Пятница, 9 мая
11:55 (МСК) Гран-при Испании. Свободная практика.
15:55 Гран-при Испании. Свободная практика.
Суббота, 10 мая
12:55 Гран-при Испании. Свободная практика.
15:45 Гран-при Испании. Квалификация.
Воскресенье, 11 мая
15:30 Гран-при Испании.
http://184.106.145.74/f1-championshi...2014%20ENG.pdf
http://184.106.145.74/f1-championshi...in-preview.pdf

Участники: Даниил Квят (Toro Rosso), Кевин Магнуссен (McLaren), Себастьян Феттель (Red Bull Racing), Фернандо Алонсо (Ferrari), Пастор Мальдонадо (Lotus), Макс Чилтон (Marussia).

Вопрос: Даниил, три финиша в призовой десятке и один – на одиннадцатом месте. Полагаю, вы довольны тем, как сложились первые четыре гонки?
Даниил Квят: Пока всё складывается вполне неплохо, но, к сожалению, в Бахрейне мне не удалось заработать очков. В любом случае, на чём-то нужно учиться. Пока мы финишируем примерно на границе первой десятки, но надеюсь, что нам удастся сделать несколько шагов вперед и повысить конкурентоспособность, чтобы очки доставались несколько легче. Команда продолжает напряжённо трудиться, надеюсь, вскоре нам удастся этого добиться.

Вопрос: Пока Жан-Эрик Вернь со счетом 3:1 опережает вас в квалификациях, но вы регулярно оказываетесь впереди в гонках. Опять же, у него были проблемы с надежностью, но каким вам видится баланс сил внутри команды?
Даниил Квят: Пока я не придаю особого значения результатам гонок. Не надо забывать, что Жан-Эрик – быстрый гонщик и, возможно, сейчас он находится на пике формы. У него богатый опыт. Стоит признать, что на мокрой трассе он очень конкурентоспособен, да и в Бахрейне в сухой квалификации сработал здорово, но его преследовали технические проблемы. В Китае моя машина отличалась очень хорошим балансом, и в ходе гонки я был вполне доволен. И всё-таки надо посмотреть, как будет развиваться ситуация в дальнейшем.

Вопрос: Макс, серия финишей продолжается – вы смогли закончить уже 23 гонки подряд и в нынешнем сезоне заработали два тринадцатых места. Гордитесь этими достижениями?
Макс Чилтон: Конечно. Прошлый сезон сложился неидеально, но многому научил. Помнится, в Монце кто-то сказал мне: «У тебя десять финишей подряд, неплохое достижение!» А затем я побил рекорд для дебютантов, установленный Тьяго Монтейру – 16 финишей, и мы считали, что было бы здорово продлить серию до конца сезона, что в итоге получилось.

Спасибо команде – для небольшого коллектива у нас отменная надежность! Позади уже четыре этапа, серия продолжается – да, это не основная задача, но в нашей ситуации крайне важно финишировать в каждом Гран При, что подтверждается двумя тринадцатыми местами. Нам не хватает скорости, и мы должны доезжать до клетчатого флага, чтобы каждый результат шел в зачет. Постараемся выступать в том же духе, но главная цель – добавить в скорости – и мне, и машине.

Вопрос: Если не считать гонку в Малайзии, в остальных Гран При, где до финиша добирались Marussia и Caterham, ваша команда оказывалась впереди. Как складывается это противостояние, насколько вы близки к остальным?
Макс Чилтон: Мы всегда плотно соперничали с Caterham, они, бывало, отставали в тренировках и квалификации, но удивляли в гонке. Впрочем, в этом сезоне наша машина определенно быстрее, мы активно ее дорабатываем и в Барселону тоже привезли перспективные новинки. Не знаю, что привезли соперники, но будет здорово, если мы ещё прибавим.

Sauber не так уж и далеко, мы сражались с ними по крайней мере на первых отрезках… В общем, лучше думать о соперниках впереди, чем все время смотреть в зеркала, и я постараюсь в этот уик-энд добиться более высоких результатов.

