Вопрос: В предыдущие два года вы побеждали здесь, стартуя с поула. Можно ли ожидать чего-то иного? За последние 10 лет победа в Сузуке в более чем 75% случаев доставалась именно триумфатору квалификации…
Себастьян Феттель: Да, такова статистика, но в этом сезоне на некоторых трассах дела шли совсем не так, как раньше, и здесь наверняка можно ожидать чего-то подобного. Как сказал Дженсон, у нас появились кое-какие штуки вроде DRS и новых шин – думаю, мы увидим больше одного пит-стопа для каждого гонщика. Год назад все останавливались один раз, теперь у зрителей больше шансов увидеть интересную борьбу. Возможно ли выиграть со второго, третьего или пятого места? Шанс есть всегда, но первая задача – завоевать поул, а там посмотрим, что получится. Гонка всех рассудит: в квалификации результат определяет один круг, а в гонке нужно выкладываться гораздо дольше…

Вопрос: Вы как-то иначе подходите к этому уик-энду?
Себастьян Феттель: Я стараюсь не менять подход – по-моему, для этого нет причин. Задача не изменилась – нужно добиться максимума от себя и машины. Мне нравится эта трасса, все команды любят сюда приезжать, но этот визит особенный, ведь в начале года в Японии произошло ужасное землетрясение. Думаю, мы должны выразить свою поддержку японскому народу и порадовать местных болельщиков. Они обожают Формулу 1 – сегодня только четверг, а трибуны уже практически заполнены. Приятно чувствовать такое внимание – нужно ответить на него действительно интересной гонкой!

Вопросы с мест

Вопрос: (Бьянка Лепперт – Auto Motor und Sport) Себастьян, расскажите о новом дизайне вашего шлема. И еще – насколько разные эмоции вы испытываете? Год назад вы завоевали титул в последней гонке, а теперь можете стать чемпионом задолго до конца сезона…
Себастьян Феттель: Что касается шлема – завтра сами все увидите. В прошлом году для гонки в Японии мы готовили специальную раскраску и в этот раз решили поступить точно так же. На макушке мы поместили знак, обозначающий дружбу и поддержку – он объединял людей в первые несколько недель после весеннего землетрясения. А если говорить о чемпионате – я стараюсь о нем не думать, пытаюсь сосредоточиться на предстоящей гонке: скоро мы узнаем, насколько высоки наши шансы. Конечно, ситуация отличается от прошлогодней – тогда мы должны были выкладываться по максимуму, чтобы сохранить шансы на титул, а сейчас можем чувствовать себя достаточно уверенно. Впрочем, даже если успех уже близко, нужно не забывать о необходимости сделать финальный шаг. Не важно, идет ли речь о десяти очках или об одном – нужно выехать на трассу и выполнить свою работу.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Что будет означать для вас титул, завоеванный на Сузуке – трассе, где становились чемпионами Михаэль Шумахер, Нельсон Пике и Айртон Сенна?
Себастьян Феттель: Увы, закрылся бар Log Cabin, который работал при отеле, так что песен больше не будет! С одной стороны, к сожалению, с другой – к счастью. А то есть такие певцы, которых не хочется слушать!

Прежде всего, мы сосредоточимся на нашем любимом деле – на гонке, а там будет видно. Я помню те годы, когда Михаэль боролся за титул и был близок к победе. По-моему, в 1998-м он сошел с дистанции по технической причине. До этого я не следил за Формулой 1, но много читал и посмотрел достаточно видеозаписей, особенно о дуэлях Сенны и Проста. Не думаю, что нужно вспоминать те давние истории, их и так все знают.

Сузука – действительно особенная трасса, и дело не только в том, что она сложная: она тесно связана с историей Формулы 1. У этого автодрома есть своя история и свои традиции – вы чувствуете это на каждом круге. Когда два года назад я впервые выиграл на этой трассе, я тоже испытал особые чувства, и сейчас постараюсь это повторить.

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Дженсон, вы единственный, у кого остались хотя бы математические шансы помешать Себастьяну завоевать второй титул. Недавно вы продлили действующий контракт с McLaren. Хотелось бы узнать, сейчас вы чувствуете себя на трассе увереннее, чем в год своего чемпионства? Появилась некая самодостаточность?
Дженсон Баттон: Думаю, в год своего чемпионства я довольно неплохо управлялся с машиной – особенно в первой половине того сезона – однако сейчас я пилотирую еще лучше. Трудно смириться с нехваткой скорости, когда пытаешься бороться за титул, но этот опыт, приобретенное чувство уверенности и эффективное взаимодействие с командой, определенно, помогли мне стать быстрее.

