"Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!"

- ERC и прочие раллийные чемпионаты (http://www.gp-smak.ru/forum/forumdisplay.php?f=105)

- - P-WRC 2011 (http://www.gp-smak.ru/forum/showthread.php?t=3713)

Публикации официального списка участников Production Car WRC придется еще подождать, но постепенно появляется разрозненная информация о чьих-то планах и проектах. Несколько дней назад обнародовал свою предварительную программу 26-летний норвежец Андерс Грондаль.
Грондаль уже успел неплохо зарекомендовать себя в прошлом году, когда впервые выбрался на этапы Xемпионата мира за пределами Скандинавии. Несмотря на усеченную программу (четыре старта в P-WRC), Андерс выиграл семь спецучастков, трижды успешно финишировал в зачетной зоне (однажды на подиуме) и с 40 очками завершил сезон седьмым в «серийной» категории. Большей результативностью может похвастаться только Отт Тянак, который в четырех стартах победил дважды и с 78 очками стал четвертым в P-WRC.
Как стало известно, команда Bilbutikken AS World Rally Team (владельцем и главным спонсором которой является Стейн Грондаль, отец Андерса) уже приобрела Subaru Impreza WRX STI последнего поколения (N2011), подготовкой которого займется Prodrive.
Немного настораживает тот факт, что в данный момент бюджет пока рассчитан только на пять стартов в Европе - в Швеции, Португалии, Финляндии, Каталонии и Уэльсе. А вот на дальнее путешествие в Австралию необходимых средств пока нет. Как бы не повторилась прошлогодняя история с чешской командой Rufa Sport, которая так и не сумела выбраться в Японию - и подставила своего пилота Пер-Гуннара Андерссона под исключение из зачета S-WRC...
Интересно, что Андерс Грондаль, как и его соотечественник Мадс Остберг, планирует совмещать выступления как в Чемпионате мира, так и в норвежском первенстве. На национальном уровне главным оружием по-прежнему остается заслуженная Impreza WRC 04, на которой Анжерс в 2010 году стал чемпионом Норвегии. Интересно, что Грондалю уже несколько лет нет равных в Чемпионате Норвегии по горным гонкам - на его счету уже три титула в четырех последних сезонах.

по материалам www.almrally.ru

Новозеландский раллист Хейден Паддон, в этом году намеревающийся бороться за титул Чемпиона P-WRC, был вынужден отменить запланированный ранее старт на Ралли Швеции, выбрав вместо него участие в аргентинском этапе.
Такой выбор молодому пилоту пришлось сделать для того, чтобы собрать необходимый для полноценного сезона бюджет - к 4 января Паддон явно не успевал... Вот и понадобилось пойти на «крайние меры», слегка изменив программу выступлений.
Смена шведского этапа Чемпионата мира на аргентинский даст новозеландцу лишние пять недель, которых должно хватить для того, чтобы привлечь недостающие финансы. Кроме того, это означает, что сезон-2011 начнется для Хейдена не в Швеции, а в Португалии.
Хейден Паддон: «Объявив о своих планах в декабре, мы заранее знали, что придется как следует побороться, чтобы обеспечить бюджет за столь короткое время. Тем не менее, интерес к Hayden Paddon Rallysport Global Ltd оказался очень высок, и мы даже получили кое-какие пожертвования через наш веб-сайт. Мы уверены, что все получится - дайте нам только чуть больше времени. И огромное спасибо каждому, кто оказал нам помощь: сейчас важная каждая мелочь».
После переноса старта в серии, Паддон еще больше уверен в том, что сможет завершить все приготовления в срок. В то же время он продолжает искать спонсоров и работает с потенциальными инвесторами Hayden Paddon Rallysport Global Ltd.
В целях привлечения партнеров команда запланировала на 22 января торжественный ужин в Тимару, на котором будет официально объявлено о планах Хейдена на 2011 год.

Новость о том, что киевская команда Mentos Ascania Racing выступит тремя экипажами в Чемпионате мира по ралли P-WRC 2011 года стала настоящей сенсацией...

Вопросов к команде возникло очень много, а кто может ответить на них лучше всего? Только непосредственный владелец Валерий Горбань.

Какие шесть из семи возможных этапов запланировала проехать команда?

Валерий Горбань: "Сейчас выбираем, какой этап выбывает из нашего календаря - выбор стоит между Аргентиной и Австралией. Это две самых удаленных гонки, и у обоих очень сложная логистика: считаем, как правильно распорядиться затратами времени и денег".

На какой результат рассчитывает команда, проехав Чемпионат мира (кроме получения опыта)?

Валерий Горбань: "Опыт участия в гонках уровня Чемпионата мира показывает, что, для того, чтобы рассчитывать на результат, надо проехать два-три сезона. Потому этот сезон будет ознакомительным. Кроме того, что от гонщиков потребуется высокая скоростная подготовка, в гонках такого уровня есть еще достаточно специфики по протяженности, сложности требований".

Участие в WRC - это программа только на 2011 год или же она может получить продолжение в дальнейшем? Если опустить финансовую сторону вопроса, какие факторы на это могут повлиять ?

Валерий Горбань: "Повторюсь, что программа чемпионата мира требует как минимум трехлетнего подхода, и мы прекрасно отдаем себе отчет в том, что просто выехать единоразово - это не работа на результат. Пока же мы нацелены на серьезный подход, но загадывать, каким образом мы его реализуем, пока сложно".

Команда уже имеет небольшой опыт в WRC, какие основные трудности она видит перед собой, участвуя Чемпионате по полной программе?

Валерий Горбань: "Ко всему, что сказано выше, следует добавить еще сложную логистику перемещений по всему миру, очень жесткие требования регламента Чемпионата мира".

Как сильно будет отличаться Mentos Ascania Racing которая выступала в Чемпионате Украины и, которая будет выступать в WRC? Появятся новые люди, новые специалисты, насколько увеличится штат? Появятся зарубежные партнеры или абсолютно все будет сделано исключительно своими силами?

Валерий Горбань: "Мы как раз работаем над всеми этими вопросами".

Будут экипажи как-то специально готовится к более сложным мировым гонкам?

Валерий Горбань: "Ездовая тренировка запланирована в ближайшее время, с точки зрения физической подготовки необходимо подтянуться всем членам экипажей: на мире и дистанция в три раза дольше, и физические кондиции потребуют большого внимания. Плюс необходимо уделить внимание знаниям языка, подготовке техники и ездовой скоростной подготовке".

Возможно, ли озвучить бюджет команды на Чемпионат мира?

Валерий Горбань: "Озвучить сложно, потому что пока общую сумму не подводили - устрашающе выглядит!"

Пилоты остаются на своих местах, а будут ли изменения в лагере штурманов?

Валерий Горбань: "Возможны изменения".

Предусмотрено ли дополнительное освещение в СМИ, прежде всего телевизионных, выступлений команды в WRC?

Валерий Горбань: "Пока конкретных договоренностей нет".

Судя по пресс-релизу, все силы будут брошены на Чемпионат мира, означает ли это, что на Украине Mentos Ascania Racing представлена не будет?

Валерий Горбань: "Наш приоритет - Чемпионат мира, а украинские гонки будут в этом году вопросом второго плана, на который у команды должны оставаться время, силы и деньги. А это будет очень сложно сделать. К тому же календари имеют несколько накладок. Таким образом, вопрос с Украиной остается открытым".

Под новый год пришла приятная новость - в 2011 году украинский экипаж в составе Юрия Протасова и Адриана Афтаназива будут выступать в Чемпионате Мира по ралли Р-WRC.
Сезон в этом классе будет состоять из 7 этапов (участникам самого старшего зачета вновь предстоит 13 этапов) в шести из которых, как того требуют правила, должны стартовать украинцы.
Их боевым крещением на мировом уровне станет Ралли Швеции, которое пройдет 10-13 февраля и станет по-своему уникальным как по своей протяженности порядка 2000 км, так и в том, что оно будет включать в себя СУ в соседней Норвегии! Украинцы пропустят только Ралли Мексики, после чего последуют гонки в Португалии, Аргентине, Финляндии, Испании и Великобритании.
Примечательно, что за исключением смешанного покрытия в Испании и зимнего характера первого этапа, все остальные будут гравийными гонками, которые всегда были коньком славянских пилотов.
Оружием украинского экипажа станет Mitsubishi Lancer Evo Х, которую будет обслуживать итальянская команда Top Run. Как и в случае с выступлениям в 2010 году в рамках Чемпионата Европы, свой первый год на мировом уровне украинцы планируют провести как тренировочный с одной единственной целью - приобретением опыта и финишем в как можно большем количестве гонок. Тем не менее, напомним, что не смотря на почти тренировочный ритм, в рамках Чемпионата Европы с победой в Elpa Rally на пресловутой греческой трассе, где некогда проходило легендарное Ралли Акрополис, Юрий Протасов по итогам года стал 8-м.
Эта новость настоящий подарок для всех украинских любителей ралли, которые теперь будут с двойным интересом следить за Чемпионатом Мира по ралли, на котором наконец-то на постоянной основе будет представлена и Украина!

