Вопрос: Будем надеяться, что все пройдет как надо, ведь вы слегка отстаете в чемпионате.

Дженсон Баттон: Честно говоря, я специально не смотрел на таблицу личного зачёта, но не думаю, что в чемпионате уже появился очевидный лидер, ведь в этом году было много победителей.

Несколько последних гонок прошли не так, как мы с командой рассчитывали, но ситуация изменится, и мы снова начнем добиваться хороших результатов. В трех последних Гран При я дважды сошел с дистанции и заработал всего два очка. Последние уик-энды оказались неудачными, так что моя цель в Канаде – заработать несколько очков и вернуться к привычному ритму борьбы. Все мы надеемся на победу, но в этом сезоне важно стабильно финишировать в пятерке – это ключ к тому, чтобы оставаться в лидерах по ходу сезона.

Я с нетерпением жду начала уик-энда. У меня связано несколько очень приятных воспоминаний с Монреалем, особенно с прошлогодним Гран При. Кроме того, я хорошо помню гонки 2010 и 2011 года, когда стартовал с поула. Посмотрим, что подготовили соперники, и с чем нам придется иметь дело.

Вопрос: McLaren GT также выглядит совсем неплохо, в прошлый уикенд они выиграли обе гонки в Наварре. Это как-то передается команде Гран При?

Дженсон Баттон: Надеемся! Они, конечно, сильно отличаются от Формулы 1, но ребята весь сезон очень-очень напряженно работают, чтобы быть конкурентоспособными. Да, для McLaren очень важна эта двойная победа в Наварре.
Вопросы с мест

Вопрос (Адриан Хубер – Agencia EFE): Вопрос Фелипе. На прошлой неделе, на открытии магазина Ferrari в Мадриде, Фернандо сказал, что теперь он уверен в том, что вы начнете приносить много очков, бороться за подиумы, и, даже, возможно, за победы. Дает ли это вам дополнительный импульс, и ставите ли вы перед собой более высокие цели в этом сезоне?

Фелипе Масса: Да, конечно. Я намного лучше приспособился к машине. Думаю, вы понимаете, что это сильно помогает вождению, особенно моему стилю вождения. Я действительно стараюсь улучшать результаты, становиться сильнее от гонки к гонке, бороться за очки и даже за победу или место на подиуме. Это действительно моя цель, и я чувствую себя намного сильнее, чем в начале сезона.

Вопрос (Даниэль Бастиан – FM103-3): В связи с высокой конкуренцией в этом сезоне, Дженсон недавно сказал, что озабочен тем, что любой может выиграть гонку. Разделяете ли вы все его мнение?

Дженсон Баттон: Я имел в виду, что озабочен тем, что болельщики считают, что все мы можем как победить, так и проиграть.

Серхио Перес: Думаю, любой может победить. Никогда не знаешь, что может произойти в гонке, поэтому всегда есть шанс получить приятный сюрприз. Особенно в этом году, когда большинство топ-команд, да и команд среднего звена так близки по результатам, что всегда может случиться что-нибудь неожиданное, как, например, случилось с Пастором, и он одержал победу. Думаю, в течение сезона это может случиться с кем-нибудь еще.

Жан-Эрик Вернь: На самом деле мне нечего сказать. Думаю, что он [Перес] уже все сказал. Только забыл еще упомянуть о своем втором месте! Я считаю, что все возможно. Надо только оказаться в нужное время в нужном месте на хорошей машине. Так что да, наверное.

Пол ди Реста: Тут не о чем особенно говорить. Наверное, не совсем правильно говорить, что любой может выиграть, но, если угадать с машиной на уикенд, надо быть готовым к тому, чтобы сделать большой шаг вперед.
Фелипе Масса: Я тоже так считаю.

Вопрос (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport): Пара вопросов Фелипе. Первый – о выхлопной системе. Вы с Фернандо будете заниматься выхлопными системами, и мне хотелось бы узнать, с какой целью, чтобы найти больше прижимной силы, сцепления с трассой, или еще чего-либо? И второй вопрос – хотелось бы кое-что прояснить насчет вашего интервью на прошлой неделе о вашем будущем. Вы сказали: «Если я не смогу больше выступать за Ferrari, я займусь чем-то другим». Возможно ли, что мы вас увидим, например, в Индикар, как Барривелло?

Фелипе Масса: Ну, что касается выхлопа – у нас есть несколько деталей, которые мы хотим опробовать. Важно кое-что выяснить. Трудно сказать, насколько они лучше, надо просто испытать их на трассе.

