Скажем, McLaren были очень быстры буквально в каждой гонке, однако Себастьян никогда не опускал руки и продолжал бороться. После летнего перерыва он уступал лидеру чемпионата почти сорок очков, но работал предельно сосредоточенно и по максимуму использовал свои шансы. Ему приходится иметь дело с опытным соперником, который также выступает на пике формы. Мы наблюдаем противостояние двух потрясающих талантов – надеюсь, нас ждет захватывающая гонка! Думаю, у меня уже не осталось подходящих слов, чтобы описать выступление Себастьяна в нынешнем сезоне…

Стефано Доменикали: По моему личному мнению Фернандо проводит один из лучших сезонов в своей карьере. В первых гонках наша машина была далеко не быстрейшей, мы находились где-то во второй половине пелотона, однако ему всякий раз удавалось выжимать из техники максимум. Когда мы достигали прогресса, он одерживал потрясающие победы, когда шел дождь, пилотировал безошибочно. Фернандо всегда работал на пределе, но притом понимал, в какой сложной ситуации оказалась команда, и смог сплотить коллектив. Соглашусь – любой, кто выиграет титул, будет достоин чемпионского звания, но единственное, что можно заметить – Фернандо провел далеко не все девятнадцать гонок, поскольку несколько раз его попросту вышибали с трассы. Когда конкуренция настолько плотная, любая потеря очков обходится очень дорого.

Опять же, не стоит оглядываться назад, нужно смотреть в будущее. Уверен, Фернандо проявит весь свой талант, чтобы вместе с командой, которая тоже работает в условиях жесточайшего прессинга, выжать из машины максимум. Ferrari уже не раз добивалась подчас фантастических результатов, и главным фактором выступал отменный командный дух…

Вопрос: Что скажете о Себастьяне?
Стефано Доменикали: У меня такой же подход, как у Кристиана: я говорю о своем гонщике.

Вопрос: (Гэри Минаган – The National) Стефано, в очередной раз у Ferrari есть возможность выиграть титул в заключительной гонке сезона. Чем нынешняя ситуация отличается от того, что было в 2008-м и 2010-м?
Стефано Доменикали: В 2007-м мы тоже боролись за титул в последней гонке, хотя в каждом случае ощущения разные. Думаю, Мартин тоже помнит тот сезон: тогда мы тоже знали, что соперники очень сильны, но постарались сработать по максимуму, и ситуация обернулась в нашу пользу. Затем в 2008-м мы выиграли Кубок Конструкторов, а Фелипе Масса на протяжении двадцати секунд владел титулом, пока Льюис Хэмилтон не пересек финишную черту. В том случае мы уступили в основном из-за недостаточной надежности: по ходу сезона наша машина несколько раз не смогла добраться до клетчатого флага. Фелипе сработал очень здорово и заслуживал титула, однако главный трофей в итоге достался Льюису.

Поражение в 2010-м оказалось наиболее досадным, поскольку в паре случаев мы явно могли сработать лучше, но не использовали свой шанс и не помогли Фернандо. Опять же, тогда наша машина была далеко не быстрейшей, и мы побеждали, в том числе, за счет невезения Red Bull Racing. Неприятное воспоминание, но, в любом случае, в ближайшее воскресенье мы не станем оглядываться назад, и каким бы ни оказался итог, мы его примем. А ощущение скорее ближе к тем, что были у нас в 2007-м году.

Вопрос: (Лукас Санточи Да Силва – ESPN Magazine) Кристиан, в какой момент Red Bull Racing превратилась из записного середняка в команду, которая уже послезавтра может взять третий чемпионский титул подряд?
Кристиан Хорнер: Хороший вопрос. Компания Red Bull пришла в Формулу 1 в 2005 году. Ее владелец – Дитрих Матешиц, поначалу выступал в роли спонсора, затем с приобретением команды Jaguar взял на себя роль руководителя и преследовал единственную цель – бороться в верхушке пелотона. Тогда Red Bull Racing считали командой, в моторхоуме которой всегда звучит громкая музыка, и проходят какие-то вечеринки, командой, которая рада самой возможности выступать в Формуле 1. Однако коллектив постепенно пополнялся нужными людьми, в начале 2007 года мы стали работать как единое целое, а когда в 2009 году смена регламента заставила всех участников чемпионата начинать с чистого листа, наш конструкторский отдел смог проявить все свое мастерство.

