Трассы
 

Хотел создать не тему, а скорее подраздел, но не получилось...:(

Тем не менее, возможно кому-нибудь будет интересно увидеть трассы формулы не только в виде сухих схем с цифрами и названиями поворотов, но...
...человек - не птица, но современные технологии позвляют увидеть знакомые места с высоты птичьего полета...
Снимки, увы не нынешнего года (так сказать - не свежие), но взглянуть (ИМХО) - весьма интересно...

Re: Трассы
 

Отлично!
Тока я ничего не вижу :whistling:
Где это все? Или тока ждем?

Re: Трассы
 

Гран-При Австралии, Мельбурн, Альберт-Парк

Re: Трассы
 

Гран-При Малайзии, Куала-Лумпур, Сепанг ...

Re: Трассы
 

Гран-При Бахрейна, Бахрейн ...

Re: Трассы
 

Ну и к сегодняшнему ГП специально...:)
Гран-При Испании, Барселона, автодром Каталунья-Монтмелло ...

Re: Трассы
 

Вот такие видики...
Если игра стоит свеч - зажгу остальные...:)

Re: Трассы
 

Класс! Тока у меня к те просьба, трасс не много, так что ты не торопись, а просьба вот какая: ты пиши инфу о трассе, когда появилась, сколько раз на ней была ф1, какой рекорд, кем и на чем поставлен, названия поворотов, скорость, на которой они проходятся и т.д. Ок?

Re: Трассы
 

Огромную работу в этом направлении проделал Гвидо де Карли

Трассы со всего мира

Re: Трассы
 

Очевидно, после Guido de Carli продолжать тему смысла нет...:confused: ...настолько все исчерпывающе!!!:winner:


Тем не менее, тема оказалась весьма полезной хотя бы только для того, чтобы узнать ссылку на грандиозный ресурс Трассы со всего мира...
...АК - СПАСИБО!!!:bravo:

P.S. ......или есть смысл???...:bronze:

Re: Трассы
 

Можно и продолжить, в твоих фотографиях нет печати google.

Re: Трассы
 

Оказывается весьма непросто сопоставить схему трассы с реальной картинкой города, тем более, что картинка не достаточно свежая, а город развивается (в том числе "отвоёвывая у моря пространство")...
Поэтому возможны неточности...особенно это касается южной части трека (от Tabac до Rascasse и далее до Ste.Devote)...:confused:
Убил массу времени, сопоставляя различные схемы, карту города и пр.
Если что не там провел - не судите строго - просто укажите на неточности...

Не много более подробно можно прочитать:
http://www.automotosport.ru/formula-...s&track=monaco

Re: Трассы
 

Фотографии и рисунок из архива Владимира Коваленко:

1936 год.

http://img522.imageshack.us/img522/3716/1936df4.th.jpg

1979 год.

http://img520.imageshack.us/img520/731/1979rf9.th.jpg

1986 год.

http://img520.imageshack.us/img520/7580/1986ig8.th.jpg

1987 год.

http://img520.imageshack.us/img520/3826/1987bw4.th.jpg
_________________________________


На основании этих снимков можно сделать вывод, что картинка города не несвежая, а неправильная. Я отметил некоторые неувязки:

http://img520.imageshack.us/img520/9...age1uj9.th.jpg

1) На кадре, сделанном в 1986 году в районе "Новой шиканы" нет пирса, который уже присутствует на неточном фото (отмечено зеленым).

2) Бассейн появился в начале 60-х. Естественно на фотографиях выше он присутствует. Но куда-то девается на том виде сверху. Более того возникают какие-то призрачные яхты.

3) Обращает на себя внимание похожесть длинных пирсов в районе бассейна, чего не видно на других фотографиях. До сужения в нижней части пирса есть белое строение, идентичное тому, что на "втором" пирсе. Также есть похожий выступ в районе перешейка, связывающего пирс с землей.

4) В районе поворота "Раскасс" можно заметить здание (случайно не сам ресторан "Ла Раскасс"? Редактрирвание: именно он), выделеное зеленым. Оно присутствует и там, и там. Зеленой чертой от него показан пирс, существоваший по-крайней мере в 1986 году. Можно прикинуть меджу ним и пирсом "балалаечной" формы должен быть только один пирс. Есть хорошая фотография перед стартом в "Формуле" 07/02, где объектив камеры захватывает всю гавань.

Re: Трассы
 

Снимок трассы поврежденный ,большого куска не хватает.

Re: Трассы
 

Ещё одна схема:

http://img501.imageshack.us/img501/6...nacoyu2.th.jpg

Re: Трассы
 

Со всеми замечаниями согласен...:confused: , но обратитесь к упомянутому выше Гвидо де Карли: Трассы со всего мира - там та же картинка...