На самом деле я не говорил того, о чем вы упомянули. Я сказал, что самое главное – думать о настоящем, о гонке и результате. Надо продолжать выдерживать направление, заданное в прошлой гонке, зарабатывать очки, и, конечно, после августа мы начнем задумываться о будущем. Я не говорил, что мол «если меня не будет в Ferrari, я закончу», я не говорил такого. Я сказал: «Если мне придется переходить в слабую команду, возможно, я подумаю, чтобы заняться чем-то другим». Я здесь, всегда готов к гонкам, к борьбе за победу, это то, чем я занимаюсь многие годы, и я собираюсь вернуться в борьбу за победы и за чемпионат. Я верю в себя, и, как я уже сказал, важно... сезон начался не так, как я ожидал, но мне кажется, что ситуация улучшается, и поэтому важно держать планку, и если это удастся, будет намного проще в будущем, остаться в Ferrari или найти верное направление.

Вопрос (Фредерик Ферре – L’Equipe): Дженсон, вы начали сезон в качестве фаворита McLaren, выиграли первый Гран При, и с тех пор, похоже, лишь боретесь за очки. Можете это объяснить?

Дженсон Баттон: Можем разобрать каждую гонку. Во второй гонке я допустил ошибку, затем в Китае был хороший шанс побороться за победу и я приехал вторым, что для нынешнего сезона очень хорошо – постоянно собирая вторые места, можно было бы стать лидером чемпионата. Это был очень хороший результат, но в следующих трех гонках все сложилось труднее. Что-то решалось в воскресенье, но не все. Если вы ставите себя в сложное положение в квалификации, то потом вам может повезти – или не повезти – в пером повороте, особенно в таком месте как Монако, и, очевидно, мне не повезло. Этот сезон в Формуле 1 очень плотный, и, если вы допускаете ошибку, или что-то идет не так, удача вас покидает, и вы можете не набрать очков вовсе, либо набрать их совсем немного. В прошлые годы набрать два или три очка, выступая за McLaren, было просто шоком, нынешний же сезон совсем не такой. Если взглянуть на историю автоспорта, можно выделить великие команды, но в этом сезоне вы не сможете назвать великой ни McLaren, ни Ferrari, ни Red Bull. Все очень плотно. Все пошло не так, как я планировал и как рассчитывала команда, но все изменится, и мы снова начнем зарабатывать много очков.

Вопрос (Рэнди Филлипс – Montreal Gazzette): Дженсон, возвращаясь к прошлогодней невероятной гонке, вы сказали, что это была одна из лучших, а возможно лучшая гонка в вашей карьере. Сколько времени ушло на то, чтобы успокоиться, переварить и переосмыслить все, что произошло в то воскресенье?

Дженсон Баттон: На самом деле я мало что помню из событий той ночи, у меня легкая амнезия. На самом деле, как только я добрался до отеля, вы знаете, после каждой победы, это очень особое чувство, когда ты пересекаешь финишную линию и первым видишь клетчатый флаг, и празднуешь потом с семьей и с друзьями. Но на этот раз это было нечто по-настоящему особенное. Не хочется говорить, что победа меня шокировала, но она была весьма неожиданной после всего того, что случилось в гонке, и она действительно многого стоила. Адреналин еще несколько часов плескался в моих венах. Конечно, я вспоминаю (пересматриваю?) ту гонку, вспоминал ее и в этом году. За десять кругов до финиша невозможно было себе представить, что я могу выиграть тот Гран При, это был неповторимый уикенд. Надеюсь, в ближайшие годы будут еще подобные гонки, но это не случается слишком часто. Я очень ценю эти воспоминания.

Вопрос (Рэнди Филлипс – Montreal Gazzette): Марк, являясь одним из шести победителей гонок этого сезона, можете поговорить о соревновательном аспекте, как получилось, что у нас столько претендентов на победу среди команд и гонщиков, как никогда раньше?

Марк Уэббер: Ну, я не думаю, что на данный момент у нас много топ-команд. Конечно, все очень близки по скорости, все зависит от трассы, от температуры, от гонщика. Поэтому у нас другие результаты, другие гонщики на подиумах и другие победители в отличие от того, что мы наблюдали раньше. Я думаю, что некоторые команды, такие как Ferrari, Williams и Sauber, не совсем точно разобравшиеся в правилах и не использовавшие blown floor, в этом году подтянулись к тем, кто развил эту идею, как McLaren и Red Bull. Как-то так.

Вопрос (Жюльен Фебро – L’Equipe ): Марк, на данный момент вы сравнялись в чемпионате с вашим напарником. Не боитесь ли вы, что эта ситуация может породить определенное напряжение в команде, как было в 2010-м, или вы считаете, что команда вделала выводы и сумеет справиться с этим?
Марк Уэббер: Хорошо, когда есть такая проблема.

Вопрос (Джон Лу – TSN Canada): Вопрос к тем из вас, кто уже бывал в Монреале, на этой трассе. У нас всегда хорошей традицией был День открытых дверей, но на этот раз из-за внешних обстоятельств он отменен. Каковы ваши чувства по поводу того, что болельщики лишены возможности непосредственного общения с вами, как это было в прошлые годы?