Мы боролись за титул, в итоге уступили Brawn GP, но сохранили скорость, выиграли оба трофея в 2010-м, повторили это достижение в 2011-м, а в нынешнем сезоне уже обеспечили себе третий подряд Кубок Конструкторов. Все это стало возможным благодаря усилиям каждого сотрудника. Да, у нас есть фантастические руководители – Эдриан Ньюи блестяще управляет конструкторским подразделением – однако результат требует всеобщего участия. Подтверждением отменной работы можно считать тридцать четыре победы в гонках и восемьдесят подиумов, добытых за каких-то восемь сезонов. В этом заслуга всех наших специалистов, а также талантливых гонщиков. Марк и Себастьян очень успешные напарники, а то, чего добился Себастьян за свои сто Гран При, не может не восхищать.

Вопрос: (Михаэль Нойдекер – Sud Deutsche Zeitung) Вопрос для господина Уитмарша и господина Доменикали. Следующий сезон будет во многом особенным: с одной стороны, командам нужно готовиться к смене регламента в 2014 году, с другой стороны, каждая из них желает добиться успеха. Каких результатов вы ждете в следующем сезоне?
Стефано Доменикали: В 2013 году правила останутся неизменными, поэтому я рассчитываю, что наша машина будет ничуть не менее быстра, чем сейчас. Уже по ходу сезона команды начнут постепенно направлять все больше ресурсов на подготовку к чемпионату 2014 года, поскольку там требования будут совершенно иные. В Ferrari небольшая группа специалистов уже работает в данном направлении. Кроме того, как производители моторов мы должны предложить свой вариант нового силового агрегата.

Для нас новый сезон будет наиболее труден тем, что мы должны одновременно работать над множеством принципиальных новинок и притом вести борьбу за чемпионский титул и Кубок Конструкторов. Ну а в 2014-м мы, скорее всего, увидим очередное разделение пелотона на группы в зависимости от чистой скорости. Если помните, в начале нынешнего сезона результаты участников были практически равными, но чуть больше, чем через год, когда все изменения вступят в силу, сценарий будет иным.

Мартин Уитмарш: Мне практически нечего добавить. Как заметил Стефано, сезон будет весьма интересным. Возможно, две или три команды, представленные здесь сегодня, не вполне удачно проведут первую половину следующего сезона и в итоге решат пожертвовать результатом в пользу подготовки к чемпионату 2014 году, а такой расклад сулит неплохую интригу. Опять же, ситуация очень непростая. Каждый участник желает в следующем сезоне выигрывать гонки и бороться за титул, однако, направляя усилия на текущее соперничество, вы, по сути, жертвуете сезоном 2014 года. Уверен, нас ждет интересная вторая половина следующего сезона и не менее интригующее начало сезона-2014.

Вопрос: (Альберто Антонини – Autosprint) Как вам известно, Honda активно интересуется технологиями двигателестроения, которые будут использоваться в 2014 году. По-вашему, может компания вернуться в Формулу 1, и если да, вы бы приветствовали такое возвращение?
Мартин Уитмарш: Насколько мне известно, в 2014 году у нас будет всего три поставщика моторов, и разница в характеристиках силовых агрегатов станет гораздо существеннее, чем сейчас, да и об аэродинамике можно сказать то же самое. Новые правила всегда стимулируют творческий подход, а уже потом, по прошествии нескольких лет, команды приходят к общим вариантам.