Если есть альтернативные снимки из космоса - буду рад ссылкам, где их можно скачать...:)

А пока, вынужден констатировать довольно удачную (читай "удовлетворительную") адаптацию схемы трассы к имеющемуся космо-снимку...:whistling:

P.S. Прошу прощения за нескромность...:confused: :)

P.P.S. Всем Удачного WeekEndа независимо от пристрастий в предстоящей гонке...:flag: :wave:

Re: Трассы
 

В связи с дифицитом времени буквально снимки с различной высоты полета...(да не тут то было...)

Вообще - увлекательнейшее дело гулять по миру, особенно, если скорость позволяет и не приходится долго ждать загрузки...:)

Внизу - с высоты 1 км,

Хотел еще привести с высоты 500м, но файл весит много - 2М (размер4721x2850) загрузить не могу, а ImageShack - уменьшает его до 800х483 с соответствующей жуткой потерей качества...:(
Может есть выход из положения, но я не знаю...

Ну а здесь можно и самим побродить......:flag:

Re: Трассы
 

Re: Трассы
 

Indianapolis Motor Speedway.....с высоты 1 км...

Ну и для самостоятельной прогулки....

Re: Трассы
 

Circuit de Nevers - Magny-Cours.....

Ну и когда будет скучно - прогуляйтесь...

Re: Трассы
 

Google Earth рулит... Особенно нравится как Монца выглядит... и Спа... разумеется...

Re: Трассы
 

Помятуя наше прошлое общение, надеюсь это не есть саркастический выпад, т. е. желание подёргать - подоставать ??? :)

Тем не менее, ты прав в части разрешения упомянутых тобой трасс - качество не очень, хотя по части Monza... гораздо лучше, чем еще год назад (тогда вообще было ничего не разобрать, а сейчас снимок вроде бы даже с какого-то weekenda...)

Если действительно хочешь кинуть булыжник в огород Googlя... сгоняй в Istambul Park... - там еще лес растёт...:eek: ...да ещё тучки ходят...

А может есть альтернатива Googlю?? Так поделись - не ленись...:whistling:

Re: Трассы
 

Как говорится, кто прошлое помянет... хе... это не есть саркастический выпад... :) Спа действительно выглядит потрясающе... имхо, лучшая трасса в календаре...

Re: Трассы
 

SilverStone... вы знаете, где Это...и как оно сверху выглядит?
Можете взглянуть...:flag:

Re: Трассы
 

Спасибо, было интересно посмотреть.

Re: Трассы
 

Вот откопался снимок годичной давности... можете сравнить - прогресс налицо...:wave:

Re: Трассы
 

ну да, спустя год трасса стала четче ;)

Re: Трассы
 

О Nurburgring, Зеленый Ад...как много в этих звуках для многих гонщиков безудержно слилось...воспоминаний разных и событий... в сердцах не только их отозвалось...
Старая петля....и новая арена...одно - маааленькая часть другого....
История завораживает и потрясает, притягивает к себе, как магнит...
У кого не было мечты побывать там и самому "пропустить" под собой Северную петлю...

Ну и, если будет желание и трафик позволит, примерьте на себя эту самую петлю...

P.S. Материал о трассе замечательно ярко, коротко и емко изложен в компиляции by Lena-Vaska, приведенной ниже.... Огромное спасибо ей за интерес к теме и сотрудничество...:)

Здесь можете посмотреть фото с трассы...

Re: Трассы
 

Дааа, красота! Только вот на картинках естественно не видно перепада высот. В rFactor обожаю ездить по этой трассе.