Марк Уэббер: Мы разочарованы ситуацией вокруг гонки. Гран При Канады входит в тройку лучших уик-эндов сезона. Болельщики, пилоты, механики, фотографы – все приезжают сюда с удовольствием. Это один из лучших городов, принимающих гонки Формулы 1. Многие годы мы все получали положительные эмоции от приезда в Монреаль, а Гран При Канады всегда проходил в дружественной атмосфере.

Я не в курсе сложившейся ситуации, но мне говорили, что некоторые студенты решили заявить о себе через Формулу 1. Я не могу назвать эту ситуацию нормальной, и, к сожалению, из-за этого болельщики не смогли попасть сегодня на трассу. Я уверен, уик-энд пройдет без проблем, мы сделаем всё возможное, чтобы гонка получилась успешной.

Фелипе Масса: Я видел сегодня болельщиков, студентов, многих молодых людей, которым нравится Формула 1. Надеюсь, ситуация не будет развиваться по негативному сценарию. Обидно, что такое вообще стало возможным. Мы хотим, чтобы болельщики получили удовольствие от гонки, и ничто не омрачало им праздник.

Дженсон Баттон: Уик-энд в Монреале всегда занимал особое место в Формуле 1. Послушайте местные радиостанции - все они только и говорят о Гран При. Надеюсь, мы проведем отличный уик-энд и продемонстрируем болельщикам, которые придут на нас посмотреть, отличное шоу. Полагаю, и не только потому, что я выиграл гонку в 2011-м, у зрителей остались приятные воспоминания о прошлом сезоне, и о гонках, проходивших в Канаде в предыдущие годы. Монреаль буквально оживает в дни гоночного уик-энда. Надеюсь, в этом году всё будет как всегда.

Вопрос (Паоло Яньери – Gazzetta dello Sport): Марк, ФИА объявила pierced floor, который в последних гонках использовали в Red Bull, незаконным. Скажется ли это как-то на ваших последующих результатах, и что вы ответите людям, которые будут говорить, что вы с Себастьяном выиграли гонки на машинах, не соответствующих регламенту?

Марк Уэббер: Отвечу на первую часть вашего вопроса. Меня не интересует, будет или не будет изменено днище, и, как гонщику, мне кажется, что никакой разницы я не почувствую. Может вы мне не поверите, но к Валенсии мы подготовили несколько новинок без отверстий в днище, независимо от изменений в правилах.

Что касается обвинений в том, что я победил на машине, не соответствующей регламенту: в мой адрес в разное время звучали разные слова, и я готов выслушать критику по поводу моих выступлений и все такое, но в данном случае упреков не принимаю. Если честно, это меня оскорбляет, поскольку машина прошла все технические инспекции, и ни одна команда, критично настроенная против RB8, не подала протест в Монако.

Теперь в правила внесены изменения. Наша машина соответствовала техническому регламенту в первой половине сезона, а сейчас конкретное положение регламента было изменено – значит, все начинается сначала.

Вопрос (Ливио Ориккио – O Estado de Sao Paulo): Марк, Red Bull здесь еще не побеждали ни разу, даже в сезоне, когда они побеждали практически везде. Здесь какие-то особые обстоятельства, или этот Гран При просто не подходит вашей машине?

Марк Уэббер: Похоже, что в 2009-м и в 2010-м годах наша машина не была лучшей на трассах с низкой прижимной силой. Команда конкурентоспособна последние два, три или четыре сезона, но победа в Монреале нам пока не давалась. Себ был очень близок к ней в прошлом году, но потерял концентрацию в самом конце, чем тут же воспользовался Дженсон. Судя по тому, как прошло начало сезона, на этот раз у нас есть все шансы. В прошлом году в скоростных Спа и в Монце мы были очень сильны, на самом деле даже сильнее, чем на других трассах, хотя я не стал бы делать из этого далеко идущих выводов. Думаю, что здесь нет универсальной формулы. Мы уверены в себе, но не зациклены на этой уверенности. Это будет сложная гонка, и я помню, что Фернандо был последним, победившим здесь на двигателе Renault, и было бы неплохо вновь добиться здесь успеха. Red Bull добились многих успехов, и этот скальп будет не лишним в нашей коллекции. Но повторюсь, хорошо когда есть такая проблема – победить на стольких многих трассах по всему миру кроме Канады. Когда высоко целишься, не всегда попадаешь во все цели.

Вопрос (Ливио Ориккио – O Estado de Sao Paulo): Вопрос ко всем. Чемпион мира Жак Вильнёв назвал нынешнее поколение гонщиков «папенькиными сынками».

