История и современность в автоспорте
 

Если не устраивают эти варианты, то можно добавлять свои.

Re: История и современность в автоспорте
 

Считаю, что понять автоспорт (при желании) можно и не вдаваясь в его историю дальше, чем на одно поколение гонщиков...
Но лично менять тянет познавать историю исключительно ради самой истории и во благо собственного интереса, и с современностью я не часто ее увазываю!

Re: История и современность в автоспорте
 

А что значит по твоему одно поколение гонщиков?

Re: История и современность в автоспорте
 

средняя по продолжительности карьера достаточно успешного гонщика - около 10-12 сезонов!
Прошу учесть, что это было всего-лишь мое мнение по поводу вопроса, сам же я с удовольствием копаюсь в истории серий, начиная с 50-х!

Re: История и современность в автоспорте
 

А я считаю (так нескромно замечу), что автоспорт развивается слишком бурно, чтобы по прошлому можжно было судить о будущем. Так как все слишком часто меняется.
Ну, единственное исключение можно сделать для "истории" на последние лет 5, не больше.

Re: История и современность в автоспорте
 

Эх ты, и Шумахера, наверное, забудешь через пять лет :)
Что это за зеленые спагетти в стакане, а ну моцик верни )))

Re: История и современность в автоспорте
 

Меня история автоспорта интересует наверное даже больше чем действительность. Причем, чем древнее, тем лучше. Особенно интересны предвоенные годы. Тогда ведь автоспорт в Европе уже очень солидный уровень имел, но война сгубила всё... :( А немецкие гонщики после войны еще несколько лет не могли выступать в гонках - ни одна команда их не брала, а немецкие команды если пытались попасть в гонки, то недопускались. А ведь до войны немцы были одни из лидеров в гонках.

Re: История и современность в автоспорте
 

Почему же не брали?? Например легендарный Ханс Штук вполне успешно после войны гонялся в Европе, дело в том что просто некому было гоняться, из-за войны молодых талантливых гонщиков у Германии не было а большинство ветеранов либо повесили шлем на гвоздь либо заканчивали свою карьеру в гонках местного уровня.

С командами та же история, в послевоенной разрухе немецким автопроизводителям было не до гонок.

Re: История и современность в автоспорте
 

этого я о тебе не знал :) у меня же до 50-го года - просто пропасть, надо подучить :(

Re: История и современность в автоспорте
 

Ну, он же не техника и технология ))
А пилотов я не забываю. Особенно тех, за кого болею!
Это я так переход на 2000 постов отметил ))
Пущай побудут... пока побудут )) Это не навсегда :)

Re: История и современность в автоспорте
 

немецкие гонщики не могли участвовать в гонках до 51-го года, когда запрет на выступление немецких пилотов и болидов в международных соревнованиях был снят. В гонках нет ни Mercedes’а ни AutoUnion’а, а AlfaRomeo, Maserattiи Ferrari даже не рассматривают кандидатуры немецких гонщиков. Той же BMW разрешили участвовать только с 51-го...


Я люблю то, что редкое. А информация о тех временах достаточна редкая... особенно видео и фото (конечно по сравнению с нынешним освещением гонок)

Re: История и современность в автоспорте
 

Рудольф Караччиола во время одной из практик перед Инди 500 1946 года:

http://img530.imageshack.us/img530/8...raccur1.th.jpg

Re: История и современность в автоспорте
 

А что это за запрет такой?

Re: История и современность в автоспорте
 

Ну как я понимаю, Вторая Мировая давала о себе знать...

Re: История и современность в автоспорте
 

А более подробно ,когда ,кем принят и т.д ??

Просто немецких гонщиков иногда можно было встретить среди участников довольно крупных авто соревнований начиная с 1946 года а машины BMW, Веритас и AFM на трассах европы (и не только, Мерседес на Инди-500 1947 года) можно было встретить ещё чаще.

Re: История и современность в автоспорте
 

Женя-Jaguar
Есть чем подкрепить свои аргументы, я, например, тоже про запрет не слышал ))

Re: История и современность в автоспорте
 

Дело в том, что официального запрета автоспортивной федерации не было. Был запрет союзников-победителй. И он касался не только пилотов и команд, а вообще всего немецкого.
В страны-победители запретили въезд на свою территорию немцев. По сути выступление немецких пилотов было возможным, но команды не хотели их брать, потому что их далеко ни в каждую страну пускали, а всем ведь хотелось иметь постоянных пилотов. Немецкие автопроизводители в тот период времени были просто не в состоянии выступать в гонках, потому что они и так еле выживали. Та же BMW только к концу 50-х поднялась на ноги и уж чуть было не была куплена Мерседесом. А после войны у них лишь 1 завод осталься. К тому же только к 48 году разрешили выпускать мотоциклы, а к 51 - автомобили. Поэтому 51 год и считается годом снятие запретов.