Re: Трассы
 

Эта трасса, расположенная в 80 км южнее Бонна, в северо-западной части Рейнских сланцевых гор, называемой Эйфель, по своей известности не уступает Монте-Карло, Спа и Монце и является легендой в мире Больших Призов.
Строительство трассы началось в сентябре 1925 года, в разгар экономического кризиса в Германии. Работы были инспирированы местными властями, пытавшимися таким образом частично решить проблему безработицы (строительство трассы дало возможность создать 1800 рабочих мест). Трасса была пригодна для проведения автомобильных состязаний и, кроме того, использовалась немецкими автопроизводителями в качестве испытательного полигона.
Сооружение Нюрбургринга обошлось в 5 миллионов марок и закончилось в следующем году. 17 июля 1927 года на новой трассе впервые был разыгран Grosser Preis von Deutschland, обладателем которого стал Отто Мерц на Mercedes S.
Изначально трасса представляла собой два кольца общей протяженностью около 30 км: «Северная петля» (22,8 км) и «Южная петля» (немного более 7 км). Вплоть до 1976 года гонки на Большой Приз ФРГ проходили на «Северной петле» Нюрбургринга. О том, что это была самая сложная трасса в мире, свидетельствуют следующие цифры.
На протяжении 22810 метров насчитывалось 174 поворота (из них 89 – левых и 85 – правых), из которых 3 поворота имели радиус 30 метров (среди них знаменитая Karussell), 11 поворотов – от 30 до 45 метров и 25 – от 45 до 50 метров. Самая длинная прямая (линия Start-Ziel) не превышала одного километра. Максимальные подъемы достигали 17 %, а спуски – 11 %. Самая высокая точка трассы располагалась на отметке 629 метров над уровнем моря, а самая низкая – на отметке 332 метра. За два часа гонки водителю болида Формулы-1 приходилось более 1200 раз переключать передачи и не менее 900 раз тормозить.
Такая статистика дает возможность понять, что победить на «Нюрбургском кольце» можно было только за счет мастерства пилота и высокой надежности машины. За всю историю чемпионатов мира только одному гонщику удавалось победить здесь 3 раза подряд – легендарному Хуану Фанхио.
300-метровый перепад высот и большая длина круга не позволяли обеспечить безопасность участников на всем его протяжении. Это мешало и качественным телетрансляциям, и самим болельщикам: трасса была «малозрелищной» – гоночные машины проносились мимо зрителей раз в 9–10 минут, и большая часть борьбы на дистанции велась вне ее видимости.
Многочисленные «переломы» профиля дороги напоминали трамплины, с которых автомобили делали эффектные, но опасные многометровые прыжки. За время проведения на Нюрбургринге автомобильных состязаний «Северная петля» стала местом гибели более двадцати пилотов – достаточно вспомнить аргентинца Онофре Маримона, разбившегося здесь на тренировках перед Большим Призом ФРГ 1954 года, англичанина Питера Коллинза, погибшего в гонках 1958 года, голландского барона Година де Бофорта, потерпевшего смертельную аварию на тренировках перед этапом чемпионата мира 1964 года.
В 1970 году после серии серьезных инцидентов Ассоциация гонщиков Гран При, через своего спикера австрийца Йохена Риндта объявила «Северную Петлю» слишком опасной и потребовала немедленных изменений, а именно: возведения защитных барьеров, строительства зон вылета и перепрофилирования некоторых поворотов. В 1970 году Гран При Германии переместился в Хоккенхаймринг, но в 1971 году снова вернулся на Нюрбургринг, собрав 130 тысяч зрителей.
1 августа 1976 года стал последним днем в истории «Северной Петли» старого Нюрбургринга. Именно тогда попал в ужасающую аварию австриец Ники Лауда. Его Ferrari загорелась, и только благодаря слаженным действиям гонщиков, вовремя подоспевших на выручку, Лауде удалось выжить. После этого случая «Северная петля» Нюрбургринга была признана крайне опасной для проведения гонок машин Формулы-1, и розыгрыш Grosser Preis von Deutschland переместился на Хокенгаймринг.
Однако владельцы трассы не могли допустить изъятия Нюрбургринга из списка этапов мировых первенств, поэтому была начата коренная реконструкция кольца. Для проведения состязаний Grand Prix World Championship была модернизирована «Южная петля», на которой до войны проводились Эйфельские гонки (Eifel-Rennen).
К маю 1984 года новая трасса для состязаний машин Формулы-1 была готова. Новое кольцо переняло от старого только стартовую прямую. Длина круга сократилась до 4542 метров, перепад высот – до 56 метров, а количество поворотов, носивших названия фирм, как связанных с автомобилями (Castrol-S, Ford-Kurve, Shell-Kurve, Valvoline-Kurve), так и не связанных (Coca-Cola-Kurve, ITT-Bogen), сократилось до 14.