Информация и фото: autocentre.ua

В португальском ралли сейчас наблюдается один явный процесс - постепенный уход большинства сильнейших экипажей из национального первенства в соревнования более высокого ранга. За примерами далеко ходить не надо - Арминдо Араужо (двукратный чемпион P-WRC), Бернардо Соуза (участник S-WRC), Бруно Магалаеш (регулярные выступления в IRC)...
Не исключено, что в следующем году этот список пополнится еще одним именем - Рикарду Бенту де Моура, уроженец Азорских островов, который несколько дней назад объявил, что планирует в новом сезоне стартовать в Production Car WRC.
В настоящий момент идут переговоры с рядом азорских фирм, чтобы сформировать необходимый для выступлений в Чемпионате мира бюджет - около 600 тысяч евро.
Минувший сезон стал лучшим в карьере Рикарду де Моуры, записавшего на свой счет сразу несколько высших достижений. Во-первых, уже в третий раз подряд завоевал титул чемпиона Азорских островов, выиграв при этом все этапы без исключения. Во-вторых, на N-групповом Mitsubishi Lancer Evo IX стал третьим призером португальского первенства в абсолютном зачете - впереди оказались только Бернардо Соуза (Ford Fiesta S2000) и Витор Пашкоал (Peugeot 207 S2000). В-третьих, де Моура с солидным преимуществом выиграл титул чемпиона Португалии в группе N.
Очевидно, что в национальном первенстве Рикарду уже практически достиг максимума возможного. И в дальнейшем ему пришлось бы выбирать - либо по-прежнему оставаться в группе N, либо пересаживаться на Super 2000. Судя по всему, ни один вариант его не устроил - в результате чего и родился проект выступлений в PWRC на привычном Lancer Evo

Идея провести «раллийный кубок стран бывшего СССР» витает в воздухе уже давно. Однако функционеры от автоспорта так и не могут договориться друг с другом. Что же делать?
А что если последовать старинной поговорке: если гора не хочет идти к Магомету, то Магомет пойдет к ней!
Представляем вашему вниманию уникальную по своему составу раллийную серию. На старт приглашаются:

Патрик Флодин - Чемпион России по ралли.

Дмитрий Тагиров - обладатель Кубка России по ралли, победитель и призер этапов Чемпионата России по ралли.

Александр Салюк - семикратный чемпион, двукратный вице-чемпион, дважды бронзовый призер Чемпионата Украины по ралли, а также победитель этапа Чемпионата России по ралли (в классе А6).

Валерий Горбань - двукратный чемпион, двукратный вице-чемпион и обладатель Кубка Украины по ралли, победитель и призер этапов Чемпионата и Кубка России по ралли.

Юрий Протасов - Чемпион и обладатель Кубка Украины.

Алексей Кикирешко - призер этапов Чемпионата Украины.

Патрик Флодин
Эдакий «Славянский Кубок», только не на территории Белоруссии, а... на территории шести стран дальнего зарубежья! И называется эта серия Production WRC - Чемпионат мира по ралли в зачете «серийных» автомобилей.

Пять пилотов-уроженцев бывшего СССР и примкнувший к ним «русский швед» примут участие в шести из семи этапов P-WRC, первым из которых станет Ралли Швеции, которое состоится в середине февраля.

Впрочем, про украинцев и Тагирова мы уже сообщали, а про Флодина многие догадались и сами. Однако только сегодня стали известны некоторые подробности о выступлении российской команды "Успенский Ралли Техника".

Итак, Патрик Флодин и Йоран Бергстен проедут шесть из семи этапов P-WRC за рулем Subaru Impreza URT'10 в составе команды "Успенский Ралли Техника". На таком же автомобиле и при технической поддержке команды "Успенский Ралли Техника" будет выступать экипаж Дмитрия Тагирова и Анны Завершинской.

Кстати, на первом этапе Чемпионата мира по ралли россиянам и украинцам составит компанию Чемпион Эстонии по ралли Мартин Кангур - вот теперь уж точно получился «выездной Чемпионат СССР»!

www.almrally.ru

Хэйдену Паддону все-таки удалось осуществить задуманное. Молодой новозеландский раллист стартует в 2011 году с целью завоевать титул Чемпиона P-WRC в составе New Zealand World Rally Team.
Команда New Zealand WRT - первый со времен выступлений в Чемпионате мира Поссума Борна коллектив из Новой Зеландии. Однако на одном только этом новшества не заканчиваются: Хэйден, много лет выступавший за рулем автомобилей Mitsubishi, решил сменить марку. В новом сезоне болельщики увидят его за рулем Subaru.

«Ни для кого не секрет, что мы собираемся выиграть Чемпионат P-WRC, но многих может удивить то, что мы меняем автомобиль, начиная сотрудничество с Subaru, - сказал Паддон. - У нас был вариант выступлений вместе с Ralliart Italy, однако мы предпочли Subaru, так как посчитали, что с этой машиной у нас больше шансов на успех. Их автомобили конкурентоспособны и хорошо сбалансированы. В любом случае, пока у машины есть руль и четыре колеса, я буду доволен!»

Пилотировать новозеландец будет Impreza N4 STR11, подготовкой которой займется бельгийская команда Symtech Racing. Этот коллектив известен тем, что в 2004 году привел к титулу Чемпиона P-WRC Нейла МакШи.

Хотя Хэйден весьма оптимистично смотрит в будущее, он не склонен недооценивать стоящую перед ним задачу - в «серийном» Чемпионате мира традиционно выступают достаточно сильные пилоты, не желающие упускать главный приз. А в этом году все может быть гораздо сложнее...

«В этом сезоне Чемпионат выглядит гораздо сильнее, - уверен новозеландец. - Как мы могли убедиться в прошлом году, на таком уровне ошибки недопустимы. Тогда в Чемпионате было три или четыре команды, борющихся за победу. В этом же году, как мне кажется, количество потенциальных победителей увеличится вдвое.

С точки зрения Чемпионата это прекрасно. Для нас же это означает еще более усердную работу с тем, чтобы сделать победу в Чемпионате реальностью».

www.almrally.ru

Первой гонкой масштабной зарубежной программы украинских гонщиков в Чемпионате мира по ралли в зачете серийных автомобилей станет Ралли Швеции (Rally Sweden). Команда Mentos Ascania Racing стартует в окрестностях Карлстада в Швеции с 10 по 13 февраля 2011 года. В соревнованиях примут участие три экипажа под управлением Валерия Горбаня, Александра Салюка и Алексея Кикирешко на идентичных автомобилях Mitsubishi Lancer Evo IX собственной постройки.

Серия P-WRC состоит из 7 гонок, в которых принимают участие представители 14 стран по всему миру. Впервые Ралли Швеции стартовало в 1950 году, в зимнем формате гонка впервые прошла в 1965 году.

Снежно-ледовое покрытие, низкая температура до -25 С, высокие снежные брустверы, которые могут служить как подмогой и опорой в быстрых виражах, так и опасной ловушкой в случае ошибки, делают Ралли Швеции уникальной гонкой. В этом году кроме этого один из спецучастков пройдет сразу в двух странах: Швеции и Норвегии.

Единственная зимняя гонка мирового первенства будет состоять из трех боевых дней и 348 километров спецучастков, самый протяженный - 24,63 км, а самый короткий супер-спецучасток - всего 1,9 км. Для украинцев Ралли Швеция станет настоящим испытанием: технике потребуется максимальный запас выносливости, а спортсменам - умение сохранять боевой дух и рассчитывать силы на длинных дистанциях. Напомним, что четвертым украинцем на трассах Чемпионата мира станет Юрий Протасов, давний оппонент Александра Салюка в национальном украинском чемпионате. Еще одним представителем постсоветского пространства станет россиянин Дмитрий Тагиров. Никогда ранее этот чемпионат не собирал так много представителей постсоветского пространства - в 2011 P-WRC даже получил неформальный статус "Кубка бывших союзных стран".