Самодостаточность? Не знаю. В последние несколько лет я остаюсь вполне самодостаточным и состоявшимся человеком как с точки зрения гонок, так и с точки зрения личной жизни, и ситуация в чемпионате на это не влияет.

Вопрос: (Миниоки Йонея – La Vie Creative) Себастьян, по приезду на любой автодром вы уже в первый день уик-энда непременно совершаете прогулку по трассе – насколько это важно? Обнаружили ли вы для себя нечто новое сегодня утром?
Себастьян Феттель: Ничего нового, конфигурация осталась такой, какой я её помню. Впрочем, я использую возможность прогуляться по автодрому не только для осмотра траектории и оценки поворотов и поребриков – по ходу круга я узнаю последние новости с базы команды, обсуждаю с инженерами тактику на уик-энд. Честно говоря, в предыдущие годы я только и делал, что посвящал прогулку исключительно разговорам – иногда мы беседовали о совершенно посторонних вещах, но это своего рода традиция и неплохой способ начать уик-энд.

Вопрос: (Фулвио Солмс – Corriere dello Sport) Себастьян, вы суеверны? Что если я скажу, что в воскресенье вы выиграете титул?
Себастьян Феттель: Думаю, строить подобные прогнозы довольно просто – шансы Дженсона на титул настолько же малы, насколько малы мои шансы этот титул упустить. Впрочем, как я уже говорил, даже если остается всего одно очко… знаете, мы выкладывались по максимуму на протяжении всего сезона, мы никогда не позволяем себе витать в облаках и стараемся воспринимать каждую гонку в отдельности.

Взлет рано или поздно заканчивается падением, успех не может длиться вечно. Для нас было бы ошибочным уже сейчас почивать на лаврах, и задача на ближайший уик-энд – не завоевать одно очко и даже не выиграть чемпионат – нужно просто сработать по максимуму. Если в силу обстоятельств максимумом станет десятое место – нужно финишировать десятым, но если у нас есть шанс выиграть гонку, нужно бороться на победу. Если машина позволяет выступить достаточно конкурентоспособно, нужно наслаждаться гонкой и стараться финишировать на подиуме. Согласен, даже в случае с десятым местом у нас появится повод для празднования, но радость будет уже не той, поэтому мы должны действовать по привычной схеме и как всегда выкладываться по максимуму.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем: какой вид трассы вам нравится больше: Сузука с ее узкими зонами вылета и постоянным риском, или Istanbul Park, где можно совершить ошибку, съехать на асфальтовую зону безопасности, а затем вернуться на траекторию?
Дженсон Баттон: Не думаю, что здесь защитные барьеры излишне близко подступают к траектории, и уж точно не назову эту трассу излишне опасной. Впрочем, в Сузуке ты все равно не можешь позволить себе ошибку – в большинстве зон вылета нет асфальта, есть только трава или гравий, не прощающий оплошностей. С точки зрения безопасности трасса может простить определенные неточности в пилотаже – пожалуй, поэтому гонщикам нравится здесь гоняться. В то же время, многие новички считают Сузуку невероятно сложной, особенно если не удаётся взять нужный темп, или они все-таки угодили в гравийную ловушку…

Жером Д'Амброзио: В прошлом году по ходу своих десяти кругов в первой пятничной тренировке я старался не допускать излишнего риска, но Дженсон абсолютно верно описал общую картину. В Сузуке ты не ощущаешь какой-то повышенный риск – честно говоря, я никогда не испытывал ничего подобного с момента дебюта в автоспорте. Трасса достаточно безопасная.

Возьмем, к примеру, поворот Degner – никто не захочет вылететь там с траектории, поэтому мы отрабатываем это место по ходу двух-трех кругов, понимая, что любая ошибка может закончиться контактом с барьером. Конечно, иногда приходится выбирать другой подход, но чаще всего, находясь в кокпите, ты не думаешь о том, что происходит вокруг. Адаптация занимает некоторое время, но рано или поздно все начинают чувствовать себя вполне комфортно.

Хейкки Ковалайнен: Лично мне больше нравится Сузука, чем Istanbul Park, но, как сказал Дженсон, причина вовсе не в зонах безопасности, а в конфигурации трассы и качестве асфальта. Здесь потрясающее сочетание высокоскоростных поворотов, раскрывающее все возможности машины – опять же, мы не стали бы гоняться здесь, если бы автодром не прошел все необходимые проверки. Не думаю, что здесь у нас есть какие-то особенные причины для беспокойства по сравнению с другими этапами.