Дженсон Баттон: Давайте я скажу. Жак весьма оригинален в своих высказываниях, но вы ведь тоже вырвали его слова из контекста. Самая важная часть того интервью была о безопасности и о том, что в 70-е гонщики больше рисковали и чаще погибали. Думаю, он имел в виду, что сейчас гонки и трассы стали безопаснее. Также он комментировал маневр Нико против Льюиса в Бахрейне и посчитал его некорректным. Вот о чем он говорил. Но для вас вполне нормально вырвать цитату из контекста.

Вопрос (Минеоки Ионея – La Vie Creative): Можно спросить вас о ваших шлемах? Как и где вы решили, какую использовать цветовую схему, и есть ли у вас какие-то любимые детали?

Марк Уэббер: Я придумал свой шлем сидя в классе в школе. Был скучный урок, поэтому я сидел и рисовал шлем. Я даже помню, как звали учительницу. Ей не нравилось то, чем я занимался, но у меня появилось несколько идей насчет того, как использовать цвета австралийского флага. Наверху я использовал зеленый и золотой – это спортивные цвета Австралии. Сейчас я убрал почти весь зеленый, потому что в Red Bull очень не любят этот цвет, но это мало что изменило. Я бы хотел оставить все так как есть сейчас. Может дизайн и не супер, но это мой дизайн, он мне близок, с ним я начал карьеру, с ним и закончу.

Дженсон Баттон: Моя история начинается в 1994-м. Я его не рисовал, это сделал кто-то другой, и с годами он менялся, но осталась основная идея с Юнион Джеком на затылке. Сбоку появились буквы JB – это, конечно, про меня. Год за годом я менял цвета, и сейчас вернулся к стандартному варианту, который мне нравится.

Фелипе Масса: Дизайн моего шлема достался мне от отца. Он участвовал в гонках ради забавы, только у него были другие цвета. У него были синий и оранжевый, а я их заменил на синий, желтый и зеленый, цвета моей страны, и с тех пор ничего не менял. Конечно, он становится все более вызывающим в районе ушей, но остается очень похожим на то, с чего я начинал. Я считаю, что шлем – это лицо гонщика, поэтому не люблю его менять, он должен быть таким же, как и вначале. Так что я просто поменял отцовские цвета – и доволен.

Вопрос: Как повлияло на Williams возвращение к моторам Renault?
Марк Гиллан: Эффект огромный. Эта компания производит отличные моторы, и мы быстро наладили сотрудничество. Партнерство развивается очень эффективно, и все складывается удачно.

Вопросы с мест

Вопрос (Себастьян Темплиер – La Presse): Марк Гиллан, сегодня вы испытывали новое заднее антикрыло. Чем оно отличается от прежнего? Машина стала лучше?
Марк Гиллан: Мы привезли в Монреаль новое заднее антикрыло. Сегодня утром испытали его на машине Пастора Мальдонадо, а после обеда на обеих машинах, и все прошло хорошо.

Вопрос (Бен Эдвардс – BBC Sport): Ко всем вопрос о шинах. В этом сезоне очень много разговоров о шинах, а как много информации вы смогли получить о них в первых шести гонках? И, располагая этими данными, насколько лучше вы представляете, как работать этой резиной в различных условиях? Полагаю, что кроме людей, которые интуитивно пытаются подобрать нужные настройки, над этим также трудятся и мощные компьютеры?
Джонатан Нил: Достаточно ли данных мы собрали? Да, можете представить себе, какие это объемы. Если же говорить о выводах, которые мы сделали, то это вопрос непростой. Взаимодействие таких факторов, как температура трассы, динамика машины, стиль пилотирования, возможности машины...

Вы видите, что на разных трассах одним гонщикам быстро удавалось быстро прогревать шины, другим требовалось на это больше времени. Мы все здесь гонимся за одним и тем же: каждая команда стремится стать первой, кто сможет добиться стабильной и эффективной работы резины. В некоторых случаях мы могли наблюдать – в особенности на примере Дженсона – что в пятницу машина вела себя идеально, но субботу ситуация менялась, поскольку мы упускали какие-то неуловимые моменты. Эти шины требуют более тонкой настройки, чем те, с которыми мы работали раньше. Я не готов сказать, что мы полностью разобрались в их особенностях. Но мы напряженно трудимся, и, думаю, уже многое понимаем, но это непростое дело.

Марк Гиллан: Соглашусь с Джонатаном. Это очень сложная проблема и она взаимосвязана с динамикой всей машины, с ее аэродинамикой, индивидуальным стилем пилотирования. Безусловно, гонщик – важнейший фактор, от которого зависит работа резины. Найти оптимальный подход к шинам – ключевой момент сезона, и речь идет не только о длинных сериях кругов, но и о квалификациях, потому что добиться хорошей стартовой позиции тоже стало труднее.