Росс Браун: По опыту сотрудничества с Honda я знаю, что им нравятся подобные вызовы. Компания рассматривает Формулу 1 как площадку для апробирования своих разработок, новый регламент их вполне устраивает, правда, каких-то конкретных шагов с их стороны мы пока не увидели. Honda восстанавливается после кризисного периода, у нее есть немало талантливых инженеров, которым был бы интересен данный проект, но стратегическое решение, судя по всему, еще предстоит принять. В любом случае, мы были бы рады их возвращению, ведь чем больше поставщиков моторов, тем лучше.

Вопрос: (Ванесса Руис – ESPN Radio) Кристиан, как вы смотрите на то, что в Формуле 1 может появиться еще один титульный спонсор, представляющий собой компанию – производителя напитков? Насколько это плохо для Red Bull? Подобную бизнес-модель легко реализовать?
Кристиан Хорнер: Не думаю, что появление такой компании повредит нам или Формуле 1. Red Bull приветствует свободную конкуренцию, а что касается бизнес-модели, у Red Bull она уникальна, ведь команда добилась успеха не только в производстве энергетических напитков, но и прославилась своими достижениями в Формуле 1. Так что каких-либо опасений нет, мы будет рады видеть другие компании. Не представляю, какую бизнес-модель они выберут, но наша уж точно работает.

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Росс, с днем рождения! В следующем году к вам переходит Льюис Хэмилтон. Он известен своим вольным духом, тогда как бренд Daimler ассоциируется со строгостью. Вы планируете каким-то образом ограничивать поведение Льюиса, или позволите ему быть самим собой?
Росс Браун: Мы будем работать изо дня в день, от гонки к гонке, а подобные вещи предусмотреть в принципе сложно. Я знаю Льюиса, мы часто беседовали. Он умный парень, который прекрасно понимает, что такое Формула 1, и какое внимание к ней приковано. Он также понимает, как позиционирует себя Daimler, и в будущем наверняка сможет избежать попадания в какие-либо неприятности или сомнительные истории. Опять же, чемпионату нужны яркие характеры, и мы не планируем так уж сильно ограничивать Льюиса. Лично я не жду каких-то проблем.

Вопрос: (Тед Кравитц – Sky TV) Вопрос ко всем. Вы все вышли люди разных профессий: юрист, инженер, бывший гонщик. Что нужно иметь, чтобы быть хорошим руководителем команды, и считаетесь ли вы таковыми только тогда, когда ваши команды побеждают?
Эрик Булье: Когда команда начинает выигрывать гонки, успех подтверждает не только ваши личные качества, но и ваши способности привлекать нужных людей, обеспечивать достаточное финансирование, нанимать лучших гонщиков, помогать коллективу в условиях серьезного прессинга работать, как единое целое, а также умение быть своего рода политиком в мире Формулы 1. Определение достаточно простое, но именно так все и работает.

Мониша Кальтенборн: Не думаю, что здесь есть какой-то стандарт. Каждого из нас оценивают по итогам сезона, и если команда выступила успешно, значит, вы неплохой руководитель.

Росс Браун: Согласен, каждого оценивают по достижениям, а одним из ключевых показателей, от которого никуда не деться, являются результаты команды. Правда, все мы демонстрируем свое подлинное мастерство скорее в периоды кризиса, нежели на волне успеха. Как мы реагируем на технические проблемы, как мотивируем команду, как собираем все факторы воедино – именно эти качества считаются первостепенными. Всем нам доводилось не раз ощущать горечь поражений, ведь такова природа Формулы 1: победитель всегда один, остальные – проигравшие. И то, как мы реагируем на неудачи, и как пытаемся исправить положение дел, является основным мерилом настоящего руководителя.

Стефано Доменикали: Полностью согласен, мне нечего добавить.