В октябре 1984 года на новом Нюрбургринге был проведен этап чемпионата мира, носивший название Большого Приза Европы. На следующий год «Нюрбургское кольцо» вновь приняло розыгрыш Grosser Preis von Deutschland, но, как оказалось, в последний раз – Хокенгайм не собирался уступать завоеванные позиции.
Владельцы эйфельской трассы, а также руководители ADAC, приложили все старания, чтобы кольцо-ветеран не исчезло из календаря мировых первенств. В 1995 году автодром вновь стал использоваться для проведения гонок Формулы-1: на нем вновь прошли соревнования на Большой Приз Европы. Победу на домашней трассе одержал Михаэль Шумахер на Benetton, обошедший Ferrari Жана Алези всего за три круга до финиша. В 1996 году на Нюрбургринге отпраздновал свою первую победу в формульной карьере канадец Жак Вильнев.
В 1997 году на Гран При Люксембурга – такое название носил этап на Нюрбургринге до 1998 года – на старте разыгралась «семейная драма», в которой младший из братьев Шумахеров – Ральф выбил из гонки своего старшего титулованного брата. Затем с разницей в один круг вспыхнули моторы на обоих болидах McLaren, оставив победу Жаку Вильневу.
В 1998 году победу одерживает Мика Хаккинен, а на следующий год Джонни Херберт первым привел к финишу свой Stewart, подарив команде дебютную победу. В 2000 году и в 2001 году победу снова отпраздновал Михаэль Шумахер.
С октября 2001 по май 2002 года трасса вновь подверглась перестройке. Был переделан первый сектор и возведены новые удобные трибуны. Длина трека увеличилась на 700 метров. Победу на модернизированной трассе в 2002 году одержал напарник Шумахера по команде – Рубенс Баррикелло. Михаэль финишировал вторым.
В 2003 году квалификацию выиграл Кими Райкконен, на 30 тысячных секунды опередив Михаэля Шумахера на Феррари. Гонка была интересной: сначала лидировал Кими, но он быстро заехал на дозаправку, в лидеры вырвался Ральф Шумахер, за ним шел Михаэль Шумахер. После схода Кими борьбу за победу вели два брата Шумахера. К середине гонки Михаэля и Ральфа разделяло всего 4 секунды, но героем гонки оказался Хуан Пабло Монтойя. Колумбиец не только догнал Михаэля после второго питстопа, но и опередил его, «выкинув» немца с трассы. Местные комиссары вернули Михаэля Шумахера в гонку, после чего весь сезон потом ходили рассказы о «немецких трактористах». Из-за упорной борьбы Хуана Пабло и Михаэля его брат Ральф выиграл гонку с 16 секундным отрывом от соперников. Вторым стал Хуан Пабло Монтойя, а третьим Рубенс Барикелло на Феррари. Михаэль финишировал пятым.
В 2004 году гонка окончилась дублем Ferrari, на третьем месте финишировал гонщик BAR Дженсон Баттон.
Этап 2005 года был большим разочарованием для команды McLaren. Кими Райкконен уверенно лидировал, и победа была почти у него в руках. Однако после предпоследнего круга болид финна вылетел с трассы – сломалась правая передняя подвеска. Победа досталась лидеру чемпионата Фернандо Алонсо из Renault. Вместе с испанцем на подиум поднялись Ник Хайдфельд (Williams) и Рубенс Баррикелло (Ferrari). Дистанция гонки была сокращена на один круг из-за отложенной процедуры старта (заглох Renault Джанкарло Физикеллы).
Сезон 2006 года принес Фернандо Алонсо поул-позицию. Однако на финише он был только вторым. Победный трофей достался «первому номеру» Ferrari Михаэлю Шумахеру. «Бронзовым» призером стал его напарник по команде Фелипе Масса.
В чемпионате 2007 года трасса «Нюрбургринг», нарушая традицию последних восьми сезонов, примет у себя Гран При Германии. Стоит напомнить, что последний раз Немецкий Большой Приз разыгрывался на этом автодроме 4 августа 1985 года. Победителем тогда стал Микеле Альборето на Ferrari.
Сегодня Нюрбургринг состоит из двух трасс: новой, более короткой (5,148 км) трассы «Гран-при» (нем. GP-Strecke) и старой трассы «Северное кольцо» (нем. Nordschleife), длиной 20,832 км. Трасса «Гран-при» используется значительно чаще. Здесь проводятся гонки Формулы-1, ДТМ, Формулы-3 и некоторых других серий авто- и мотогонок.
Трасса включает 15 самых разных поворотов: от медленных «шпилек» до скоростных виражей. Покрытие трассы имеет невысокие сцепные свойства. Трасса требовательна к двигателям, но щадит тормоза. Отличительной особенностью трассы может служить и непредсказуемость погодных условий в Эйфельских горах.
Рекорд круга в гонке 1:29,468 (2004 год, Михаэль Шумахер/Ferrari F2004).
Рекорд круга в квалификации 1:28,351 (2004 год, Михаэль Шумахер/Ferrari F2004).