В этом году крайне важно наладить работу с шинами в ходе всего уикенда, наладить взаимосвязь между гонщиком, машиной, и пониманием всех нюансов, связанных с резиной. Поэтому все команды прилагают максимум усилий, чтобы этого добиться.

Эндрю Грин: Согласен с коллегами. Добавлю только, что как только тебе кажется, что ты разобрался с шинами, они тут же ведут себя совершенно иначе.

Антонио Кукерелла: Думаю, кроме технической стороны дела, это хорошо для шоу – в одних условиях какие-то команды могут угадать с шинами и добиться успеха, а в других условиях могут угадать другие, и это добавляет зрелищности. Конечно, мы все хотим одинаково хорошо разбираться во всех нюансах, но опыт показывает, что это невозможно.

Грэм Лоудон: Шины действительно создают нам много проблем, но в этом очарование Формулы 1. Это командная игра. Гонщики – главные действующие лица, но команда состоит не только из них. Кроме накопленных данных необходимы технические знания, и, как уже говорилось, интуиция. Вы можете тонуть в море информации, но все равно не понимать, что происходит. У всех команд одна и та же проблема, но таков наш спорт: тот, кто с ней справится при помощи имеющихся ресурсов, в воскресенье добьется успеха.

Вопрос (Джефф Паппоне – The Globe and Mail): Продолжая шинную тему: верно ли я понимаю, что когда-нибудь посреди сезона наступит такой момент, когда вы, наконец, разберетесь с шинами, и все снова встанет на свои места как раньше, или наоборот, это будет продолжаться весь год?
Грэм Лоудон: План именно такой. Конечно, любой из нас – Марк, Грэм, остальные – каждый из нас хотел бы первым во всем разобраться и получить преимущество над остальными. Не думаю, что все решится само собой, все-таки в Формуле 1 побеждает сильнейший. Все победы этого сезона полностью заслужены. Ребята из Williams отлично поработали и добились победы, остальные команды тоже. Но я не думаю, что однажды вдруг все прояснится и станет легко и понятно, ведь по сути проблема, которую мы пытаемся решить, связана не только с шинами: на самом деле это вопрос взаимовлияния резины, машины, аэродинамики, трассы, температуры и гонщика. По-моему, это и делает гонки интересными, и думаю, что так будет продолжаться весь год. Как бы ни хотелось разобраться во всем уже завтра, вряд ли это получится.

Марк Гиллан: Я бы хотел добавить, что проблема невероятно сложна. Шины отличаются нелинейными характеристиками, и когда мы приезжаем на очередную трассу и даже используем такие же составы, важно ничего заранее не предполагать, а просто аккуратно собирать всю возможную информацию, поэтому тренировки в пятницу становятся очень важным этапом анализа данных.

Эндрю Грин: Думаю, мы все пытаемся решить одну и ту же проблему, и, возможно, все придем к одному и тому же решению.

Вопрос (Ян Паркс – Association Press): Джонатан, вы рассказывали о проблемах с машиной Дженсона. Однако Гэри Андерсон, технический эксперт BBC, сказал, что не дело для чемпионской команды тратить четыре часа на починку коробки передач. Что бы вы ему ответили?
Джонатан Нил: Ну, у него есть право на собственное мнение. По-моему, чтобы судить о проблеме, неплохо бы иметь больше информации. И все-таки он прав. Подобные вещи не должны происходить, но машины Формулы 1 изначально создаются для того, чтобы работать на пределе. Мы выжимаем из них максимум, именно поэтому результаты такие плотные. Иногда случаются технические неполадки. В данном случае проблема была непростой, и я не думаю, что, ликвидируя утечку масла, мы что-то не упустили, и из-за этого затем нам пришлось решать еще одну проблему. Но у Андерсена есть право на свою точку зрения.

Вопрос: Себастьян, недавно запретили ваше днище, в этот уикенд запретили ваши колеса, но вы все равно на поуле. Как вам это удается?

Себастьян Феттель: Ну нельзя все сводить к дыркам в полу. Читая газеты, можно, конечно, получить такое впечатление. Конечно, неприятно, когда у тебя что-то признают нелегальным, потом легальным, потом снова наоборот, но нам нечего было бояться, так как на самом деле это не особенно влияло на скорость машины. Машина работает в целом – не из-за отверстий в днище, а как комбинация всех деталей вместе. Мы не переживали, что это повлияет на скорость. Здешняя трасса очень специфична. Как сказал Льюис, очень сложно подобрать нужные шины, здесь не так много поворотов, у нас не будет «долгоиграющих» шин, поэтому с ними придется нелегко. Но, как я уже сказал, мы извлекли пользу из прошлых гонок, особенно из двух последних. Сегодня было весело, и я получил много удовольствия даже без этих отверстий.
Пресс-конференция

Вопрос: Себастьян, добавила ли вам уверенности победа вашей команды в Монако? Чувствуете ли вы, что сделан шаг вперед?