Вопрос: Спасибо! Переходим к Пастору. Вы уже побеждали в Барселоне. В Китае Lotus пробилась в финал квалификации, вы стабильно ехали в первой десятке – что скажете о прогрессе команды?
Пастор Мальдонадо: В последних двух гонках прогресс очевиден. Возможно, мы пока не на 100% конкурентоспособны, но команда работает изо всех сил – надеюсь, через какое-то время мы сможем собрать все воедино и станем бороться за более высокие места.

Такова цель, она нам вполне по силам, ведь у нас хорошая машина и замечательная команда. В начале сезона мы не лучшим образом сработали с новой силовой установкой, но сейчас разобрались во всех системах, и, хочется верить, уже с этой гонки всё пойдёт удачнее.

Вопрос: Мы слышали, что в этот уик-энд ваша машина серьёзно обновлена, а в Renault подготовили обновленную версию силовой установки. Каких результатов можно ждать?
Пастор Мальдонадо: Надеюсь избежать неприятностей, получить конкурентоспособную машину и сработать по максимуму. В прошлые годы я неплохо выступал в Барселоне – думаю, как только удастся устранить все проблемы, мы вернемся в борьбу за высокие места.

Вопрос: Себастьян, в Red Bull заявили, что в этот уик-энд вы получите новое шасси. Мы слышали, как вы говорили, что не вполне чувствуете машину – возможно, вы поясните чуть подробнее? Чего вы ждете от нового шасси?
Себастьян Феттель: В Китае я был немного позади, поэтому мы решили сменить шасси. Фактически, это не новое шасси, я уже использовал его на зимних тестах, так что это просто проверка. Мы должны попробовать всё, что можем, скорректировать подход и начать заново. Предстоит проделать большую работу, сейчас я не настолько доволен ситуацией, как хотелось бы, но процесс долгий, нужно набраться терпения.

Вопрос: Кевин, вам трижды удалось пробиться в финал квалификации – по субботам дела идут относительно неплохо, но последние две гонки сложились для McLaren крайне неудачно, что вы об этом думаете?
Кевин Магнуссен: Я многому научился, и приобретённый опыт во многом был полезным, хотя, разумеется, мы занимаем не те позиции, которые хотим занимать. Команда должна продолжать работать, чтобы достичь своих целей, но пусть две последние гонки оказались для нас неудачными, было и немало позитивных моментов. Не секрет, что мы недовольны результатами, в том числе и я. Несмотря на это, команда не теряет оптимизма, полна сил, и у всех боевой настрой: мы будем продолжать бороться. И лично меня радует прогресс, которого мы постепенно добиваемся.

Вопрос: Для McLaren весьма странно не зарабатывать очки в двух гонках подряд. Какой была реакция команды на такие результаты?
Кевин Магнуссен: В Бахрейне у нас был шанс заработать очки, но в Китае всё складывалось неудачно. Мы были шокированы, когда увидели, насколько мы медленнее лидеров. Но повторюсь, мы смогли извлечь урок из этого, хотя предвидели, что гонка в Шанхае будет для нас одной из самых сложных. Посмотрим, как пойдут дела здесь.

Вопрос: Фернандо, двукратный победитель Гран При Испании, в том числе в прошлом году – вместе с Ferrari. Непростое начало сезона, но в Китае вы финишировали третьим. Насколько тот результат поднял боевой дух команды, насколько серьезным может быть прогресс за счет привезенных сюда новинок?
Фернандо Алонсо: Результат в Китае ещё больше мотивировал команду на продолжение работы. Сейчас наши позиции не соответствуют ожиданиям: с начала сезона Ferrari немного уступает остальным топ-командам, в частности Mercedes, выигравшей первые четыре гонки и лидирующей с большим преимуществом. Мы постараемся сократить отставание, а для этого надо добиться большего прогресса, чем соперники. Честно говоря, нам нужно набраться терпения.