Для нашей команды Ралли Швеция дебютом в качестве производителя спортивных автомобилей. В мире существует ряд известных ателье, среди которых Top Run Racing, Ralli Art, Prodrive, URT многие другие. Чемпионат мира - это неформальный "спор", в котором каждый из производителей нацелен на максимальный результат для своих автомобилей. Уважение и популярность завоевывают те компании-строители, чьи машины показывают себя быстрыми и стабильными. Опыт и наработки специалистов Mentos Ascania Racing позволяют команде заявлять о своем намерении в будущем заниматься подготовкой спортивной техники за пределами Украины.

Александр Салюк: "Пока мне совершенно нечего сказать о том, какие у меня планы на этот этап: главная задача - финишировать. У нас было немного времени на подготовку, поэтому на полномасштабные тесты в Украине его просто не хватило. В понедельник 7-го февраля мы будем принимать участие в официальных тестах организаторов - будет перекрыт 6-километровый участок местной дороги, где мы используем любую возможность для адаптации к условиям трассы. Вопреки слухам, я абсолютно не собираюсь ориентироваться на времена Юрия Протасова, моя цель на этой гонке - стабильно пройти дистанциию".

www.almrally.ru

В компании УРТ прошла пресс-конференция, посвященная старту Subaru Team Russia в Чемпионате мира по ралли среди серийных автомобилей (P-WRC). Честь российского флага будут отстаивать экипажи Патрика Флодина и Дмитрия Тагирова.
На вопросы журналистов отвечали: Ясуши Нагаи, генеральный менеджер маркетинга и продаж "Fuji Heavy Industries"; Казуси Йошида, генеральный директор ООО "Субару Мотор"; Сергей Успенский, генеральный директор группы компаний "У Сервис+"; Евгений Малиновский, директор "LUKOIL Racing Team"; Йоши Фуджимото, директор компании "TEIN"; пилоты Патрик Флодин и Дмитрий Тагиров.

Г-н Нагаи, какой интерес для вас представляет этот проект?

Ясуши Нагаи, генеральный менеджер маркетинга и продаж Fuji Heavy Industries: Главная задача участия Subaru в Чемпионате мира среди серийных автомобилей - показать нашим клиентам, что автомобиль - не класса WRC, а именно серийный автомобиль с минимальными доработками - может успешно бороться в Чемпионате мира даже с автомобилями класса Super2000. Это доказывает нашим потенциальным покупателям надежность автомобиля, его конкурентоспособность.

Казуси Йошида, генеральный директор ООО Субару Мотор: В этом году наша команда будет участвовать под именем Subaru Team Russia. В этом названии мы имеем по крайней мере два основных значения. Первое: как сказал г-н Нагаи, базовый автомобиль здесь - это Impreza Spec C, но с другой стороны, это автомобиль российского производства. У меня в руках Одобрение типа транспортного средства, где черным по белому написано, что автомобиль made in Russia. Это означает, что базовый автомобиль японский, но он разбирается полностью и затем строится заново в том здании, где мы сейчас находимся. Благодаря очень высокому профессионализму команды УРТ, эти автомобили - самые быстрые и самые надежные STI в мире. К сожалению, нам не удалось в прошлом году взять первое место, но мы завоевали «серебро». В этом году мы надеемся выиграть Чемпионат. Итак, первая причина названия в том, что команда выступает на автомобилях российского производства.

Во-вторых, под словом Team мы подразумеваем не только гоночную команду. Мы хотим, чтобы все субаристы России поддержали нашу команду, почувствовали гордость и участвовали в процессе нашей победы.

Особо я хочу поблагодарить ЛУКОЙЛ, который решил в этом году продолжать финансирование этих выступлений. Это совместный проект ЛУКОЙЛа, УРТ и Субару Мотор, и я очень надеюсь, что наше сотрудничество будет долгим, а результат - самым высоким.

ЛУКОЙЛ уже второй год принимает участие в этой программе. Почему вы выбрали Патрика Флодина?

Евгений Малиновский, директор LUKOIL Racing Team: Те, кто знает проекты в автоспорте, в которые мы вкладываем деньги на протяжении долгих лет, знают и то, что мы обычно не вкладываем денег в бесперспективные проекты. Здесь у нас один из лучших и опытнейших производителей гоночных автомобилей, один из быстрейших молодых пилотов - ему еще чуть-чуть удачи и стабильности, и он все-таки станет Чемпионом, во всяком случае, мы надеемся на это. Вот поэтому мы и финансируем этот проект. И, конечно, мы тестируем свои масла, а кроме того, получаем хорошую пиар-отдачу (и не только в ралли - вчера, например, был презентован проект в Чемпионате мира в туринге): в Швеции, Финляндии, вообще в Европе много заправочных комплексов ЛУКОЙЛ, бизнес развивается, и мы надеемся, что это также будет подспорьем в нашей рекламной деятельности. Мы хотим поблагодарить всех партнеров и спонсоров за то, что у нас появился такой хороший коллектив, который, мы надеемся, и приведет Патрика к победе.

Сергей Вадимович, насколько далеко современные спортивные автомобили продвинулись в техническом смысле относительно тех, на которых Вы участвовали в Чемпионате мира в 2004-2006 годах?

Пресс-конференция, посвященная старту Subaru Team Russia
Сергей Успенский генеральный директор группы компаний УСервис+, Заслуженный мастер спорта: Естественно, все движется вперед, и техника, и люди. Автомобили действительно сильно отличаются технически, хотя внешне они похожи на те, которые были семь лет назад. Совершенно иные программы управления двигателем, настройки, возможности и, конечно, опыт, наработанный нами за эти годы, который мы можем вкладывать в этот автомобиль. Очень большую роль играет подвеска нашего автомобиля, мы уже несколько лет сотрудничаем с компанией TEIN, а ведь подвеска - это практически пол-автомобиля на гонках. Сегодняшний автомобиль группы N, недалеко ушедший от серийного, имеет смысл сравнивать даже с автомобилем группы А, на котором я ездил. Так вот, я думаю, нынешний автомобиль гораздо быстрее того А-группового, на котором я выиграл много гонок.

Расскажите о сотрудничестве компании TEIN и Subaru.

Йоши Фуджимото, директор компании TEIN: На самом деле, TEIN ассоциируется не только с Subaru, мы работаем с многими производителями. Но в качестве наших амортизаторов большая заслуга Патрика Флодина, который с 2007 года сотрудничает с нами как тест-пилот и проделал огромную работу, предоставляя нам информацию, которая позволяет постоянно улучшать нашу продукцию практически в интерактивном режиме.

Сергей Успенский: На ралли Швеции мы будем пробовать новые амортизаторы от компании TEIN. Наши пилоты поедут на новой подвеске.

Патрик, каково тебе начинать сезон в Чемпионате мира с «домашней» гонки (ралли Швеции)? В России есть поговорка «дома и стены помогают». Помогают ли тебе стены родного дома?

Патрик Флодин, пилот Subaru Team Russia, Чемпион России, Чемпион Швеции, вице-Чемпион мира в зачете P-WRC: Начинать с домашнего ралли очень приятно. Конечно, это накладывает большую ответственность, но я уверен, что могу проехать очень хорошо. В прошлом году я хорошо выступил, несмотря на то, что у меня были опытные и быстрые соперники. Так что я рад, что начинаю сезон в Швеции.

Дмитрий, почему ты выбрал для технического сопровождения команду УРТ?

Дмитрий Тагиров, пилот, обладатель Кубка России: Потому что мы уже сотрудничали с УРТ и полностью уверены и в машине, и в обслуживании. Все наши выезды при технической поддержке УРТ были удачными, мы показывали неплохие результаты. Мы решили, что это будет правильным для мировых выступлений - российская команда, российская машина, российский экипаж. Это трио будет успешным.

2-3 года назад, когда разразился финансовый кризис, из Чемпионата мира по ралли ушли многие именитые команды, для которых автоспорт - это, по сути, бренд. Возвращение Subaru символизирует окончание кризиса или это давний проект, который вы только сейчас реализовали?