По материалам www.f1-live.ru, www.interfax.by, www.of1.ru и др. источников.

Re: Трассы
 

Это страшное слово Nordschleife

О ней говорят, что это самая сложная, самая опасная и самая прекрасная трасса в мире. «Северная петля» Нюрбургринга.
«Если после гонки кто-то скажет, что он любит Нюрбургринг, то знайте, что он либо врет, либо просто едет недостаточно быстро». Это слова трехкратного чемпиона мира Джеки Стюарта. Именно он когда-то назвал эту трассу «Зеленым адом». Дорога длиной 22,8 километра, проложенная в густом лесу, петляет по холмам с большими перепадами высот. Длинные пассажи сопряженных поворотов с настоящими трамплинами, на которых быстрые машины взлетают в воздух, сменяются скоростными прямыми с коварными «слепыми» виражами. Официально считается, что здесь 170 поворотов, но для очень скоростных машин эта цифра больше: там, где на скорости 150 км/ч одни едут по прямой, другие, на 250, уже воспринимают это как поворот...
Трехкратный чемпион Формулы-1, легендарный австриец Ники Лауда, установил рекорд прохождения круга и... первым среди гонщиков публично заявил, что ненавидит старый Нюрбургринг и ничего, кроме жуткого страха, здесь не испытывает. Он выступил против Нюрбургринга, а Нюрбургринг отомстил австрийцу страшной аварией, в которой Лауда чуть не сгорел заживо. Признав трассу слишком опасной, ее закрыли для «формул» и спортпрототипов, а в 1984 году построили новое, безопасное кольцо Гран При длиной 4,5 километра. Сегодня на трассу исторического Нюрбургринга, состоящую из легендарной «Северной петли» и нового автодрома Гран При, протяженностью 25 км, допускаются только «кузовные» машины.

Re: Трассы
 

Повороты Нюрбургринга

Интересно сравнить названия на новом кольце и «Северной петле»: здесь участки и повороты носят имена мировых производителей, а там, на Нордшляйфе, есть «Лисья нора» (строители увидели лису), «Старые дубы» (в память о срезанных деревьях), участок «Карусель» с поворотом на 270 градусов... Романтика 80-летней давности уступила место чистой коммерции.
А так менялась трасса Нюрбургринга (последние изменения):


Таким Нюрбургринг встретил гонщиков Формулы-1 после реконструкции. Теперь сразу после старта появилась своеобразная петля «Mercedes-Арены», дающая дополнительные возможности для обгона.

Полный газ по прямой «старт-финиш» вдоль отеля «Dorint», главных трибун Гран-при и боксов, медленный правый поворот «Сastrоl», затяжной левый поворот «Mercedes-Арены», короткий и энергичный бросок вперед, к связке «Ford», а оттуда, после всегда скользкого правого, — вниз, к «Dunlop», одному из самых коварных мест формульной части трассы. Буквально цепляясь за шершавый асфальт дороги, — вправо-вверх, чтобы через сотню метров влететь в «Audi-S». И дальше — быстрый левый «Michelin», правый скользкий (очень скользкий!) «Bit Kurve», вниз правее в «Hatzenbach» и самый полный перед торможением у «Шиканы NGK»...


Гонка Ф1 на Нюрбургринге состоится 22 июля. Но уже 19 июля там начнется четырехдневный «фестиваль Формулы 1» с катанием на автобусах по кольцу, торговлей сувенирами и прочими «околоформульными» развлечениями. Генеральный директор немецкого автодрома «Нюрбургринг» Вальтер Кауфиц (Walter Kafitz) гордится этой идеей, открывшей дополнительный источник доходов.
В марте 2007 года Вальтер Кауфиц объявил о том, что один из поворотов трека получил имя Михаэля Шумахера и теперь будет называться «Эска Шумахера» (Schumacher S). По словам Кафица, лучший пилот в истории немецкого автоспорта достоин подобной чести.
Официальное объявление о новом названии поворота будет сделано 22 июля во время Гран-при Германии, сообщил Кафиц. Он сказал также, что первым пилотом, который проедет по «Эске Шумахера», станет сам Михаэль Шумахер. Семикратный чемпион мира проедет разогревочный круг перед началом гонки.
Ferrari - самая успешная команда Нюрбургринга, гонщики итальянской команды выиграли 15 Гран При, а самым успешным гонщиком стал Михаэль Шумахер, на счету которого пять побед на домашней трассе.

Re: Трассы
 

Поездка на Радикале СР8

Круг по Северной петле с Германом Лангом за рулем Мерседеса В125. Пройдите по ссылке, расположенной рядом с тем видео и будет вам счастье.

Re: Трассы
 

Если не ошибаюсь, то именно здесь должы презентовать именной поворот в честь Шумахера?

Re: Трассы
 

Так про то и написано в конце "Поворотов":)

Re: Трассы
 

HungaroRing - HungaBoring... скучная обычно гонка, коли с неба не польется... как она пройдет на сей раз...???

Фото со спутника, очевидно-увы, трассы до последней модернизации...тормозит Google...

Пройдитесь - ка по этой трассе сами...

Re: Трассы
 

Автодром «Хунгароринг» был построен в 1986 году специально для гонок Формулы-1. В первоначальном варианте Хунгароринг имел длину 4014 метров, в таком виде он просуществовал три года.