Я считаю, что нам помогут особенности этой трассы: в Китае было две длинных прямых, а здесь – только одна, финишная. Команда подготовила несколько новинок, но ничего серьезного. Не думаю, что они особо отличаются от тех, что сделали соперники, так что посмотрим. Как я уже сказал, характеристики трассы могут сыграть в нашу пользу.

Вопросы с мест

Вопрос: (Матиас Брюннер – Speedweek) Себастьян, насколько велик фактор неопределенности, связанный с использованием нового шасси?
Себастьян Феттель: В смене шасси нет ничего необычного. Да, как правило старое шасси меняется на новое, но мы решили вернуться к предыдущей версии, чтобы проверить свои подходы. В подобных ситуациях нужно, если хотите, «перезагрузиться» и начать с нуля. Не думаю, что с нынешним шасси что-то не так, но мы все-таки решили его заменить, и к концу уик-энда станет понятно, правильно ли мы поступили.

Вопрос: (Якоб Мельгааро – Metro Express) Кевин, как изменилось поведение машины после этих трех недель перерыва, и что вы скажете о трассе в Барселоне?
Кевин Магнуссен: Пока трудно сказать, как поведёт себя машина – мы не работали с ней с предыдущего Гран При, так что надо посмотреть, как всё будет складываться. Не думаю, что разница с предыдущей гонкой будет очень заметной. Мы привезли в Барселону несколько технических новинок, но ничего такого, что бы обещало радикальные изменения.

Это первая трасса в сезоне, на которой я выступал раньше. Приятно вернуться в Европу, здесь я чувствую себя, как дома, поэтому хочу поскорее приступить к работе.

Вопрос: (Мануэль Франко Пераль – Diario AS) Фернандо, здесь вы тоже рассчитываете на подиум?
Фернандо Алонсо: Сомневаюсь, что мы можем рассчитывать на подиум в этом Гран При. Нельзя начинать уик-энд с мыслью о финише в тройке лучших – это создает ошибочные и ложные цели. В Бахрейне мы финишировали на 9-й и 10-й позициях, а в Китае – поднялись на подиум, поскольку смогли собрать всё воедино. Однако нынешние позиции Ferrari не позволяют с уверенностью говорить о борьбе за подиум. Мы максимально выложимся, но понимаем, что впереди сложный Гран При. Впрочем, никогда не знаешь, что тебя ждет – это спорт, может произойти всё, что угодно. Опять же, если я скажу вам, что буду непременно бороться за подиум, это будет обманом, а я не хочу лгать.

Вопрос: (Ренан Ду Коуто – Warm Up) Фернандо, после четырех гонок у Кими Райкконена всего 11 очков, а у Фелипе Массы год назад их было 30. Означает ли это, что для борьбы за титул Ferrari нужно большее, чем смена гонщика?
Фернандо Алонсо: Не знаю. В любом случае, сейчас мы далеки от желаемых позиций. Мы рассчитывали быть более конкурентоспособными, но начало сезона выдалось непростым. Думаю, определенные проблемы есть у всех команд, кроме Mercedes – они с легкостью выиграли четыре гонки. Но мы приложим максимум усилий, чтобы вернуться на высокие места. Для Кими, как и для Фелипе, старт сезона не получился богатым на результаты, но, надеюсь, в ближайшее время мы сможем претендовать на подиумы и победы, и уже обе машины Ferrari принесут команде немало очков.

Вопрос: (Ральф Бах – Sport Bild) Фернандо, когда я слышал ваши комментарии о гонке в Китае, мне показалось, что вы намекнули, мол, в тот уик-энд гонщик сработал лучше, чем машина…
Фернандо Алонсо: Мне кажется, машина всегда такая, какая есть, гонщик – тоже. Иногда вам везет, иногда – нет. Например в Китае я попал в аварию на старте, но машина не получила повреждений, и я смог финишировать. Судя по всему, у Red Bull Racing возникли небольшие проблемы, из-за которых они потеряли много времени, а я смог участвовать в борьбе за высокий результат. Команда великолепно провела пит-стопы: на первом из них я опередил Себастьяна. Итак, я поднялся на подиум благодаря стечению нескольких обстоятельств.