Кристиан Хорнер: Я тоже не думаю, что здесь можно говорить о каких-то стандартах. Роль руководителя в разных командах может означать разный набор полномочий, но она всегда сводится к умению работать с людьми, а дальше все зависит от образования и навыков. Нужно уметь раскрывать потенциал сотрудников, вдохновлять их на результат, устранять барьеры, формировать общую цель, единое понимание, причем это процесс должен охватывать всю команду. Формула 1 – крупнейший командный вид спорта в мире. Вы можете возразить, что с понедельника по пятницу это скорее бизнес, но, в конечном итоге, все заканчивается соперничеством – между гонщиками, между конструкторскими отделами, и если вам удается сработать, как единое целое, результаты бывают поистине впечатляющими. Конечно, успех никому не гарантирован, но таков принцип спорта: ты получаешь отдачу сообразно собственным усилиям.

Мартин Уитмарш: В самом деле, мне практически нечего добавить. Все говорили о команде, а любая команда Формулы 1 – это потрясающий коллектив специалистов, которые работают на пределе сил вне зависимости от того, какую позицию занимает машина на стартовой решетке. Быть хорошим командным игроком и понимать устремления людей – всего лишь одно из важных слагаемых, ну а об остальных уже все сказали.
http://www.f1news.ru/Championship/2012/brazil/press-friday.shtml

Цитата:

Гран При Бразилии: Пресс-конференция в субботу

1. Льюис Хэмилтон (McLaren)
2. Дженсон Баттон (McLaren)
3. Марк Уэббер (Red Bull Racing)

Вопрос: Льюис, фантастический поул! Должно быть, вы очень довольны результатом, ведь для вас этот уик-энд – последний в составе McLaren…
Льюис Хэмилтон: Пока уик-энд складывается удачно, я очень рад, что нам с Дженсоном удалось завоевать первый стартовый ряд, а я принес McLaren поул в своей финальной гонке за команду. Парни работают просто замечательно, я очень благодарен им за то, что имею возможность бороться за лидирующие позиции по ходу этого этапа. Надеюсь, завтра результат будет не хуже.

Вопрос: Дженсон, вы тоже были быстры с начала уик-энда и теперь сможете стартовать из первого ряда! Отличная работа!
Дженсон Баттон: Спасибо! Мне удался весьма неплохой круг, я смог без ошибок преодолеть самые сложные места, где можно потерять время. Да, Льюис оказался на пять сотых быстрее, но я все равно очень рад разделить с ним первый ряд в заключительной для него гонке за McLaren. На последних этапах квалификации складывались для меня не очень удачно, но сейчас команда в отличной форме – ситуация явно меняется к лучшему.

Вопрос: Марк, третье место, а ваш напарник и претендент на титул Себастьян Феттель стартует четвертым. Чем вы можете помочь ему в завтрашней гонке?
Марк Уэббер: Думаю, завтра будет важно сконцентрироваться на собственном выступлении и провести гонку как можно лучше. Мы знаем, что погода обещает определённые сложности, так что я буду занят исключительно тем, что происходит у меня в кокпите.

Вопрос: Вернемся к вам, Льюис. Неделю назад вы одержали потрясающую победу в США. Каковы шансы в завтрашней гонке?
Льюис Хэмилтон: Думаю, завтра нас ждут сложные погодные условия, из-за чего гонка в известном смысле превратится в лотерею. Но у нас очень хорошие стартовые позиции, и мы постараемся сработать как настоящая команда, которой являлись все эти годы. Мы приложим максимум усилий, чтобы добиться как можно более высокого результата.

Вопрос: Льюис, первый поул в Бразилии. Вы говорили о погоде – вам пришлось учитывать этот фактор при настройке машины? Или это слишком большой риск – выбирать установки с большей прижимной силой в расчете на дождевую гонку?
Льюис Хэмилтон: В наше время нет такого понятия «100% дождевые настройки». Это не картинг, где можно выбрать предельно мягкие регулировки: настройки на сухую и мокрую трассу во многом схожи, кроме клиренса. Мы настроили машину так, чтобы иметь возможность атаковать в квалификации. Не знаю уж, что будет завтра. Посмотрим. Главное – добиться от шин оптимальной температуры, не остужать тормоза и стараться объезжать все большие лужи.