К Гран-при Венгрии 1989 года владельцы трассы убрали S-образный поворот в конце первого сектора.


В настоящее время протяженность Хунгароринга 4,381 км, в таком виде трасса существует с 2003 года.


В 2003 году трек был приведен в соответствие с новым требованиями FIA по безопасности. В частности, на 202 метра удлинена прямая и перестроен двенадцатый поворот.

Хунгароринг включает 14 поворотов (6 левых и 8 правых), радиус самого маленького из них 20 метров, а самого большого – 400. Перепад высот между низшей и высшей точками – 36 метров.

Трасса «Хунгароринг» – самая короткая в календаре чемпионата после Монако. Обгонять здесь практически невозможно, поскольку трасса очень узкая, на ней нет длинных прямых и скоростных поворотов. Большую часть года трасса не используется, поэтому покрытие скользкое, и шинам не хватает сцепления с трассой. Кроме того, в августе здесь, как правило, стоит жаркая и сухая погода (асфальтовое покрытие нагревается до 50 градусов), и даже небольшой ветерок поднимает в округе пыль и песок, покрывая ими трек, благодаря чему гонка становится совершенно непредсказуемой. Именно в Венгрии пилоты часто жалуются на неуправляемость болидов. Эта трасса достаточно трудна для пилотажа, поэтому чисто пройденный круг здесь считается признаком гоночного мастерства.

Количество кругов в гонке: 70
Протяженность гонки: 306.663 км
Рекорд круга: M. Шумахер, 1:19.071 мин.

Re: Трассы
 

Первый Гран-при Венгрии состоялся на пятикилометровой трассе, сооруженной в парке неподалеку от центра Будапешта, еще в 1936 году. В нем принимали участие такие автоспортивные гиганты того времени, как Mercedes, Auto Union, Alfa Romeo, а также молодая итальянская команда Ferrari. Несмотря на то, что фаворитами считались немецкие команды, победителем стал Тацио Нуволари на Alfa Romeo, обошедший Бернда Роземайера на 14 секунд.

В середине 80-х годов Берни Экклстоун решил расширить календарь чемпионата и провести Формулу-1 в странах Восточной Европы. Как возможные варианты обсуждались Советский Союз, КНР, Венгрия, Югославия. Эх, если бы советские чиновники тогда были немного посговорчивее, вполне могло бы быть, что гонка 1986 года была бы проведена в России...
Однако этого не случилось. Берни остановил свой выбор на Венгрии. Контракт был подписан 10 сентября 1985 года, а уже с октября началось строительство, осуществляемое при финансовой поддержке венгерского правительства. Через восемь месяцев в 20 км к северо-востоку от Будапешта на месте картофельного поля вырос автодром «Хунгароринг». Трасса получилась на удивление короткая и извилистая, своеобразный уличный трек в сельской местности, или, как охарактеризовал ее бывший гонщик Ф-1 Мартин Брандл, трасса на улицах без домов.

10 августа 1986 года на трассе «Хунгароринг» прошел первый венгерский Гран-при Формулы-1. Он вызвал у болельщиков небывалый интерес – на зрительских трибунах присутствовали 200 тысяч человек. На старте Айртон Сенна был первым, но к финишу он пришел вторым. Первую победу на четырехкилометровой трассе праздновал Нельсон Пике.

В 1997 году после венгерского Гран-при хозяева Хунгароринга получили от Международной федерации автоспорта ультиматум: либо приводите трассу и ее инфраструктуру в соответствие с высокими стандартами престижных соревнований, либо – до свидания. Список претензий был длинным, но особое возмущение вызвали грязный асфальт на самой трассе, «пробки» на дорогах к спорткомплексу, из-за которых многие пилоты опаздывали на утренние тренировки, а также тесный и неудобный пресс-центр.
Для Хунгароринга остаться без «Формулы» означало неминуемое банкротство. Ведь в отличие от других европейских автодромов, которые весьма успешно зарабатывают деньги практически круглый год (тестовые испытания машин «Формулы-1», различные официальные гоночные чемпионаты, коммерческие мероприятия), венгерский комплекс способен основательно заработать только раз в году, на Гран-при «Формулы-1». Да и кроме экономических соображений существуют вопросы национального престижа и туристической привлекательности страны, единственной в Восточной Европе, где проходят самые знаменитые в мире автогонки.
Венгерские власти успешно разобрались с «пробками»: правую полосу шоссе из Будапешта примерно на половине пути до Хунгароринга зарезервировали исключительно для машин команд-участников, официальных лиц и журналистов. От шоссе до автодрома проложили совершенно новую дорогу. Вычистили трассу. Полностью перестроили пресс-центр, который стал не только вместительным, но и оборудован средствами современных коммуникаций. Реконструировали паддок: раньше боксы и трейлеры команд размещались вверху, а моторхоумы - внизу, спортсменам, механикам и остальным участникам команд приходилось то и дело бегать вверх-вниз. Моторхоумы приподняли на один уровень с боксами.