Казуси Йошида: Действительно в последние 2 года нам было очень тяжело, и я не скрываю, что финансовый результат нашей компании - это два года подряд в минусе. Я очень благодарен господину Успенскому, потому что в течение этого времени мы не могли вложить ни копейки в спортивную деятельность. Благодаря Сергею Успенскому и компании ЛУКОЙЛ в течение кризиса Subaru смогла продолжать участие в P-WRC, а благодаря Патрику в прошлом году достигла достаточно высокого результата.

Я не могу сказать, что мы вышли из кризиса с точки зрения финансового положения нашей фирмы, но когда встал вопрос, продолжать ли участие в Чемпионате мира, мы решили, что необходимо продолжать - по крайней мере, надо оказать поддержку в завоевании титула Чемпиона мира. Уйти, не достигнув цели - это неправильно. Поэтому в этом году мы участвуем в проекте, чтобы добиться результата и для Subaru, и для России.

Планирует ли Subaru возвращаться в WRC? Есть ли разработки нового автомобиля для Чемпионата мира в этом классе? Или хотя бы такие планы?

Ясуши Нагаи: У меня на данный момент нет практически никакой информации относительно планов завода, но судя по тому, что я вижу, находясь в Японии - идет большая работа, ведутся разработки, вводятся новые технологии. Так что я очень надеюсь, что когда-нибудь это случится - Subaru представит автомобиль WRC.

Нам сейчас продемонстрировали Одобрение типа транспортного средства на автомобиль Subaru. Возможно ли, чтобы упрощенная версия такого автомобиля стала доступна для обычных покупателей - не спортсменов?

Сергей Успенский: А это и есть автомобиль Spec C, этот автомобиль рождается в Японии с правым рулем. Мы сначала переделываем этот автомобиль в европейскую версию, а затем начинается работа по превращению его в спортивный. Такие автомобили доступны в свободной продаже. И гражданские и, конечно, спортивные версии. Собственно из всех машин, которые к нам пришли, в ралли попали только две. Поэтому, мы считаем, что мы недовостребованны.

Сегодняшняя пресс-конференция для меня, как для основателя УРТ, большой праздник. Мы имеем сегодня возможности реализовать мечту - и нашу, и мечту Патрика о том, чтобы стать первыми в мире. Кроме того, нам очень приятно, что Дмитрий Тагиров стартует с нами - дело в том, что сейчас практически нет очень быстрых российских экипажей, а Дмитрий достаточно быстро достиг высоких результатов. То, что Дмитрий выбрал нашу команду, это для нас почетно, и я обещаю, что мы будем не только оказывать техническое сопровождение экипажу, но и оказывать всяческую поддержку, так как Дмитрий едет из своего собственного бюджета. Надеемся также, что TEIN будет оказывать посильную помощь экипажу Тагирова. Переведите это господину Фуджимото, пожалуйста.

Казуси Йошида: Я добавлю касательно коммерческой составляющей. В этом году в Россию поступит 15 автомобилей Spec C. То есть, все эти автомобили будут построены и доступны к продаже - от базовой модели до новейшей спортивной.

Сергей Успенский: Да, я имел в виду, что наш раллийный автомобиль недостаточно востребован. А гражданская версия моментально расходится, в том числе и для нужд других дисциплин автоспорта, например в кольцевые гонки. Но продажа стандартных автомобилей, также как и многие другие направления работы холдинга - это коммерческие проекты, благодаря которым мы и можем себе позволить заниматься любимым делом - творить и создавать спортивный автомобиль.

На сегодняшний момент автомобили категории P-WRC испытывают серьезное давление со стороны категории Super2000. Как Вы оцениваете долгосрочные перспективы Чемпионата в production и какой, на Ваш взгляд, главный аргумент в защиту автомобилей категории P-WRC против «суперов».

Сергей Успенский: Во-первых, я не считаю, что автомобили Super2000 оказывают серьезное давление на категорию Production. Вы знаете о том, что в этом сезоне в категорию S-WRC заявилось от силы пять экипажей, а в P-WRC - то ли 17, то ли 18? Какое же это давление?

Во-вторых, этот автомобиль безусловно хорош, интересен, но совершенно не соответствует изначальной идее создания этой категории как дешевого быстрого автомобиля. Эта идея себя не оправдала, разве что с точностью до наоборот - получился дорогой автомобиль непонятно для какого возраста и опыта.

А с учетом того, что сейчас родился проект 1600Turbo, все остальные классы будут располагаться вокруг него, займет свое место и P-WRC - с его идеей автомобилей, максимально приближенных к серийным и при этом способных показывать высокие результаты.

Дмитрий, для вас это первые соревнования столь высокого уровня, хотя в России вы завоевали национальный Кубок и выиграли два этапа Чемпионата. По каким меркам вы будете оценивать свои выступления в Чемпионате мира, к чему стремиться?

Дмитрий Тагиров: С первого этапа мы, конечно, не планируем ввязываться в борьбу сильнейших, но мы сейчас в неплохой форме, о чем говорят наши выступления; наша стенограмма ложится на разные дороги - мы ездили в Прибалтику и тоже не испытывали трудностей. Все получается пока, единственное - нам не хватает международного опыта, но мы за этим и едем. Первый этап будет показателен, станет лакмуовой бумажкой - мы проверим свой уровень относительно самых быстрых экипажей, сделаем какие-то корректировки, и каждый следующий этап будет добавлять нам опыта, уверенности и силы. Но сразу мы, конечно, звезду не будем доставать. Я думаю, к концу сезона все получится, мы наберем нужный уровень.

Патрик и Дима, расскажите о ваших штурманах.

Патрик Флодин: Я буду выступать с тем же штурманом, что и в прошлом году - с Йораном Бергстеном. Вот уж для кого ралли Швеция будет домашним - он живет как раз в Карлстаде, столице этой гонки. Мы прекрасно с ним сработались. Он отличный парень, профессионал экстра-класса, никогда не нервничает, не жалуется. Он просто делает свою работу и в каждый момент на 100% готов к ней. Я очень рад продолжать выступления с Йораном.

Дмитрий Тагиров: Мы будем продолжать ехать с Анной Завершинской... Вроде, она не сопротивляется... (Смех в зале)

Расскажите об изменениях в новой версии автомобиля Subaru от URT.

Сергей Успенский: Прежде всего, этот автомобиль легче. А за счет небольших изменений в настройках двигателя, несколько увеличился крутящий момент. Сочетание этих двух изменений, как мы думаем, должно дать неплохой результат. Вот Патрик проехал на этой машине ралли Великобритании, я думаю, он лучше меня расскажет об ощущениях.

Патрик Флодин: Этот автомобиль заметно легче и лучше по двигателю, момент больше. Общее ощущение - машина быстрее и сильнее. Также, с уменьшением веса, лучше работает подвеска, машина стабильнее, улучшилась управляемость.

Дмитрий, планируете ли вы проехать полный сезон? И какую из гонок вам больше всего хотелось бы проехать?

Дмитрий Тагиров: Мы собираемся ехать весь сезон. Исключение составляет ралли Австралии, это командное решение, потому что это по логистике не совсем удобно. Испанское ралли, где половина асфальта и половина гравия, для нас будет очень непростым. Но все без исключения этапы для меня интересны. Я бы с удовольствием проехал и вдвое больше, но для первого года будет, пожалуй, достаточно - ведь соревнование нужно прожить, пропустить через себя, а потом проанализировать. И именно такой график выступлений позволяет сделать работу полноценно.

www.almrally.ru

Шведский этап Чемпионата мира откроет новый сезон P-WRC, который обещает быть не менее захватывающим, чем в прошлом году.

Как обычно, пилоты, принимающие участие в «серийном» чемпионате, должны выбрать шесть «зачетных» этапов из семи - и 14 участников выбрали в качестве такового Ралли Швеции, которое стартует сегодня вечером.

Главный фаворит - «россиянин» Патрик Флодин, в этом сезоне снова выступающий в отечественной команде, которая теперь называется Subaru Team Russia. Кстати, помимо Патрика за нее также будет выступать действующий обладатель Кубка России по ралли Дмитрий Тагиров.

Что же касается Патрика, то в этом году у него, пожалуй, максимальные шансы на чемпионский титул. В прошлом сезоне швед уступил чемпионат португальцу Арминдо Араужо, но учитывая, что последний намерен «пойти на повышение» и приступить к выступлениям в WRC, 2011 год может обернуться для Флодина успехом.