Чтобы финишировать в первой тройке, нам нужны вот такие удачные уик-энды, как в Китае, и еще множество факторов. Потому рассуждать о результатах, сидя на четверговой пресс-конференции… Добиться очередного подиума было бы фантастическим успехом, но сейчас не в этом наша главная цель…

Вопрос: (Владимир Роговец – СБ Беларусь) Вопрос для Себастьяна и Фернандо. Вы оба – чемпионы мира. Как долго вы можете обходиться без побед?
Себастьян Феттель: Уверен, Фернандо скажет то же самое – мы здесь ради побед. Я не приезжаю на гонку с мыслью о втором или пятом месте, но нужно оставаться реалистом и пытаться в любой ситуации выжать максимум из себя и машины. Если это удается, можно быть довольным. Если пятое место – максимум, чего можно добиться, значит нужно финишировать пятым, и седьмое место в таком случае не может радовать.

Конечно, цель – победа, но гонщик лучше знает, как обстоят дела в команде, и насколько она конкурентоспособна. Нужно собрать вместе множество факторов, сейчас Mercedes действительно очень сильны, одолеть их трудно, но нет ничего невозможного.

Фернандо Алонсо: К сожалению, мне чаще доводилось обходиться без побед! Все, что в такой ситуации можно сделать – выкладываться по максимуму и ставить иные цели. Да, мы здесь ради побед, мой последний успех состоялся именно здесь в прошлом году…

Получается, год без побед, довольно много, с другой стороны, в пелотоне 22 гонщика, и для многих ситуация ещё хуже. Я не могу жаловаться на удачу, мне невероятно повезло, так что нужно продолжать работать. Если руководитель доволен твоими усилиями, это тоже важно…

Вопрос: (Эндрю Бенсон – BBC Sport) Себастьян, сегодня Кристиан Хорнер сказал, что для вас крайне важна стабильность задней части машины на выходе из поворота. Но в прошлом году вы как раз использовали её нестабильность, чтобы лучше направить машину в поворот. Почему с нынешней машиной вы не можете поступать так же, почему вам не удалось адаптироваться?
Себастьян Феттель: Каждый гонщик по-своему управляет машиной и сам выбирает настройки. На самом деле, мне не так уж сложно справляться с избыточной поворачиваемостью, с недостаточной стабильностью задней части, но когда её слишком много, когда машина начинает скользить, это может стать поводом для беспокойства. В такой ситуации вы не можете добиться от машины максимума, не можете атаковать изо всех сил, что приводит к потере времени на трассе.

Это только одна из причин, но их несколько. С одной проблемой справиться всегда проще, но в этом году всё стало гораздо сложнее, появилось множество дополнительных факторов, кроме настроек машины – мы всё ещё учимся с ней работать. Команда добилась серьёзного прогресса, но многое ещё предстоит сделать. Изменить стиль пилотирования? Тот подход к пилотированию, который нравится гонщику, нельзя изменить.

Вопрос: (Кристобаль Розалени – Car and Driver) Себастьян, вы меняете шасси, но в четырех предыдущих гонках из-за многочисленных проблем уступали Даниэлю Риккардо. Считаете ли вы, что потерянное время может негативным образом сказаться на прогрессе по ходу всего сезона?
Себастьян Феттель: Если бы я выиграл первые четыре гонки, мой сезон складывался бы намного лучше! Но ситуация такая, какая есть, и дальше два варианта: оглядываться назад и искать поводы для жалоб, или все-таки смотреть вперед. Мы всегда стараемся думать о следующей гонке. Впереди много этапов, и пусть мы не заработали те очки, на которые рассчитывали, на зимних тестах дела шли ещё хуже.