В 1989 году, через три года после официального открытия, организаторы пошли на первые изменения в конфигурации трассы, удалив двойной S-образный поворот. В результате сократилась и без того непротяженная длина трассы, зато немного возросла скорость прохождения круга и у гонщиков появилась небольшая возможность для обгона. Следующие изменения произошли в 1997 году: в ходе перестройки боксов была отодвинута к главной трибуне прямая старта/финиша. Правда, на изменении характеристик трассы это не отразилось.

По настоятельным требованиям FIA в 2002 году была проведена масштабная реконструкция Хунгароринга. На 202 метра была увеличена длина прямой старт/финиша, в конце которой появился новый широкий поворот радиусом 27 метров и шириной 18 метров. До этого полотно в самом широком месте составляло всего 16 метров. Изменения коснулись поворота 12, в котором часто происходили вылеты с трассы. Поворот перенесли на 170 метров южнее, удлинив тем самым выводящую на него прямую. Зоны безопасности в поворотах 12 и 13 были заасфальтированы. Общая протяженность трассы после внесенных изменений увеличилась на 409 метров и составила 4381 метр.

И все же проблемы остались. По средней скорости на круге Хунгароринг выигрывает только у Монако. Обгонять здесь по-прежнему очень трудно.

Re: Трассы
 

В 1986 году в дебютном Гран-при Венгрии победу одержал Нельсон Пике, одолев в упорной борьбе своего принципиального соперника Айртона Сенну. Он же победил здесь и в следующем году, после того как у лидирующего Найджела Мэнселла за 6 кругов до финиша отлетела колесная гайка.

В 1992 году Мэнселл финишировал в 40 секундах позади Айртона Сенны, что не помешало ему завоевать на венгерском Гран-при, одиннадцатом из шестнадцати этапов, чемпионский титул. Этот рекорд просуществовал неприкосновенным до 2002 года, когда Михаэль Шумахер завоевал свой пятый чемпионский титул во Франции на одиннадцатом этапе из семнадцати, на двадцать шесть дней раньше, чем англичанин.

В 1993 году в Венгрии первую победу в Формуле-1 одержал Дэймон Хилл на Williams. В 1994 году лучшим оказался Михаэль Шумахер на Benetton, опередив своего основного соперника в борьбе за чемпионский титул англичанина Хилла на 20,8 секунд. В 1995 году Хилл выигрывает снова, но уступает своему напарнику по Williams Жаку Вильневу в 1996 году. Годом позже пара лучших не изменилась, только Хилл оказался уже не в чемпионском Williams, а в кокпите новичка чемпионата - команды Arrows, и чуть было не сотворил сенсацию. Пролидировав большую часть гонки, Хилл из-за технических проблем на последнем круге дистанции был вынужден уступить победу своему бывшему коллеге по Williams Жаку Вильневу. В 1998 году победил Михаэль Шумахер на Ferrari, затем два года лучшим на Хунгароринге оказывался гонщик McLaren Мика Хаккинен.

В 2001 и 2002 годах на венгерском Гран-при по очереди блистали пилоты Ferrari Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло.
В 2003 году победу с поула, первую в карьере, одержал 22-летний испанский гонщик Фернандо Алонсо, ставший самым молодым в истории чемпионата победителем Гран-при. Фернандо провел блестящую гонку, уступив лидерство только однажды на два круга Кими Райкконену, гонщику McLaren, финишировавшему в итоге вторым. Михаэль Шумахер пересек финишную линию восьмым с отставанием на круг. Однако в 2004 году немец восстановил статус-кво, закончив гонку в 4,6 секундах впереди напарника по Ferrari Рубенса Баррикелло и в 44,59 с впереди прошлогоднего триумфатора Фернандо Алонсо.

На Гран-при Венгрии 2005 год лучшее время в квалификации показал Михаэль Шумахер на Ferrari. На подиум немецкий чемпион приехал вторым, уступив гонщику McLaren Кими Райкконену. Третьим призером стал Ральф Шумахер, выступающий за Toyota.