Вопрос: (Йенс Вольтерс – ARD Radio) Дженсон, Себастьян не раз повторил, что ваши шансы на титул крайне малы. Что вы сами об этом думаете?
Дженсон Баттон: Здорово, что в преддверии этой гонки Себастьян вообще рассуждает о моих шансах на титул – пожалуй, он единственный, кто допускает такую мысль. Борьба, по сути, закончена, хотя Себастьян не хочет думать об этом до окончания уик-энда. Приятно выполнить свою работу и пересечь финишную черту, выиграв чемпионат – он наверняка ждет чего-то подобного, но просто не желает выносить это на обсуждение

Что касается меня, лично я хотел бы победить на Сузуке. Эта трасса – настоящий вызов, и успех здесь воспринимается как нечто невероятное. Понимаю, что радость от первого места в гонке может поблекнуть на фоне чьего-то чемпионского титула, но мне в любом случае было бы приятно финишировать впереди всех.

Вопрос: ( Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Себастьян, с точки зрения поулов и побед нынешний сезон может стать рекордным. Вы пытаетесь превзойти достижения прошлых лет? Намерены ли вы в каких-то моментах опередить самого Михаэля Шумахера? Успех создает дополнительную мотивацию?
Себастьян Феттель: Вряд ли. Если говорить о Михаэле – что бы мы ни делали, он все равно добился большего. Как я уже говорил, мы стараемся воспринимать каждую гонку в отдельности. Как только начинаешь думать о всевозможных показателях, упускаешь даже то, что раньше было под контролем. Нам уже доводилось учиться на собственных ошибках, и с нашей стороны было бы неразумным повторять свои же оплошности. Поэтому мы стараемся выкладываться по максимуму – наша машина достаточно быстра, а команда работает весьма эффективно и продолжает серию успешных выступлений. Опять же, нет никаких гарантий, что в следующей гонке дела пойдут настолько же здорово – нужно использовать любой из имеющихся шансов. Если есть возможность побороться за победу, нужно делать это, если ее нет – что ж, будем пытаться финишировать вторыми, а если и второе место недосягаемо – постараемся закрепиться на третьем. Впрочем, временами даже за подиум зацепиться очень непросто, но мы, в конце концов, уже далеко не дебютанты…

Вопрос: (Коджи Тагучи – Grand Prix Special) Вопрос для Камуи и Себастьяна. В какой-то момент своей карьеры вы были напарниками по команде. Какие изменения вы видите друг в друге с точки зрения личностных качеств, стиля пилотирования, работы с командой, понимания технических аспектов? Если в будущем вы снова окажетесь в одном коллективе, каким будет ваше сотрудничество?
Себастьян Феттель: Я помню, как Камуи дебютировал в Формуле 3 – кстати, об этом же вам может рассказать Пол. Мы выступали в одной команде, и в некоторых поворотах Кобаяши ехал быстрее любого из нас на 10 км/ч. Мы не понимали, как он это делал. В отдельных виражах мы выглядели чуть увереннее, но так бывает всегда: где-то отыгрываешь, где-то теряешь.

Примечательно, что с тех пор Камуи не утратил ту юношескую лихость – помнится, на одной из предыдущих гонок в Сузуке он провел невероятное число обгонов. Такое ощущение, что иногда он выбирает траектории, о которых другие даже не догадываются. Камуи – отличный гонщик, но сложно сказать, окажемся ли мы с ним в одной команде. С тех давних пор ситуация заметно изменилась, нас повсюду преследуют телекамеры, мы общаемся гораздо меньше, чем раньше, но я ничуть не сомневаюсь, что он остался таким же славным малым. Лично я не имею ничего против того, чтобы выступать с ним вместе, до тех пор, пока он не начнет снова проходить повороты на 10 км/ч быстрее меня!