Причем успех этот вполне может быть создан уже на домашнем этапе пилота российской команды, благо Патрик уже выигрывал Ралли Швеции в прошлом году. А ближайший конкурент - по крайней мере, обещающий таковым быть - в лице Хэйдена Паддона примется за P-WRC только в Португалии.

Стартует в Швеции и пилот, способный помешать Флодину выиграть у себя на родине. Это Андерс Грондаль, который обладает своеобразным преимуществом над шведом: норвежец, зарекомендовавший себя как мастер зимних гонок, уже вовсю выступает в домашнем чемпионате, выиграв два первых этапа норвежского раллийного первенства.

Итак, пару Флодин - Грондаль, пожалуй, можно назвать основными претендентами в борьбе за победу на первом этапе чемпионата P-WRC. А что же остальные?

А остальные тоже в состоянии попортить нервы фаворитам. В Швеции стартует бывший участник программы Pirellli Star Driver Мартин Семерад. Юный чех, восстановившись от травмы ноги, которую получил на одном из этапов своего национального первенства, начинает свой третий сезон в P-WRC, и вполне возможно, сможет побороться за шведский подиум.

Кроме того, в гонке примут участие постоянные участники «серийного» чемпионата последних лет - финн Юкка Кетомяки и итальянец Джанлука Линари. Компанию им составит Рикардо Тривино, до того дважды выступавший в Швеции, и обладающий приличным опытом выступлений на этапах чемпионата мира: за свою карьеру мексиканец 25 раз стартовал в «мировых» ралли.

Есть и дебютанты. Чемпион Перу Николя Фукс впервые в жизни стартует на настоящем - да еще такого уровня! - зимнем ралли. Дебютируют и бывшие лидеры серии Fiesta Sport Trophy Маджед Аль-Шамси и Бадер Аль-Джабри. Оба, что характерно, выступают за команду Team Abu Dhabi Subaru.

А отечественный болельщик наверняка будет с интересом следить за тем, как проходит ралли для пилотов из России и Украины. Как мы уже упоминали в начале, в одной команде с Патриком Флодином на Ралли Швеции стартует Дмитрий Тагиров, который в этом сезоне выступает в P-WRC по полной программе. Уралец - дебютант чемпионата мира, однако и он в этом сезоне уже проехал несколько гонок, что может сыграть ему на руку.

Ну а честь украинского ралли в Швеции будут отстаивать сразу четыре пилота: Александр Салюк, Валерий Горбань, Юрий Протасов и Алексей Кикирешко.

Первый спецучасток ралли Швеции стартует сегодня, в 22:04 по московскому времени.

На данный момент рез-ты шейкдауна
Патрик Флодин (Subaru Impreza гр.N) 2:10.5
Андерс Грендал (Subaru Impreza гр.N) 2:11.0
Мартин Семерад (Mitsubishi Lancer гр.N) 2:16.8
Дмитрий Тагиров (Subaru Impreza гр.N) 2:17.5
Юрий Протасов (Mitsubishi Lancer гр.N) 2:22.3
Валерий Горбань (Mitsubishi Lancer гр.N) 2:32.6
Александр Салюк (Mitsubishi Lancer гр.N) 2:34.6
Алексей Кикирешко (Mitsubishi Lancer гр.N) 2:38.7

Первый полноценный день ралли «Португалия» оказался для экипажа Дмитрия ТАГИРОВА досадно коротким. Буквально через 300 метров после старта бывшего сегодня вторым по счету СУ3 «Ourique» автомобиль проскользил на рыхлом покрытии зоны торможения и завалился на правый передний угол с невысокого мостика. Сразу успокоим болельщиков - все целы. Хотя шум по поводу этой аварии наверняка поднимется... По крайней мере - в западных СМИ.

Вообще-то Дмитрий и Анна, как и многие автогонщики, не очень любят всякие негативные сравнения и ассоциации. Но сегодня получилась ситуация, которая в чистом виде описывается пословицей про то, куда можно или нельзя накинуть платок. Как только пресс-центр гонки (а здесь сейчас собрались представители большого числа изданий, в том числе и крупных европейских, представители спортивных информагентств) увидел фото с места аварии - прозвучал единый выдох... «Кубица!». Действительно, кадр с пробившим лобовое стекло «Импрезы» поручнем моста - у «западников» мигом вызвал именно такие ассоциации. Похоже, российский экипаж в ближайшие часы станет «звездами» - фото запросили сразу несколько западных коллег. Конечно, не самый приятный расклад - такая вот «звездность», но что уж поделать...

Хотя на самом деле все совсем не так страшно. Труба вошла в салон не более чем на 15 сантиметров ровно посередине между экипажем и никакой опасной ситуации не создала. Вот другой момент, увы - добавил пикантности: автомобиль застрял таким образом, что вытянуть его при помощи обычного тягача с тросом - означало бы нанести очень серьезные повреждения всему низу машины. Поэтому было решено дожидаться крана, который возможно подогнать только после второго прохождения. И сейчас, выставив знак аварийной остановки - ребята продолжают находиться в лесу, рядом с машиной. Внешне повреждения минимальны, и Дмитрий говорит: «Я рассчитываю, что дальше мы сможем ехать по суперралли, поэтому сейчас я наглухо закрыл машину и как только можно изолировал дыру в лобовом стекле - чтобы в чистый новый салон не попадала пыль». Более выбитых стекол, серьезных повреждений кузова - нет, вопросы вызывает только правый передний угол, на котором лежит автомобиль - даже медленное, «на излете» приземление полуторатонной машины на него все-таки не могло обойтись без повреждений. Но что там - пока не видно.

Дмитрий ТАГИРОВ: «Вчера у нас получилось не слишком быстро, но сегодня с утра, несмотря на это - я в атаку бездумно не полез, сначала решил посмотреть, как будет получаться. На утреннем спецучастке стало понятно, что получается вроде ничего, и мы немного ускорились во второй половине, хотя пришлось несколько раз менять ритм ради безопасности. Ну а здесь - банальная ловушка. После примерно трехсот метров уверенного разгона от старта - где покрытие было твердым, линия уже начисто вычищена, а повороты не сложны - оказалось вот это вот рыхлое место. У меня этот мост был помечен особо, был указан трамплин в повороте на него, было указано, что его нужно ехать медленнее, чем можно было бы предполагать «на глаз». Но что на торможении окажется настолько рыхло, к тому же на разгрузе под колесами оказались плоские куски каменной породы... В общем, я понял что не попадаю - уже в начале поворота. Но пытался бороться, выставить машину. О возможности уйти в боковой съезд даже не думал, к тому же - когда машину понесло, об этом было уже поздно думать».

Возможно, на фото этот самый боковой съезд выглядит достаточно безобидно и даже «гостеприимно». На самом деле - машина по ширине едва-едва может там проскочить. Справа в траве - примерно 60-сантиметровый камень, а за ним, перпендикулярно движению - канава глубиной не менее полуметра. Так что такой «обходной маневр» тоже мог закончиться не лучшим образом.

Сейчас же наш экипаж планирует возвращение по «Суперралли» - не похоже, что повреждения машины значительны. Конечно, радости такое начало гонки не добавило, но как говорится - никто и не ожидал, что будет легко. «Я даже не собираюсь и не собирался идти таким полным темпом, как тот же Флодин - мне здесь пока это просто рано. Еще учимся!» - признается Дмитрий. Ну а насчет «сравнений» - ребята все-таки надеются, что будут и поводы для гораздо более приятных ассоциаций.

К слову, для Патрика СУ3 тоже сложился не лучшим образом. Из-за опрокидывания он потерял около семи минут, но гонку продолжает.

Ралли Португалии, P-WRC: скандинавы уже вне игры?

После двух этапов «серийного» Чемпионата мира большинство предварительных прогнозов можно уже отбросить в сторону - из большой игры практически выбыли сразу два экипажа, считавшиеся перед началом сезона основными претендентами если не на титул, то на подиум.

То, как сложились этапы в Швеции и Португалии для шведа Патрика Флодина (прошлогоднего вице-чемпиона P-WRC) и норвежца Андерса Грондаля, можно охарактеризовать одним словом - катастрофа! Кто бы мог предположить, что скандинавы обе гонки завершат практически с нулевыми показателями?