Вопрос: Поул особенно выгоден в дождь. Вы ждете непогоды?
Льюис Хэмилтон: Мне всё равно, но я люблю гоняться в дождь. В непогоду Гран При Бразилии всегда получается особенным… правда, он получается таким и при сухом асфальте. С 2007 года здесь я всякий раз квалифицировался четвертым, в одном из сезонов был и вовсе восемнадцатым – приятно на этот раз не оказаться на том же четвертом месте. Кто стартует с той позиции? Кажется, Себастьян – что ж, он почувствует то, что прежде чувствовал я.

Вопрос: Дженсон, для вас сегодняшний результат – лучший за все двенадцать квалификаций, которые вы провели в Интерлагосе. Какой, по-вашему, будет завтрашняя гонка, и какова ваша цель: опередить Льюиса, или сработать на команду?
Дженсон Баттон: Все мы выступаем ради побед, если только напарник не претендует на чемпионский титул. Мы оба хотим выиграть завтрашнюю гонку, так что посмотрим, у кого это получится. Машина быстра, скорость на длинной серии кругов вселяет оптимизм, но, как вы уже говорили, велика вероятность дождя, что обостряет интригу, особенно для двух претендентов на титул!

Уверен, прессинг просто зашкаливает. Надеюсь, для нас, стартующих с первого ряда, завтрашний день сложится удачно, а дождь не окажется настолько сильным, что придется прерывать гонку. Такая вероятность в Интерлагосе всегда есть…

Вопрос: Марк, какой погоды ожидаете вы?
Марк Уэббер: Всем известно, что Интерлагос не прощает ошибок. Небольшой дождик может пролиться, фактически, из ниоткуда и стать для вас неожиданностью. Не исключено, что на дистанции придется использовать все типы шин – слики, промежуточные и дождевые. Кроме того, завтра уровень влажности будет очень высоким, да и температура воздуха снизится.

Нужно будет внимательно следить за развитием событий. Что случится – то случится, но это, в любом случае, будет достойный финал сезона, и я рассчитываю добиться хорошего результата.

Перевод: Валерий Карташев
http://www.f1news.ru/Championship/2012/brazil/press-saturday.shtml

Результаты
П1Вложение 5491П2Вложение 5493Т3Вложение 5498КВВложение 5499СРВложение 5500ГВложение 5504ЗчПВложение 5505ЗчКВложение 5506
http://imageshack.us/a/img87/1434/caa1a5ba53bd.png_http://imageshack.us/a/img267/5632/3cd781deb151.png_http://imageshack.us/a/img594/5442/cc29b7a4d224.png

http://cs319720.userapi.com/v3197206...Eem6RiQhjI.jpg

За несколько часов до старта финальной гонки что-то сильно захотелось поделиться мыслями о прошедшем сезоне и выразить уважение всем без исключения участникам чемпионата...

ПОЧТИ ИТОГИ-2012

Респект за рекорды - HRT.
Механики команды и ранее демонстрировали чудеса смекалки и сообразительности, собирая из прошлогодних частей машины за пару часов до старта свободных заездов, но в уходящем сезоне HRT превзошла сама себя. В этом году коллектив, что, возможно, уйдет не побежденным обновил очередной рекорд - еще никто за пару лет не скатывался от статуса Национальной Испанской Команды до банкрота.
Европейский Союз на втором месте.

Респект за тягу к победе - Caterham.
Долгожданный прогресс пришел к коллективу Тони Фернандеса не сразу - команда прошла период становления, единственной из новичков обладала системой KERS, а также более подходящим современному автомобилю двигателем, нежели легендарный Cosworth, обзавелась базой... Нержавеющий оптимизм команды заразил всех огнем надежды еще холодной зимой - все были уверены, что в Австралии, если и не Петров, то хоть Ковалайнен-то привезет очки. Гора родила мышь.
На втором месте респекта за тягу к победе - Тони Фернандес. Бизнесмен поигрался и бросил. Абсолютно правильно - выиграет где-нибудь. Ведь какой бы херни чемпионом ты ни был, ты все равно победитель!