Себастьян Феттель: Мы изменили машину, нам пришлось закрыть эти отверстия, но, похоже, все отлично работает и без них.

Дело не только в отверстии в днище. Мы никогда не опасались за скорость машины, не боялись, что все это сильно скажется на результатах. Сегодняшняя квалификация прошла удачно, и я получил удовольствие…

У нас было не так много времени, чтобы отреагировать (на требования FIA), но мы сосредоточенно работали, и это самое важное.

В квалификации мы старались добиться максимального результата в каждой попытке, и, похоже, постепенно добивались улучшений, все больше отрываясь от соперников, что нас несколько удивило.

Обычно на этой трассе довольно трудно добиться большого преимущества, так что я очень доволен.

Вопрос: Завтра первые девять машин будут стартовать на SuperSoft. И лишь прошлогодний победитель – на Soft. Насколько критично стартовать на SuperSoft по-вашему?

Себастьян Феттель: Думаю, в Монако мы убедились, что эти шины работают довольно хорошо. Думаю, мы могли это наблюдать и вчера. Не знаю, где Дженсон... десятый, значит это сыграло свою роль. Это может сработать, но все будет зависеть от многих факторов – как пойдет гонка, где будут соперники, что у них со стратегией, когда они будут заезжать на пит-стоп, и т.д. Два года назад мы здесь стартовали с очень хорошего места на жестком составе, и это не сработало. Это может сработать как за тебя, так и против. В квалификации ты стараешься занять первое место, сегодня мы этого добились и я счастлив. Что касается завтрашней гонки, думаю, она будет интересной. На этой трассе очень сложно будет беречь шины. Это хорошо показал позапрошлый год (прошлый не в счет), так что гонка будет увлекательной, и я жду ее с нетерпением.
Вопрос: Прошлые воспоминания не тревожит?

Себастьян Феттель: Нет. Я понимаю, о чем вы, вы имеете в виду последний круг прошлогодней гонки. Конечно, тогда это было болезненно, ведь победа была так близка. Но в конце такой трудной гонки легко сделать ошибку. Мы не ожидали, что я сделаю ее за полкруга до финиша и это будет стоить мне победы. Но на дворе уже 2012-й, да и 2011-й мы провели неплохо, так что все в порядке. Конечно, было бы хорошо победить. Это хорошая трасса, здесь теплая радушная атмосфера, всегда много зрителей. Хорошее место для победы.

Вопрос: Льюис, вы на этой трассе всегда показываете потрясающие результаты, и вот – вы снова в первом ряду. Интересно, что мы видим в McLaren два разных выбора шин, две разные стратегии. Также мы видели, что вы выехали в первой квалификационной сессии на SuperSoft, что довольно необычно. У вас остались вопросы по шинам на завтра?

Льюис Хэмилтон: Нет, у нас нет разной стратегии, мы просто подбирали нужные шины во время квалификации. Вчера было прохладно и машина ехала очень хорошо, а сегодня потеплело и мы намучились с шинами. Был момент, когда я уже не надеялся занять приличное место. Дженсону просто не хватило шин на третью сессию. Мне же просто повезло показать хороший результат во второй сессии, это означало, что у меня останется еще один комплект SuperSoft. В противном случае, я, вероятно, был бы далеко позади.

Вопрос: Учитывая сегодняшнюю борьбу с шинами, насколько вы готовы к завтрашней гонке?

Льюис Хэмилтон: Не знаю. Мне повезло занять достойное место на старте. Вчера мы проехали несколько длинных отрезков, и казалось, все в порядке, но сегодня трасса нагрелась, многое изменилось, и стало намного сложнее. Нам остается делать все, что в наших силах и выжать максимум из того, что у нас есть. Мы все еще можем провести хорошую гонку, и набрать много очков, стартуя с той позиции, что у нас есть, и я с нетерпением жду этого.

Вопрос: Вы один из тех немногих, кто еще не побеждал в этом сезоне. Довольны ли вы просто набором очков?

Льюис Хэмилтон: Сейчас да. Конечно, хочется выиграть, но эти ребята феноменально быстры, и я не уверен, дадут ли они мне шанс. Но подождем до завтра и посмотрим.

Вопрос: Фернандо, вы повторили свой лучший квалификационный результат этого сезона, показанный в Испании, вашу машину прилично обновили. Вы выглядели очень хорошо, но не улучшили время в последней попытке, что произошло?