Кстати, тот же Штук, чтобы участвовать в гонках после войны, вынужден был вспомнить о своих австрийских корнях, поэтому и был допущен на соревнования :)

Официальных документов с перечнем запретов я не нашел, но про эти запреты уже не однократно слышал в исторических фильмах и читал в истории компании BMW...

Re: История и современность в автоспорте
 

Да так оно и было :)

Re: История и современность в автоспорте
 

Why only Germany?

Re: История и современность в автоспорте
 

А кто это?

Re: История и современность в автоспорте
 

Это, чувак, гонсчег. Который достал всех смотрельщиков Ф-1 за кучу лет недурного, доложу я Вам, пилотирования. Ах, да, Ф-1 - это, типа, такая гоночная серия, где ещё поворачивают руль во все стороны :)

Re: История и современность в автоспорте
 

Со мной лучше на русском языке общаться.Я не из Рязани и по тамошней фене не ботаю.

Re: История и современность в автоспорте
 

Ай, какие мы красивые... А откуда ты, кстати? Я, вообще, в Рязани всего года 24. Казак я. Донской. Общаюсь вполне по-русски. Насчёт "фени" - это не ко мне.

Re: История и современность в автоспорте
 

Я-то? Из Москвы."Гонсчег","смотрельщики","кучу лет"... Это по-русски? Или по-казацки? И я тебе не "чувак".Я не понял ещё про "поворачивают руль во все стороны".В американских гонках руль поворачивают только вправо и влево.И я не заметил,чтобы в ф1 руль поворачивали ещё вверх и вниз.Хотя,я за ней сейчас плохо слежу.Может,Мосли новое что придумал?

Re: История и современность в автоспорте
 

Ну, раз из самой Москвы, тогда я, пожалуй, пока поучусь у Вас, какие нужно правильные слова писАть. А в Формуле-1 теперь JoyStick используют :) Довольно давно уже, зря так плохо следите.

Re: История и современность в автоспорте
 

С Joy Stick'ом играют, в основном, те, у кого другого ничего не остается...

Re: История и современность в автоспорте
 

Так ведь в Ф-1 "маленькие мальчики". Чем им там играть то?

Re: История и современность в автоспорте
 

Слежу плохо,это да.Тут ты прав.В основном за тем,кто и чего украл.Это гораздо интереснее,чем ихние гонки.Про джойстики давно говорил,что пилоты могли бы управлять машинками с их помощью с трибун.Заодно и безопасность взлетела бы до небесных высот.Но для того над пилотами нужно сделать навесы,чтобы,не дай Бог,кто бутылкой пивной по голове не шибанул.Извини,забыл про шлемы.Тогда вообще всё ОК.
У меня можешь и не учиться "правильным словам".Просто при написании постов,обращённых ко мне,пользуйся "великим и могучим".Хорошо?

Re: История и современность в автоспорте
 

Я ЭТИМ писАть посты не умею :)

Re: История и современность в автоспорте
 

Не остри! Я написал "пользуйся",а не "пиши" им.Улавливаешь разницу?

Re: История и современность в автоспорте
 

Понимаешь, если совсем никогда (ну совсем никогда) не острить, жизнь может показаться довольно скучной штукой. А под "великим и могучим" ты, видимо, Русский Язык имел ввиду... А я то уж, похабник, чего подумал... :)

Re: История и современность в автоспорте
 

"Палочку радости"?:whistling: :lol:

Re: История и современность в автоспорте
 

Re: История и современность в автоспорте
 

Нет, ну про кастрированного барана или верблюда, это серьёзно загнуто. Уверяю вас, господа, я ничего подобного не имел ввиду :) И потом, если человек конкретно заявляет, что ему не нравится такое обращение, это необходимо учитывать.

ОффТоп, так ОффТоп. Простите уж. Во время поездки на Дон, на хутор, где жила моя бабушка (кстати, дед, Георгиевский кавалер, скончался немногим после Отечественной войны, от ран), мы сидели в компании со старыми казаками. Сыну тогда года 3 было. Он споткнулся, упал и тихонько захныкал. Мой отец сказал: "Не плачь, ты же мужик!". Один старик поправил: "Не мужик! А казак!". Понимаете, на Дону (до советов, конечно) мужик - это тот, кто работает на казака. Так что, такое обращение тоже может нравиться не всем :)

Re: История и современность в автоспорте
 

Осколки сословной структуры общества: мужик - это крестьянин (достаточно почитать Салтыкова-Щедрина)

Re: История и современность в автоспорте
 

Именно язык,а не penis.