Камуи Кобаяши: Мы управляем совершенно разными машинами, поэтому мне трудно делать выводы. В Формуле 3 Себастьян уже был вполне конкурентоспособен и всегда выкладывался на 100%. Сейчас он отлично взаимодействует с инженерами, превосходно ладит с командой – так было, пожалуй, во все годы его карьеры. Пожалуй, поэтому им удалось построить настолько удачную машину и сделать её быстрейшей…

Вопрос: (Карлос Мигель – La Gaceta) Итак, Себастьян Феттель готов поставить точку в потрясающем сезоне. Как, по-вашему, в такой ситуации выглядит тройка лучших гонщиков Формулы 1?
Хейкки Ковалайнен: Если я не стану говорить про самого себя, то речь пойдет о сидящих рядом со мной, не так ли? Очевидно, о Себастьяне, Дженсоне и том парне, который сейчас занимает третью строчку в личном зачете. Фернандо? Льюис? Кажется, расклад именно такой – значит, его и будем придерживаться…

Себастьян Феттель: Каких комментариев вы ждете? В конце концов, у нас должна быть некоторая доля самоуверенности, в противном случае нам следовало бы найти себе другую работу. Если бы Камуи считал, что может подняться не выше пятого места, или я сам рассуждал бы подобным образом, наша карьера стала бы пустой тратой времени.

Я привык уважать всех гонщиков и считаю, что каждый из них оказался в Формуле 1 не по воле случая, а в силу своих предыдущих достижений. Конечно, к кому-то из соперников ты относишься с большим почтением, чем к другим конкурентам – лично мне приятно бороться с Фернандо Алонсо, поскольку он всегда контролирует ситуацию на трассе и даже если «захлопывает калитку», все равно оставляет достаточно места. То же самое можно сказать о Дженсоне или Михаэле – они всегда ведут себя крайне неуступчиво, но, вместе с тем, предельно корректно. В таких условиях чувство взаимного уважения действительно много значит…

Вопрос: (Гэри Минаган – The National) Дженсон, не могли бы вы рассказать, чем вы занимаетесь, когда приезжаете в Японию? Скажем, ездите ли вы в метро? Насколько изменились ваши ощущения с момента первого визита в эту страну?
Дженсон Баттон: Честно говоря, с Японией я связан гораздо меньше, чем, скажем, Камуи. Я впервые приехал сюда в 1996 году и для меня, тогда еще шестнадцатилетнего паренька, знакомство с совершенно иной культурой стало настоящим шоком. Я не понимал названий улиц, не мог прочитать дорожные знаки – все было на японском языке! Тем не менее, мне нравилось бывать на Сузуке и гоняться на картодроме, расположенном перед скоростным поворотом 130R. Не знаю, заглядывали ли вы туда, но конфигурация там просто феноменальная и во многом напоминает маленькую трассу Гран При! Лучшего места для картинга мне встречать не доводилось.

С тех пор прошло немало времени: я на протяжении пяти лет сотрудничал с японской командой, подолгу работал со многими японскими специалистами, моя девушка родом из этой страны… Здесь я провожу немало времени, тренируясь и просто отдыхая – для меня Япония стала практически родным домом, хотя я знаю всего лишь несколько необходимых фраз на японском языке. Здесь, определенно, стоит задержаться!

Японская нация очень сильна. В этом году страна пережила несколько серьезных потрясений, но мы видели, как эти люди умеют сплотиться перед лицом трудностей и невзгод. У них есть, чему поучиться, а со своей стороны мы должны оказать им всяческую поддержку. Камуи и другим гонщикам предстоит немало сделать в этот уик-энд, но будет ли этого достаточно – сложно сказать. Мой шлем окрашен в те же японские цвета, что использовались в Монако, после воскресной гонки он будет продан на аукционе, а вырученные средства пойдут в фонд помощи пострадавшим от землетрясения и цунами.

Вопрос: В предыдущих гонках у вас неоднократно возникали проблемы с прогревом шин. Все дело в смещении рабочего диапазона? В следующем сезоне вы постараетесь «не промахнуться»?
Пэт Фрай: Рабочий диапазон останется неизменным, нужно адаптировать машину. Как раз над этим мы работаем сейчас и будем работать всю зиму.

Вопрос: Как продвигается работа над новой машиной? Мы слышали, ее дизайн будет революционным…
Пэт Фрай: Все складывается так, как должно быть в данной стадии сезона. У нас работают те же сотрудники, они точно так же нацелены на хороший результат, но до первой гонки мы вряд ли узнаем, достаточно ли этих усилий.

Вопрос: Конструкция новинки действительно революционна?
Пэт Фрай: Скажем так, машина выглядит несколько иначе, но причина в изменении правил, касающихся конструкции выхлопа. Множество мелких элементов также изменит облик машины, но вряд ли его можно будет назвать революционным.

Вопрос: Возможны ли революции в современной Формуле 1?
Пэт Фрай: Нет, возможна лишь кропотливая работа – разве не так?