Фернандо Алонсо: Ничего особенного. Здесь непросто улучшить результат круга. Здесь всего пять или шесть поворотов, в каждом из которых можно отыграть или потерять пару миллисекунд. Мы примерно повторяли одно и то же время круга, на втором круге я немного улучшился в первом секторе, потом немного потерял в последнем. Но, в общем и целом, предел был в районе 14,1. В общем, я доволен машиной, уикенд прошел хорошо. Все новые детали работают как надо. Мы с Фелипе сразу почувствовали положительный эффект, и пока уикенд идет как надо. Как вы сказали, на данный момент это мое лучшее место в квалификации. Мы повторили результат, показанный Барселоне. В Барселоне мы заработали очень важный подиум. В Монако, на совершенно отличной трассе, у нас снова была конкурентоспособная машина, и снова подиум. И здесь, снова на трассе совершенно другой конфигурации, с длинными прямыми и шиканами, мы снова на высоте, и это хороший знак. Очень хорошая командная работа, и все улучшения машины действительно окупаются.

Вопрос: Считаете себя потенциальным победителем завтрашней гонки?

Фернандо Алонсо: Никогда не знаешь наперед. В этом году очень сложно предсказывать итог гонки. То, что мы планируем в субботу, обычно не имеет ничего общего с тем, что происходит в воскресенье. Так что посмотрим. Соглашусь с Льюисом – здесь хорошее место для того, чтобы побеждать, эта трасса исторически связана с Ferrari, здесь столько наших болельщиков. К тому же, годовщина Жиля Вильнева, 30 лет. Так что было бы неплохо принести всем нашим тиффози здесь, в Канаде, хороший результат. Но мы знаем по крайней мере двоих, которые оказались сегодня лучше нас, поэтому завтра нам надо будет как следует постараться, чтобы победить.
Вопросы с мест

Вопрос (Паоло Яньери – La Gazzetta dello Sport): Себастьян, вы говорите, что теперь лучше понимаете машину, что собрали все воедино и удивлены вашим преимуществом. Значит ли это, что теперь вы чувствуете себя более уверенно, что вы вышли на уровень, достигнутый в прошлом году, или это непредсказуемо?

Себастьян Феттель: Это не то, чтобы мы внесли какие-то серьезные изменения или полностью поменяли подход. Думаю, мы смогли извлечь урок из прошлых ошибок, тех, что мы сделали в прошлых друг гонках. Мы тогда не очень хорошо провели квалификацию, и, глядя на стартовое поле, мы видим, что последствия совсем иные чем раньше. Допустив совсем небольшую ошибку, даже просто не выложившись на все 100%, ты оказываешься далеко позади. Это происходит, во-первых, потому, что ты сам теряешь много времени, а во-вторых потому, что ты опускаешься не на одно место, как раньше, а на десять... Например, с третьего места ты становишься не четвертым, а 13-м, и гонка проходит уже совсем иначе. Думаю, причина в этом.

Вопрос (Адриан Хубер – Agencia EFE): Фернандо, довольны ли вы шестым местом Фелипе Массы? И второй вопрос, означает ли то, что вы трое сейчас занимаете первые три места, что чемпионат входит в привычное русло?

Фернандо Алонсо: Конечно, я очень рад за Фелипе. Команда и я, мы все его поддерживаем, начало года сложилось для него не очень хорошо, машина была не самой легкой в управлении, часто ему не везло, но теперь, начиная с Барселоны, он проделал хорошую работу. И в Монако и здесь он был быстр в течение всего уикенда, я считаю, что он пришел в норму, и так будет до самого конца чемпионата. Первые четыре гонки были странными, ненормальными. Посмотрим.

Как мы уже говорили в четверг, чемпионат выглядит немного странным и непредсказуемым, в каждой гонке новый победитель и разные машины показывают разную скорость от гонки к гонке. Но взгляните на таблицу чемпионата – и там лидируют Red Bull, McLaren, Ferrari и Lotus. Каждая гонка сама по себе выглядит необычной, но на дистанции в шесть гонок порядок вещей остается таким же, как это было в течение последних двух-трех лет.

Вопрос (Джефф Паппоне – The Globe and Mail): Льюис уже говорил о том, как только становится теплее, у него начинаются проблемы. Завтра ожидается теплый день, и, очевидно, вы многому научились в пятницу и сегодня, но что из этого придется забыть, а что учесть при корректировке стратегии на гонку, и что вам придется изменить в машине, чтобы сохранить скорость?

Себастьян Феттель: Как я уже говорил, будет трудно беречь шины, чтобы продержаться определенное количество кругов, но мне кажется, судя по вчера и сегодня, нам это будет проще, это шаг вперед. Завтра будет немного теплее... судя по началу сезона, для нас чем холоднее, тем больше проблем, а чем теплее, тем лучше. Надеюсь, что если завтра будет тепло, мы продолжим тенденцию. В воскресенье может случиться что угодно, поэтому мы должны быть готовы ко всему, это и объясняет нашу стратегию и все остальное. Конечно, если у вас есть план... но в этом году мы уже много раз видели, он может быстро измениться, и реагировать надо на лету.