Но факты - упрямая вещь. Флодин, после ухода Арминдо Араужо считавшийся главным претендентом на титул, практически похоронил все свои шансы - на его счету дисквалификация и финиш на десятом месте, что принесло ему лишь один пункт. У Грондаля ситуация совсем плачевная - два схода в двух гонках.

Бесспорным фаворитом сейчас считается Хайден Паддон - мало того, что новозеландец выиграл в Португалии, так у него еще и дополнительная гонка в запасе! Да и статистика пока говорит в его пользу - у Хайдена лишь один сход в 13 стартах.

Кто готов побороться за титул? Чех Мартин Семерад (не самый быстрый, но финиширует исправно); финн Юкка Кетомяки (козырь в виде домашней гонки); поляк Михал Косьцюшко (уже шестой сезон в Чемпионатах мира, пора реализовать этот опыт)... Темной лошадкой можно считать также мексиканца Бенито Гуэрру.

В очередной раз оказались в центре внимания представители бывшего СССР, хоть и совершенно по-разному. Российский экипаж Дмитрия Тагирова и Анны Завершинской напугал всех своим «полетом» с моста, но сумел впоследствии завершить гонку с помощью SupeRally.

По-разному сложилась гонка для украинского квартета. Юрий Протасов с Адрианом Афтаназивом, финишировавшие вторыми в Швеции, в Португалии вынуждены были сойти из-за проблем с трансмиссией. Алексей Кикирешко с Вадимом Чернегой строго выполняли свою основную задачу - преодолеть всю дистанцию гонки и успешно финишировать.

Если взять за основу времена на спецучастках, то самым быстрым из всех украинцев стал экипаж Александра Салюка и Павла Черепина - у них на счету четыре выигранных допа! Если бы не технические проблемы в субботу и 10 минут штрафа по SupeRally, могли бы побороться за место на подиуме.

Таким образом, лучше всего пока оправдывает себя ставка на стабильность - Валерий Горбань, стартовавший с новым штурманом, Сергеем Ларенсом из Эстонии (заменил травмированного Евгения Леонова), уже второй раз подряд финишировал в пятерке лучших. Что и позволило ему по сумме двух этапов подняться на третье место в зачете P-WRC!

Rally de Portugal (зачет P-WRC)
1. Паддон/Кеннард (NZ, Subaru Impreza WRX STI) 4:33.33,4
2. Кетомяки/Рисберг (FIN, Mitsubishi Lancer Evo X) +7.39,9
3. Семерад/Эрнст (CZ, Mitsubishi Lancer Evo IX) +9.12,6
4. Гуэрра/Росада (MEX/E, Mitsubishi Lancer Evo X) +13.39,3
5. Горбань/Ларенс (UA/EE, Mitsubishi Lancer Evo IX) +13.43,3
6. Салюк/Черепин (UA, Mitsubishi Lancer Evo IX) +14.37,5
...11. Кикирешко/Чернега (UA, Mitsubishi Lancer Evo IX) +32.45,4
12. Тагиров/Завершинская (RUS, Subaru Impreza WRX STI) +37.25,6

Зачет P-WRC
1. Семерад (CZ) - 40
2. Паддон (NZ) - 25
3. Горбань (UA) - 22
4-5. Протасов (UA) - 18
4-5. Кетомяки (FIN) - 18
...7. Салюк (UA) - 14
...10. Тагиров (RUS) - 8
www.almrally.ru

Ралли Аргентины, P-WRC: три дня выживания

Борьба в «серийном» зачете на аргентинском этапе Чемпионата мира проходила по одному сценарию: кто меньше проблем «поймал», тот и финишировал на подиуме. Во всяком случае, без помощи SupeRally всю дистанцию сумели преодолеть только четыре экипажа из двенадцати стартовавших.

Пролог в четверг вечером был интересен главным образом тем, что лучшее время на нем показал украинский экипаж Юрия Протасова и Адриана Афтаназива, ставший первым лидером Rally Argentina в зачете P-WRC. Но после этого инициатива в гонке перешла в руки признанных фаворитов.

Формально в Аргентине быстрейшим из всех участников «серийного» Чемпионата стал швед Патрик Флодин из российской команды URT. Как-никак, на его счету чуть ли не половина выигранных допов и второе место, несмотря на 10 минут штрафа по SupeRally. Но все его надежды на победу похоронили злополучные проблемы с электрикой перед последним пятничным СУ.

Как показывает опыт последних лет, на убойных аргентинских трассах достаточно просто добраться до финиша - хоть самостоятельно, хоть с помощью SupeRally - хоть какие-то очки в этом случае практически гарантированы. Что и продемонстрировал поляк Михал Косьцюшко, который в воскресенье чуть ли не ползком финишировал с получасовым отставанием от победителя - и все-таки записал на свой счет один балл.

Лучше всех загадки аргентинских трасс «распутал» Хейден Пэддон - новозеландцу удалось найти такой темп, который позволил ему избежать серьезных проблем. Уже по итогам пятницы у него было семь минут отрыва от ближайшего соперника! С таким преимуществом Хейдену мог спокойно сосредоточиться на том, чтобы финишировать без лишних приключений и отпраздновать вторую подряд победу в нынешнем сезоне P-WRC.

Подобная осторожность и стабильность принесла также успех российскому экипажу Дмитрия Тагирова и Анны Завершинской, финишировавших третьими! Благодаря этому весь подиум был занят участниками на Subaru Impreza WRX STI - Mitsubishi Lancer Evo на этот раз своей надежностью не порадовали...

Rally Argentina (зачет P-WRC)
1. Пэддон/Кеннард (NZ, Subaru Impreza WRX STI) 4:29.40,7
2. Флодин/Андерссон (S, Subaru Impreza WRX STI) +7.50,4
3. Тагиров/Завершинская (RUS, Subaru Impreza WRX STI) +13.26,9
4. Фукс/Гарсиа (PE/RA, Mitsubishi Lancer Evo X) +18.12,4
5. Семерад/Эрнст (CZ, Mitsubishi Lancer Evo X) +22.15,8

Зачет P-WRC
1. Пэддон (NZ) - 50
2. Семерад (CZ) - 50
3. Фукс (PE) - 27
4. Тагиров (RUS) - 23
5. Горбань (UA) - 22
6. Протасов (UA) - 20
...11. Салюк (UA) - 14
www.almrally.ru

Mentos Ascania Racing: Ралли Австралии - сложный день
Дождь, размывший трассу, сход Алексея Кикирешко из-за разбитого в броде вентилятора, старт по системе SupeRally, третье по итогам сегодняшнего дня место Александра Салюка-Павла Черепина и 6-я строка протокола P-WRC, которую завоевали Валерий Горбань и Андрей Николаев, - таким набором противоречивых впечатлений ознаменовался сегодняшний день Ралли Австралии для команды Mentos Ascania Racing.

Главным действующим лицом пятничных событий на Ралли Австралии стала погода - сильный дождь превратил трассу в грязевую ванну для экипажей. Скользкое покрытие стало очень коварным, а на сервисе механикам приходилось избавлять автомобили от килограммов налипшей грязи, которая утяжеляла машины.

Преодолевать незнакомую трассу в таких условиях оказалось вдвойне сложно, но два экипажа нашей команды успешно справились с этой задачей, а третьему помешала досадная случайность. Алексей Кикрешко повредил радиатор в броде, и принял решение прекратить гонку, чтобы сберечь автомобиль от серьезных поломок двигателя и продолжить гонку завтра.

Алексей Кикирешко: "Не беда, если пошел дождь, и трасса раскисла. Ралли нужно уметь ездить в любых условиях. Но очень жаль, когда в ход гонки вмешиваются вот такие неожиданности".

Механики восстановили автомобиль, и завтра Алексей Кикирешко и его штурман Сергей Ларенс смогут продолжить гонку.

Для Валерия Горбаня сегодняшний день прошел так же непросто: приходилось бороться с трассой и соперниками одновременно. Ему удалось продержаться этот день в стабильном и достаточно высоком темпе, и на финише дня такая тактика принесла свой результат: Горбань занял 6-е место в своем зачете.

Однако, наибольшее внимание было приковано к Александру Салюку - с самого старта он заявил о себе, и по итогам дня наш пилот пришел на финиш зачета P-WRC третьим и вошел в "Топ 10" абсолюта с 9-м результатом.