Венгерский этап 2006 года отметился большим количеством наказаний. Первое получил Фернандо Алонсо на Renault - во время практики стюарты усмотрели в его действиях преднамеренное блокирование представителя Red Bull Роберта Доорнбоса и авансом добавили к квалификационному времени испанца одну секунду. А за последующий обгон под желтыми флагами действующий чемпион получил еще одну. Для Михаэля Шумахера подобный поворот событий был бы неплохой возможностью сократить свой отрыв от первой строчки личного зачета, если бы он не обгон под красными флагами, за который стюарты наказали немца двумя штрафными секундами. Тем не менее два главных претендента на титул чемпиона-2006 смогли пробиться во вторую часть квалификации и завоевать двенадцатое (Шумахер) и пятнадцатое (Алонсо) места. Кстати, без учета штрафов времена обоих были лучше, чем у обладателя поула Кими Райкконена, а результат Шумахера даже превосходил действующий квалификационный рекорд трассы «Хунгароринг».
Ушедший на дистанцию первым Кими Райкконен на McLaren пролидировал всего 17 кругов, после чего лидером стал Фернандо Алонсо. Но по истечении 51-го круга на Renault не выдержал подшипник колеса, и испанец вынужден был завершить гонку в гравии. Такое стечение обстоятельств могло бы позволить Михаэлю Шумахеру сократить свой отрыв от лидера чемпионата до двух очков. Однако у него самого гонка складывалась из рук вон плохо: на первых кругах немцу пришлось посетить пит-лейн для замены носового обтекателя, который был поврежден после контакта с Renault Физикеллы. Далее последовал разворот и столкновения с Red Bull Култхарда и BMW Хайдфельда. Как следствие - на Ferrari оказалась повреждена подвеска, и Шумахеру пришлось свернуть в боксы. Тем не менее, немец был классифицирован девятым с тремя кругами отставания. Но после завершения гонки за недовес болида был дисквалифицирован представитель BMW Роберт Кубица, финишировавший седьмым. Для молодого поляка, пришедшего на смену отстраненному Жаку Вильневу, этап на Хунгароринге стал первым в карьере. Таким образом, Шумахеру все же удалось сократить отставание от Алонсо до 9 очков.
Победителем Гран-при Венгрии стал Дженсон Баттон из Honda. К слову, британец так же не избежал штрафа и из-за смены двигателя потерял десять мест на старте. Однако, уйдя в бой четырнадцатым, он смог впервые в своей карьере первым увидеть отмашку клетчатого флага. На вторую ступень подиума поднялся Педро де ла Роса, пришедший на смену покинувшему McLaren Хуану-Пабло Монтое. Для испанца этот результат стал лучшим в карьере. Третьим на подиуме был Ник Хайдфельд, принесший команде BMW первый трофей в ее дебютном сезоне.

Re: Трассы
 

Аэродинамику болидов на этой трассе настраивают на максимальную прижимную силу. Однако это создает проблемы с охлаждением, поскольку сила, действующая на переднее крыло, отклоняет воздушный поток от прямого попадания в радиаторы.
Покрытие скользкое из-за обычно царящей в Венгрии жары и скапливающейся на асфальте грязи. Вышедшему за пределы траектории гонщику обычно требуется несколько поворотов, чтобы его шины вернулись в нормальное рабочее состояние. На этой трассе команды обычно избирают тактику двух пит-стопов.
Обгоны здесь практически невозможны, поскольку трасса очень узкая и на ней масса медленных поворотов. К достоинствам можно отнести высокую безопасность.


Марио Тайсен: «Хунгароринг - очень сложная трасса, как для пилотов, так и для основных узлов машины. Я бы сравнил венгерский автодром с трассой в Монако - пилоты не могут позволить себе даже на несколько секунд расслабиться. Только если в Монако, гонщик больше думает о том, как правильнее выбрать траекторию, то в Венгрии им приходиться думать еще и о том, как сохранить двигатель и резину. Традиционно жаркая погода на Хунгароринге - это большая проблема для шинников и мотористов. Резина сильно изнашивается от абразивного покрытия, а у двигателя нет возможности, если позволите, "подышать свежим воздухом", в виду отсутствия длинных скоростных прямых».

Мартин Брандл: «Будапешт - красивейший город из тех, где останавливается караван "Формулы-1". Но вот трасса оставляет желать лучшего: здесь нет ни каких-то особенно быстрых поворотов, ни скоростных прямых, стоящих упоминания. Определенно, это не самое приятное место для гонщиков - на узкой, кочковатой и одновременно скользкой от пыли трассе, где нет места для обгонов (если ты быстрее, то приходится ждать ошибки соперника!), всегда идет жесткая и весьма плотная борьба. Никакой передышки».

Дэвид Култхард: «Ее можно либо любить, либо ненавидеть. Здорово проехать на машине один такой круг, но целую гонку - это уже сродни подвигу. Но я рад, что Гран-при Венгрии не исчез из календаря. Будапешт - один из самых интересных городов, в которых нам, пилотам, приходится бывать».

По материалам www.f1-live.ru, www.interfax.by, www.tourbus.ru, www.kommersant.ru и других источников