Респект за работу с молодежью - Marussia.
К сожалению, развитию автоспорта пока не хватает только лишь больших денег, поэтому на решетке приходится держать несколько машин исключительно на всякий случай - что бы их показывали только в случае скучной гонки или если они сделают крутую аварию. Но даже такими машинами кто-то должен управлять, а кто может помочь в этом лучше, чем коллектив, меняющий вывеску каждые пару лет? Эти люди умеют начинать с начала. Они загубили карьеру ди Грасси, отправили д'Амброзио в резервисты, но зато Шарль Пик успешно прошел в этой команде первый сезон и уже был замечен соперниками. Пока, правда, увы лишь представителями Caterham, идущей в командном зачете на строчку ниже.
СК РФ на втором месте.

Респект за вклад в развитие - Toro Rosso.
В последнее время Формулу-1 перекрывает от различного рода скандалов. Это началось еще с табачников. Помню как-то заговорили о том, что из-за запрета на рекламу табака производителям сигарет будет неинтересно спонсировать команды. Я тогда обратил внимание - так и было. Rothmans, Benson & Hedges, Marlboro, Camel. Все навели панику, но потом никто и не заметил - пришли банки. Когда ушли и банки, возникла необходимость в постоянных участниках - ни на что не претендующих и не высовывающихся, но стабильно выходящие на старт. С этой ролью отлично справились Дитрих Матешц и Хельмут Марко. У них было столько денег и пилотов программы поддержки, что их девать уже некуда - пришлось покупать вторую команду. В результате теперь иногда мелькают в трансляции почти Red Bull, но потемнее - ни с кем не борются, потому что от одних отстали, от других - оторвались, никому не мешают, дело исправно делают. Именно на таких труженниках тыла и держится наш спорт!
На втором месте банки. Самоотвереженно разорившиеся на Формуле-1. Где сейчас HSBC, ING? Кто там еще был? Теперь шейхи им на смену приходят, да?

Респект за достижения - Williams.
По-прежнему на плаву легендарная команда Williams, столько раз радовавшая нас красивыми победами, приводившая на первые места подиумов таких ярких пилотов - Мэнселл, Прост, Вильнев, Монтоя. Живая легенда, остающаяся в частных руках, несмотря на баварское иго, зверствовавшее тут несколько лет назад, продолжает выступления. Такое спортивное долголетие достойно всяческих похвал. Ну и что, что результатов нет? Ну и что, что не осталось уже никого из тех людей? Ну и что, что руководителем команды стал человек, который еще не научился под стол ходить, а гадил где попало, когда Сэр Фрэнк Уильямс победы ковал?
На втором месте Pussy Riot. Тоже пошумели, но воз и ныне там.

Респект за самоотдачу - Force India.
Мало кто помнит, но под брендом Force India Виджая Малльи была поймана падающая и затухающая команда Jordan. Тогда с коллективом что-то пытались сделать и другие люди, почему-то искавшие понимания в России, но у них ничего не вышло. А у коллектива Force India вышло! Эти ребята посвящали столько времени и сил гонкам, что у них не оставалось времени ни оплатить долги за авиакомпанию, ни порезать кого-то по-людски или уладить дело во внесудебном порядке. Планка нравственности в этой команде задрана невероятно высоко!
Координационный совет оппозиции на втором месте. За такие же смекалку и находчивость.

За приверженность спортивным принципам - Sauber.
В улучшенной деньгами Формуле-1 все меньше и меньше места остается честным принципам и спортивной борьбе. На данный момент все это место умещается в боксах Sauber и продолжает уменьшаться. И я бы порекомендовал что-то по этому поводу предпринять. Но пока Sauber, опираясь лишь на честные принципы, карабкается вверх, им еще лишь предстоит собрать воедино все элементы мозайки - испаноговорящий оператор связи у них есть, испанские деньги и куча испано-говорящих пилотов, осталось только найти среди них подходящего и Флавио Бриаторе, чтобы правильно руководил.
Лэнс Армстронг на втором месте. Только истинный спортсмен мог так рисковать ради победы, что готов столько торчать на допинге.