Александр Салюк: "Третье место на нас сейчас не давит. Мы чувствуем, что все идет своим чередом, поскольку мы едем в своем темпе и получаем за это достойный результат. В следующие дни мы поедем в таком же стиле, и я уверен, что если все пройдет без сбоев, финишируем с высоким результатом".

К действующему чемпиону Украины приковано повышенное внимание, ведь на Ралли Австралии он намерен взять реванш за неудачное выступление в Финляндии.

Проявит ли погода благосклонность, и будет ли Ралли Австралии завтра снова таким же коварным испытанием для его участников, - мы узнаем завтра. А тем временем экипажи готовятся к старту субботней секции, и мы желаем всей команде Mentos Ascania Racing удачи в завтрашней встрече с трассой и соперниками
www.almrally.ru

Rally Australia, P-WRC: титул для Пэддона
В этом году реальных соперников у новозеландца попросту не оказалось - четвертая победа подряд, двукратный перевес по очкам и досрочное завоевание титула.

Поражает, что Пэддон выигрывает практически в любых условиях, невзирая ни на какие проблемы - о чем и свидетельствуют победы на таких разных трассах, как в Португалии, Аргентине, Финляндии и Австралии. Интересно будет посмотреть, что он покажет на асфальтовом этапе в Испании...

На австралийских трассах же состоялся очередной «сеанс чудес» в исполнении молодого новозеландца, который чуть ли не с самого старта накрутил полторы минуты отрыва от поляка Михала Косьцюшко. И все это было в одночасье потеряно из-за проблем с турбиной, отбросивших Хайдена на второе место - на этот раз с минутным отставанием.

Вот только у Косьцюшко не было никакой возможности воспользоваться подобным подарком судьбы. Во-первых, у поляка хватало своих хлопот - сначала барахлили тормоза, а потом начали беспокоить странные звуки в коробке передач. Во-вторых, стоило Пэддону привести на сервисе машину в порядок - и новозеландец вновь принялся громить всех своих соперников, даже несмотря на перегревающийся двигатель.

Факт остается фактом - Хайдену в субботу хватило половины дня, чтобы ликвидировать свое минутное отставание и вернуть лидерство в гонке. А уж в финальный день гонки Пэддон просто-напросто ушел в отрыв - на финише его преимущество составило как раз полторы минуты. В итоге, новозеландец досрочно, за два этапа до финиша, завоевал чемпионский титул в P-WRC!

Для украинской команды Mentos Ascania Racing выступление в Австралии стало лучшим в этом сезоне. Александр Салюк финишировал третьим в P-WRC и восьмым в абсолюте - впервые украинский экипаж завоевал очки в абсолютном зачете WRC! Кроме того, Валерий Горбань (пятый в Австралии в P-WRC) благодаря стабильным выступлениям вновь вышел на третье место в зачете Production. Хотя не обошлось и без порции дегтя - Алексей Кикирешко угодил в серьезную аварию и основательно повредил автомобиль.

Repco Rally Australia (зачет P-WRC)
1. Пэддон/Кеннард (NZ, Subaru Impreza WRX STI N16) 3:53.28,3
2. Косьцюшко/Щепаняк (PL, Mitsubishi Lancer Evo X) +1.32,0
3. Салюк/Черепин (UA, Mitsubishi Lancer Evo IX) +3.39,2
4. Гуэрра/Росада (MEX, Mitsubishi Lancer Evo IX) +5.19,6
5. Горбань/Николаев (UA, Mitsubishi Lancer Evo IX) +12.52,8

Production Car WRC (после пяти этапов)
1. Пэддон (NZ) - 100
2. Семерад (CZ) - 50
3. Горбань (UA) - 38
4. Косьцюшко (PL) - 35
5. Флодин (S) - 34
...8. Салюк (UA) - 29
...10. Тагиров (RUS) - 25
www.almrally.ru

Mentos Ascania Racing: впервые в тройке лидеров P-WRC

Воскресный день Ралли Австралии принес команде Mentos Ascania Racing долгожданный успех. Александр Салюк и Павел Черепин впервые в этом мировом сезоне поднялись на третью ступень подиума в зачете P-WRC!
Валерий Горбань и Андрей Николаев также удержали свою позицию и финишировали пятыми. Уверенное и стабильное выступление на австралийском этапе принесло украинским гонщикам важные очки и существенно улучшило их положение в итоговой таблице.

Субботнее третье место Александра Салюка добавило напряжения в борьбу лидеров: впервые в нее так уверенно вмешался украинский пилот.В воскресенье в протоколах P-WRC на протяжении шести спецучастков практически не было перестановок: основные баталии были разыграны вчера.

Однако, за воскресной секцией гонки все члены команды и ее болельщики следили, затаив дух. Задача Салюка и Черепина была непростой - надо было избежать досадных ошибок и случайностей, сохранить машину и завоеванное преимущество.

"Мы очень рады финишировать в тройке, - рассказал после финиша Александр Салюк . - Ехали очень осторожно, но чувствовали себя вполне уверено. От спецучастков в восторге - они очень техничные, особенно длинный СУ22 с его переменчивым характером и постоянно меняющимся покрытием. К сожалению, нас развернуло за 200 м до его финиша, на этом мы потеряли около 10 сек. А в остальном все было отлично. Перед стартом мы не думали о каком-то конкретном результате, просто ехали в своем темпе».

Призовое место экипажа - особенно важное событие для команды. После нескольких неудачных финишей действующий чемпион Украины наконец-то заявил о своем уровне, и на двух оставшихся этапах чемпионата ему предстоит защитить свои достижения.

Очень уверенным было и выступление Валерия Горбаня и Андрея Николаева. Экипажу не пришлось отстаивать свое положение под прессингом со стороны конкурентов, достаточно было сохранить положение и выбранную скорость. Но и это было нелегко на такой сложной трассе.

"Чтобы удержаться на пятой строчке протокола, у меня сегодня не было права на ошибку. Утром у нас возникли какие-то посторонние шумы в автомобиле, но сейчас все нормально, - поделился Валерий Горбань. - Я очень доволен нашим выступлением: мы впервые в Австралии, и, думаю, у нас все отлично получилось для первого раза!".

На этом этапе команда Mentos Ascania Racing действительно даже перевыполнила первоначальный план. Два экипажа не только добрались до финиша: Александр Салюк впервые завоевал место на подиуме. А Валерий Горбань в очередной раз доказал, что стабильность решает всё - после сегодняшней гонки он поднялся на третью ступень по итогам всех прошедших этапов P-WRC.

Впервые украинский флаг появился в таблице мирового раллийного чемпионата P-WRC на такой высокой позиции.
Mentos Ascania Racing благодарит своих болельщиков за поддержку в этой сложнейшей гонке!
www.almrally.ru

Ралли Австралии: итоговая пресс-конференция победителей в зачете P-WRC.

На вопросы журналистов отвечали:

Хайден Пэддон
Джон Кеннард

Поздравляем с победой на Ралли Австралии! Однако, наверное, куда важнее то, что вы выиграли титул чемпиона в зачете P-WRC! Что чувствуете?
Хайден Пэддон: Это просто потрясающе! Даже на слух воспринимается как-то не так. У меня нет слов, чтобы выразить, что я чувствую, но могу сказать, что выходные прошли идеально: большего и просить нельзя было.

Но все же уикенд не стал для вас легкой прогулкой: в субботу у вас были проблемы с турбонаддувом. Что произошло?

Хайден Пэддон: Да, была у нас проблема, но, как уже сказал один из журналистов, в какой-то момент ралли стало скучным, и отказ турбонаддува придал ему остроты, заставив нас понервничать и снова пойти в атаку. Проблемы возникли утром второго дня, и, если честно, весь первый доп я думал, что все кончено.

На том допе мы потеряли почти полторы минуты. Потом мы попытались устранить неисправность, но у нас ничего не получалось, и я уже распрощался с этим ралли, однако проведенный нами скоротечный ремонт не позволил нам потерять слишком много времени. В тот момент ситуация казалась сложной, но мы смогли отыграть время и снова вернуться на верхнюю строчку.

На протяжении всех выходных вы оставались хладнокровным. Хоть немного волновались?

Хайден Пэддон: Волновался - когда мы пытались починить автомобиль, и у нас не получалось. Но потом я просто получал удовольствие от гонки - я ведь люблю пилотировать раллийные автомобили, и был очень рад оставаться в гонке. Победа же стала приятным дополнением. Я просто получаю удовольствие от того, что делаю.