Вопрос (Ливио Ориккио – O Estado de Sao Paulo): Себастьян, вы стартуете в поула, и вы сказали, что удивлены своим преимуществом. Насколько я помню, вчера по необкатанному асфальту вы проехали на SuperSoft 18 кругов. Мне кажется, вы находитесь в выгодном положении – старт с поула, на быстрой машине, которая отлично себя чувствует на SuperSoft.

Себастьян Феттель: Посморим. Очевидно, очень важно хорошо стартовать. Думаю, когда ты едешь впереди, это сильно облегчает тебе жизнь, так что главное – защитить свою позицию, а там будет видно. Как я уже говорил, это длинная гонка, и вначале асфальт еще не будет как следует обкатан. Здесь всегда сложно на первых кругах. Это сумасшедшее место, и в прошлом здесь проходили сумасшедшие гонки, высока вероятность появления сейфти-кара, и т.д. Поэтому в своей стратегии все это надо учитывать. Иногда это помогает, иногда работает против тебя. Никогда не знаешь наперед. Как я сказал, мы должны следить за собой, и постараться сделать все возможное, чисто провести пит-стопы, и проехать гонку так быстро, как это возможно.

Вопрос (Рэнди Филлипс – Montreal Gazette): Льюис, в 2010-м вы победили здесь, используя стратегию двух пит-стопов. Учитывая все условия, шины, и прочие факторы, как вы считаете, сколько пит-стопов будет в завтрашней гонке, три-четыре?

Льюис Хэмилтон: Безусловно, пит-стопов будет чуть больше, чем в прошлом году, возможно два или три. Впрочем, вчера мы видели довольно длинные серии по много кругов, так что возможна и тактика одной остановки. Но возможно, учитывая высокую вероятность появления автомобиля безопасности, кто-то захочет пойти на один пит-стоп, а кто-то на два, кто знает? К тому же многое зависит от температуры и от того, сколько продержатся шины. Вчера их хватало надолго, но сегодня ситуация может быть иной, а завтра тем более. Надеюсь, мы избежим проблем с этим, но подождем и посмотрим, как оно будет.

Вопрос (Минеоки Ионея – La Vie Creative): Вопрос всем троим – скажите пару слов о своих шлемах, как вы выбирали цветовую схему, и что это для вас означает?

Себастьян Феттель: Я много раз менял дизайн шлема. Это займет столько времени... через 15 минут начинается футбольный матч, играет Германия. А если я подробно начну отвечать на ваш вопрос, мы здесь просидим до ночи. У меня было очень много разных шлемов, я люблю менять дизайн. Тот, что у меня сейчас, мне нравится, поэтому я его и ношу.

Льюис Хэмилтон: Думаю, это его лучший и самый короткий ответ за сегодня! Я скажу то же самое. Я много раз рассказывал о своем шлеме, давайте не будем повторяться. Я вот таков, и использую его вот так.

Фернандо Алонсо: Думаю, раз Себ так торопится, я тоже не буду утруждать вас долгими рассказами, начиная с картинга... нет, я... Я меняю шлем каждый год, вношу небольшие изменения, но одно остается неизменным – голубой цвет моей родной области, Астурии. Обязательно где-нибудь присутствует испанский флаг. А остальные мелочи мы пропустим ради того, кто завоевал поул.

Вопрос (Кейт Уокер – Girl Racer): Себастьян, вы очень эффектно продемонстрировали: что бы ни говорила FIA о технических параметрах вашей машины, это не влияет на вашу скорость. Но чисто психологически, это мотивирует вас доказывать FIA, что ваша скорость не зависит от их решений, или все же это вас расстраивает?

Себастьян Феттель: Прежде всего, нужно понимать, что мы использовали это отверстие, потому что мы считали, что, в сочетании с всем остальным в машине, это имело смысл. Потом это было запрещено, потом снова разрешено, теперь снова запрещено, а, возможно, на следующей неделе снова будет разрешено. У нас в гараже есть запчасти на все случаи! Никакой дополнительной мотивации в этом нет. Мы в любом случае пытаемся выжать из машины максимум. В этом году очень плотные результаты, и только от нас самих зависит, можем ли мы использовать наш пакет настолько хорошо, насколько это вообще возможно. Иногда этого достаточно для старта с первого ряда, как сегодня, иногда недостаточно, но мы все равно должны стараться, чтобы не отстать.

Вопрос (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport): Фернандо, вы с механиками уже обмениваетесь какими-нибудь шутками по поводу завтрашнего матча? (Чемпионат Европы, матч Испания – Италия, прим. перев.)

Фернандо Алонсо: Еще нет, но если Испания выиграет, думаю, на пит-стопе их не дождешься!