Вопросы с мест

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Эдриан, вы строили машины для многих чемпионов мира, завоевавших свой титул в Японии – Сенны, Проста, Хаккинена… Как на их фоне смотрится Себастьян Феттель?
Эдриан Ньюи: К сожалению, я не работал с Айртоном, когда он завоевывал свои титулы, так что в этом случае мне сказать нечего. Ваш вопрос напоминает один из предыдущих – Себастьян, безусловно, талантлив, но с моей стороны было бы несправедливо сравнивать между собой всех гонщиков, с которыми я работал.

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Полагаете, впоследствии он ещё не раз сможет завоевать титул?
Эдриан Ньюи: Несомненно, Феттелю это по силам, нужно лишь предоставить ему достойную машину.

Вопрос: (Уилл Бакстон – Speed TV) Вопрос для всех, пусть не из области техники. Следующий этап состоится в Корее, на трассе, дебютировавшей в прошлом году, а затем мы переедем на абсолютно новый автодром в Индию. Насколько важна постоянная экспансия Формулы 1 в новые страны? Чего вы и ваша команда ждете от Гран При Индии?
Эдриан Ньюи: Приятно открывать для себя новые места – нам не доводилось бывать в Индии, и с этой точки зрения перспективы весьма интересные. Единственное, на что я хотел бы обратить внимание – нам не стоит забывать классические трассы. Мы должны по-прежнему приезжать в Сузуку, Монцу, Спа – будет крайне досадно, если один из этих автодромов исчезнет из календаря, в этом случае вернуть их весьма непросто…

Падди Лоу: Мы говорим о чемпионате мира, и должны проводить этапы в различных уголках земного шара… Индия – одна из самых густонаселенных стран, и хорошо, что мы, наконец, приедем туда. Формуле 1 нужны новые направления – скажем, в следующем сезоне чемпионат вернётся в Соединенные Штаты, что также неплохо.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Похоже, защитные колпаки над кокпитом машины в Формуле 1 – явление практически предопределенное. В чем техническая сложность такого решения? Вам не кажется, что закрытый кокпит противоречит духу Формулы 1?
Эдриан Ньюи: Не думаю, что этот вопрос уже решен.

Падди Лоу: Согласен, ситуация далеко не предопределена – вопрос в стадии изучения. В рамках совещаний с FIA неоднократно обсуждалось, насколько данное техническое решение соответствует интересам спорта. Неотъемлемыми атрибутами Формулы 1 являются открытые колеса и открытый кокпит, но если будет принято решение накрыть кокпит защитным колпаком, это будет тщательно продуманный и взвешенный шаг.

Специалисты уже высказали свое мнение – появление колпака должно быть подкреплено неоспоримыми доказательствами того, что этот элемент действительно необходим для большей безопасности гонок. Насколько мне известно, уже проведены кое-какие исследования, но неоспоримых аргументов пока нет. Да, зона в районе кокпита объективно является наименее защищенной, как мы однажды убедились на примере инцидента с Фелипе Массой, но нет достаточных оснований полагать, что защитный колпак решит эту проблему.

Вопрос: (Ральф Бах – Sport Bild) В следующем сезоне в Mercedes будут работать сразу пять бывших технических директоров – новый рекорд в мире Формулы 1. Как вы намерены противостоять такому «собранию умов»?
Падди Лоу: Не думал, что их там будет пятеро – это действительно много. Что ж, все потеряно, нам всем остается лишь разойтись по домам! На самом деле, они отличные парни, мы знакомы с каждым из них. Коллектив подобрался сильный, но мы будем рады с ними побороться!

Эдриан Ньюи: Согласен. Впрочем, меня больше беспокоят дела в Милтон Кинсе, а не то, что происходит в Брэкли.

Пэт Фрай: Я тоже не беспокоюсь – у меня и без того забот хватает. Команда подобралась неплохая, но лишь время всё расставит по местам, не так ли?

Наоки Токунага: У каждой команды свой подход к гонкам, и наш наверняка отличается от того, что используют в Mercedes. Скажу по правде, я сосредоточен на своей команде, её структуре, стратегии, распределении ресурсов. У нас иной стиль работы…

Джорджио Асканелли: А вообще мы вшестером можем перейти в Mercedes, и тогда у них будет сразу одиннадцать бывших технических директоров! У компании достаточно денег, чтобы оплатить наши услуги – думаю, мы сможем договориться!