Чувствовали ли вы давление перед этим этапом? Похоже, что вы вообще не волновались...

Хайден Пэддон: Ну, честно говоря, перед стартом - не волновался. Я же знал, что у нас есть достаточный запас, чтобы допустить ошибку-другую. Волнение пришло сегодня (в воскресенье). Я стал ехать немного «грязнее» и на предпоследнем допе допустил несколько ошибок. Мы отлично проехали все выходные, не оставив на автомобиле ни царапины, а на том спецучастке помяли его в трех сторон.

Так что же вы почувствовали, когда добрались до финиша последнего спецучастка и поняли, что стали чемпионом?

Хайден Пэддон: Я думал, что пересек финишную черту в полном спокойствии, однако возвращаясь к тому моменту, я вспоминаю, что спина у меня покрылась мурашками. И это было здорово. Мы долго шли к этому, и я, конечно же, хочу пойти дальше. Здесь много людей - особенно в Новой Зеландии - которые сделали это возможным, и чьи труды позволили нам завоевать титул.

Ралли - дисциплина мужественная. После финиша прослезились?

Хайден Пэддон: Нет. Поплачу, когда буду один!

Хайден, Джон как-то говорил о том, что был очень впечатлен вами. А что можете сказать о работе с Джоном вы? Похоже, что вы отлично ладите, у вас безграничное доверие друг к другу, и этот сезон сложился для вас просто прекрасно.

Хайден Пэддон: На самом деле все было идеально еще шесть лет назад, когда я только начал работать с Джоном. Первые два-три года мы учились, а последнее время мы оба были очень мотивированы на победу.

У нас не бывает ошибок в стенограмме, и я могу доверять Джону на сто процентов. А даже если ошибки и встречаются, то, скорее всего, оттого, что я сам неверно продиктовал ту или иную позицию на ознакомлении. А так все идеально.

Вы все еще очень молоды. Как вы оцениваете это достижение в рамках своей карьеры?

Хайден Пэддон: Это определенно очень высокое достижение. Надеюсь, что будут и другие. Всюду, где мы стартовали в этом году, мы проводили впечатляющие этапы, и эта победа стала этакой вишенкой на торте. Но впереди еще долгий путь, и мы намерены продолжать усердно работать. Мы выступаем по пятилетнему плану, и это всего лишь первый год - а мы уже выиграли титул. Дальше будет сложнее.

Так что же произойдет в 2012 году, и насколько этот результат поможет вам пойти дальше?

Хайден Пэддон: Мы уже приступили к работе над следующим сезоном. Сейчас мы стараемся собрать бюджет - это самое большое препятствие. Мы бы хотели попробовать себя за рулем чего-нибудь, вроде S2000, но пока что просто ищем деньги. Разумеется, мы используем любую возможность.

Джон, примите наши поздравления. Невероятный результат в Австралии и в этом сезоне! Как ощущения?

Джон Кеннард: Совершенно фантастические. На старте сезона я бы не поверил, что все сложится для нас таким образом. Причем первый наш результат пришел, когда мы сидели дома и следили за Ралли Швеции - там не добралось до финиша много ребят. А потом к чемпионату подключились мы...

Вы неоднократно говорили, что находитесь под впечатлением от выступлений Хайдена в этом году. Теперь, после того, как вы завоевали титул, можете что-нибудь добавить к этому?

Джон Кеннард: Я думаю, он сам добавит все, что надо в будущем, потому что он собирается идти дальше.

Волновались ли вы в эти выходные? В какой-то момент вы оказались позади Даниэля Оливейры, и похоже, что вас это обеспокоило.

Джон Кеннард: Возможно, это был единственный раз за весь этап, когда я увидел, что Хайден обеспокоен! Просто такой участок был, что объехать Даниэля было негде...

Хайден упомянул о поддержке, которую вы получили. Вас очень сильно поддерживают на родине, верно?

Джон Кеннард: Да, поддержка просто феноменальная. Люди, которые приехали сюда - всего лишь вершина айсберга по сравнению с тем числом болельщиков, что остались дома. Там у нас очень много болельщиков, там наши спонсоры... И я бы хотел посвятить нашу победу двум людям - Грэхему Вэлку, который был настоящим болельщиком, и Вилли Резерфорду.

Оба этих человека несколько дней назад оставили нас. Полагаю, здесь найдутся такие, кто помнит Вилли по его выступлениям в Великобритании за рулем Mazda. Он уже давно жил в Новой Зеландии, и, к сожалению, недавно этих двух человек не стало. Поэтому мы посвящаем свою победу им.
www.almrally.ru

Ралли Испании, P-WRC: битва за подиум
На два оставшихся места в тройке лучших сейчас претендуют сразу восемь экипажей, включая два украинских - Александра Салюка и Валерия Горбаня.

Учитывая, что финальный этап Production WRC пройдет в ноябре на непредсказуемых трассах Rally GB, у многих нет сомнений - через две с половиной недели в Уэльсе будет твориться настоящая катавасия! Наверняка выигрышные и проигрышные комбинации будут меняться чуть ли после каждого допа...

В пятницу с утра Хайден Пэддон (одержавший в этом году четыре победы подряд) в одночасье расстался с надеждами стать первым в истории пилотом, выигравшим за сезон все свои старты в зачете P-WRC. Новозеландец не добрался даже до первого допа - на его Subaru Impreza WRX STI накрылась электроника...

Первый день гонки, проходивший на гравии, с треском выиграл Патрик Флодин из российской команды URT - швед записал на свой счет победы на четырех допах и оторвался от ближайшего преследователя, поляка Михала Косьцюшко, более чем на полминуты. А пробившийся на третье место мексиканец Бенито Гуэрра проигрывал уже четыре минуты с лишним!

Зато в субботу-воскресенье инициатива перешла к Косьцюшко - поляк два дня отчаянно атаковал на асфальте и пытался во что бы ни стало дожать шведа. На финише дуэлянтов разделили ровно две секунды, причем в пользу Патрика, который сразу взлетел на второе место в P-WRC! Но самым быстрым все равно оказался Пэддон, выигравший на асфальте 9 допов из 12. И если бы не этот досадный отказ электроники и 30 минут балласта SupeRally...

Впервые в этом году все три экипажа украинской команды Mentos Ascania Racing финишировали в зачетной десятке. Лучшим из них стал дуэт Александра Салюка и Павла Черепина, финишировавшие пятыми, несмотря на 15 минут по SupeRally! И теперь, при определенном стечении обстоятельств и везении, экипажи Александра Салюка и Валерия Горбаня в Великобритании могут побороться за подиум по итогам сезона.

Для российского экипажа Дмитрия Тагирова и Анны Завершинской гонка закончилась в субботу утром, на первом же асфальтовом допе, колоссальном 46-километровом «Эль Приорат». Автомобиль на спуске «размотало» и буквально перебросило через барьер за пределы трассы. К счастью, «приземление» получилось достаточно мягким и экипаж не пострадал. Пятничная часть гонки, проходившая на гравии, для россиян сложилась успешно - под конец дня Тагиров трижды подряд финишировал на допах четвертым и поднялся с двенадцатого на пятое место!

Rally RACC Catalunya - Costa Daurada (зачет P-WRC)
1. Флодин/Бергстен (S, Subaru Impreza WRX STI N16) 4:29.40,7
2. Косьцюшко/Щепаняк (PL, Mitsubishi Lancer Evo X) +2,0
3. Гуэрра/Росада (MEX/Е, Mitsubishi Lancer Evo IX) +9.45,5
4. Аль-Джабри/МакОли (UAE/GB, Subaru Impreza WRX STI N16) +21.06,6
5. Салюк/Черепин (UA, Mitsubishi Lancer Evo IX) +23.07,3
...7. Горбань/Николаев (UA, Mitsubishi Lancer Evo IX) +26.08,7
...9. Кикирешко/Ларенс (UA/EE, Mitsubishi Lancer Evo IX) +37.06,5

Production WRC (после шести этапов)
1. Пэддон (NZ) - 104
2. Флодин (S) - 59
3. Косьцюшко (PL) - 53
4. Семерад (CZ) - 51
5. Гуэрра (MEX) - 47
6. Горбань (UA) - 44
7. Салюк (UA) - 39
...10. Тагиров (RUS) - 25
...18. Кикирешко (UA) - 6
www.almrally.ru