За эффективность - Mercedes.
Немецкая команда один из редких примеров эффективного вложения денег в Формулу-1. Придя к рулю, автомобильный концерн развалил команду, которая без особенных проблем дотащила до титула Баттона, да так, что полгода вообще ничем не занималась. Команду не могут вытянуть ни Браун, ни Шумахер, зато находятся деньги на дорогих пилотов типа Хэмилтона, при том что повторный уход семикратного все, кажется, стараются не замечать.
Молодежным организациям - второе место.

За честную игру - Lotus.
Команда из Энстоуна, с которой побеждали и Шумахер, и Алонсо, кажется единственной, кого вполне устраивает сложившаяся обстановка. Складывается ощущение, что в офисе команды все так расслаблены, независимо от результатов, что даже Райкконен польстился вернуться. Потрясающий шарм команде придает то, что, сами удивившись добытой победе и другому яркому прогрессу, совсем забыли про Кубицу.
Второе место - Pirelli. Толкать ни к черту негодные шины, рвущиеся каждые 10-20 километров, за огромные деньги? Такое под силу только итальянским профессионалам.

За лояльность - McLaren.
Уокинг давно славится своим потрясающим отношением к своим пилотам - в свое время здесь как дома чувствовали себя Айртон Сенна, Мика Хаккинен, Кими Райкконен. Култхард, Монтоя, Ковалайнен тоже чувствовали себя так, будто они в гостях у Хаккинена или Райкконена. Только по-настоящему сработавшийся и сильный коллектив может так внушительно поддерживать своего пилота, что пойдет за ним повсюду. Если и Хэмилтон подастся в шоу-бизнесу и всякую ненужную богему, и Баттону кроме многомиллионных контрактов ничего не нужно, то и команда будет такой же расслабленной. Ведь именно такой новаторский подход в свое время исповедовал Рон Деннис.
Второе место - партия "Другая Россия".

За мастерство - Ferrari.
"Скудерия" многими признается неотъемлемой частью Формулы-1 - легендарная конюшня выступает в этих гонках с самого образования чемпионата мира, она всегда была на вершине или около нее. Конечно, чаще приходилось опять забираться или опять спускаться, а возраст уже не тот - эти спуски и подъемы теперь занимают больше времени. Но у Ferrari все получается ладно, за что ни возьмись - и наклейку с коробки передач оторвать и убедительно соврать, что аэродинамическая труба в порядке. Только вот ни провести нормальные замеры, ни чемпионат выиграть пока времени не хватает.

За верность традициям - Red Bull.
Когда Red Bull приходил в Формулу-1, многие восприняли этот ход невсерьез. И правильно сделали! Австрийский коллектив не раз радовал нас шутками в пресс-релизах и яркими выходками - потрясающая отдушина для переживающих стресс каждые две недели преданных болельщиков, никогда заранее не уверенных в результате. При таком подходе Дитрих Матешитц также как бы сообщает миру: смотрите как легко можно не напрягаясь победить в Формуле-1 - просто сиди у телевизора и плати. Жаль только в пресс-релизах все меньше шуток и остроумия.
И я даже не против второго подряд немца, выигрывающего все подряд. По мне так Феттель куда лучше Шумахера, раз уж ничего лучше не придумали - в Ferrari с испанцем еще не разобрались, у McLaren кампания а-ля Обама провалилась, в Mercedes поняли, что сценарий с ветераном тоже как-то не прокатывает. Ну и пусть Феттель, я только за.
Но меня смущает, что второй раз подряд на логотипе победителя животное. Раньше там была лошадь, теперь - бык. И теперь их двое. Это демонстрирует выдающиеся успехи лоббистов вегетарианства. Но мне кажется, что они начинают заходить слишком далеко и ситуация скоро выйдет из под контроля - раньше человек контролировал скот, а теперь лошади и быки - Формулу-1.