Джеймс Ки: Всегда нелегко комментировать действия других команд – мы не знаем их структуру, не знаем, как они работают. Как сказал Падди, в Mercedes GP сформировался неплохой коллектив опытных специалистов, но я могу рассуждать лишь с позиции небольшой частной команды. У небольшой группы людей эффективность, как правило, выше, однако большее количество профессионалов способно сделать процесс более управляемым. Впрочем, не мне об этом говорить…

Вопрос: (Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Эдриан, к следующему сезону в Ferrari обещают построить очень быструю машину. В McLaren гонщики также жалуются на нехватку скорости и и заставляют своих инженеров работать ещё эффективнее. Каковы планы Red Bull Racing? Новая машина станет эволюцией нынешней RB7? Полагаете, существующего преимущества будет достаточно, или вы планируете снова удивить всех очередной оригинальной идеей?
Эдриан Ньюи: Нет смысла изобретать что-то новое, если это новое ничуть не лучше того, что есть сейчас. Однако же мы не намерены вести себя излишне самонадеянно и рассуждать: «Не нужно ничего делать, мы все равно будем быстры». Это было бы глупо.

Наоборот, мы пытаемся адаптироваться к изменениям в правилах. Требования к расположению выхлопной системы затрагивают многие элементы машины – остальные корректировки тоже существенны, но не настолько, так что в целом наша новая машина станет прямой наследницей RB5, RB6 и RB7. Главное – не снижать темпа работы. Как заметил Пэт, никогда не знаешь, какой скорости смогут за зиму добиться соперники – нужно выкладываться по максимуму, а расстановка сил выяснится только в первой гонке.

Вопрос: (Йорис Фиорити – Agence France Presse) Вопрос для Падди и Эдриана. Что такого есть у Дженсона Баттона и Себастьяна Феттеля, чего нет у их напарников? В чем заключается их особенный вклад в команду?
Эдриан Ньюи: Один из них англичанин, другой – немец… Не знаю, как ответить на ваш вопрос! Не могу говорить за Падди, но что касается Себастьяна, то став чемпионом мира в прошлом году, в этом сезоне он пилотирует ещё увереннее. Скажем, Марку Уэбберу на адаптацию к новым шинам Pirelli потребовалось гораздо больше времени. Разница между гонщиками может показаться огромной, но ситуация может измениться в любой момент – да, в нынешнем сезоне Себастьян выступает сильнее Марка, но зачастую по ходу гонки различие в темпе было минимальным. Просто разницы в результатах оказалось достаточно, чтобы образовался такой серьезный отрыв.

Падди Лоу: У наших гонщиков разный характер, разный стиль пилотирования, но они оба чемпионы мира и способны ехать быстро. Приятно, когда и Льюис, и Дженсон хорошо отзываются о машине – лучшего комплимента я не представляю.

Вопрос: (Йорис Фиорити – Agence France Presse) Если один из них лучше понимает поведение машины, значит, второй сильнее в чем-то ещё…
Падди Лоу: Вы всё видели по ходу гонок. Льюис пилотирует весьма агрессивно, он способен выехать из боксов и сразу нащупать предел скорости. Дженсон подходит к этому более методично, но приятно, что в квалификации они оба способны проехать потрясающе быстрый круг. Разница лишь в подходе…

Вопрос: (Гэри Минаган – The National) Эдриан, за два года проведения Гран При Абу-Даби Себастьян выиграл обе прошедших там гонки. Почему эта трасса так подходит вашей машине и Себастьяну?
Эдриан Ньюи: Опять не знаю, что ответить. Да, на протяжении двух лет мы были конкурентоспособны в Абу-Даби, но не думаю, что есть нечто такое, за счет чего эта трасса подходит нашей RB7 и конкретно Себастьяну Феттелю. У меня нет ответа.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Падди, вы довольно обстоятельно говорили о системе DRS. Наверное, вам хотелось бы свободно использовать её на протяжении всего уик-энда, в том числе без ограничений по ходу гонки?
Падди Лоу: Нет. Назначение системы – увеличить количество обгонов по ходу гонки, но не думаю, что мы хотим сделать атаку слишком лёгкой. Важен баланс, который в настоящий момент достигается за счет процедуры выбора FIA количества зон активации DRS и их протяженности – думаю, этот принцип работает достаточно эффективно. Да, здесь тоже есть, что улучшить, но если разрешить повсеместное использование системы, это сделает обгоны чересчур легкими и негативно скажется на зрелищности.