Уже первая гонка прошла удачнее, чем предполагалось, много позитивных эмоций оставил подиум Даниэля в Австралии – правда, результат потом аннулировали. Подиум в Малайзии подтвердил, что мы на верном пути, но по ощущениям в кокпите мы по-прежнему далеки от желаемого, что подтверждается результатами. Как я говорил, предстоит проделать огромную работу, но нам всегда удавалось выжать из машины максимум. Есть пара проблем, которые нужно решить, а потом будет совсем другая история…

Вопрос: (Даниэль Джонсон – Daily Telegraph) Себастьян, не секрет, что ваша машина быстра в поворотах, но уступает в скорости на прямых. Учитывая начало европейской части сезона, насколько вы и ваша команда рассчитывает на прогресс со стороны Renault, чтобы иметь возможность вернуться в борьбу за титул?
Себастьян Феттель: Вы правы – если сравнить результаты по секторам, мы сильно уступаем на прямых, но надежда всегда есть. Опять же, нужно оценивать ситуацию с самого начала: на зимних тестах мы были крайне далеки от желаемой формы, нам приходилось тушить пожары буквально в каждой попытке, с надежностью и эффективностью силовой установки дела обстояли не лучше. С тех пор мы заметно прибавили, но время оказалось упущенным, хотя всегда остается вера в лучшее.

Взгляните на Ferrari: в предыдущей гонке они прибавили именно на прямых, им удалось оптимизировать расход топлива и увеличить скорость на 7 км/ч. Мы уступаем лидерам – Mercedes – более 7 км/ч, но ситуация может быстро измениться, нужно лишь выжать 100% эффективности из машины и силовой установки. Renault и Red Bull Racing действуют, как одна команда, и обе стороны знают, что должны выкладываться по максимуму, чтобы опередить и Ferrari, и сильнейших на данный момент – Mercedes.

Вопрос: (Грэм Харрис – Motorsport Monday) Себастьян, почему все-таки не новое шасси? И еще – у этого шасси уже есть имя?
Себастьян Феттель: Имя такое же, а почему шасси не новое – с ним, хочется верить, меньше неопределенности.

Вопрос: (Карлос Мигель – La Gaceta) Фернандо, сегодня утром Тото Вольфф назвал вас гоночным монстром и пояснил, что считает Ferrari главным соперником в чемпионате. Что скажете?
Фернандо Алонсо: Монстр? Что ж, все зависит от восприятия. Хорошо, что Тото – мужчина: если бы женщина назвала меня монстром, было бы хуже.

Нужно постепенно двигаться вперёд и реально оценивать ситуацию. Мы не сдаемся: да, отставание по очкам и скорости очень велико, но до конца сезона далеко, постараемся сработать по максимуму. С тем потенциалом, что есть у Ferrari, мы должны сделать все, что в наших силах, чтобы сократить отрыв и стать более конкурентоспособными. Это не произойдет за одну гонку, процесс будет долгим – хочется верить, что когда мы, наконец, станем конкурентоспособными, шансы на титул ещё останутся.

В Китае подняться на подиум помогли стечение обстоятельств и удача, в Барселоне есть возможность оценить эффективность машины – трасса имеет уникальные характеристики, может обозначить направления, над которыми нам нужно работать. Дальше нас ждут весьма специфичные трассы в Монако и Канаде – эта фаза сезона позволит понять, насколько реальны шансы навязать борьбу Mercedes. Если они считают нас соперниками – значит, относятся с уважением, но для реальной конкуренции мы должны демонстрировать высокие результаты, и команда над этим работает.

Вопрос: (Сильвия Рени Ариас – Parabrisas) Фернандо, вы заметили какие-либо перемены в Ferrari после ухода Стефано Доменикали?
Фернандо Алонсо: Нет, всё осталось более или менее так, как было прежде. На прошлой неделе в Маранелло всё было спокойно, никаких серьезных перемен не произошло. Марко Маттиаччи приехал в Китай, зная не так много об автоспорте, но у него большой опыт в менеджменте, он прислушивается к происходящему и быстро набирается опыта. Не думаю, что он стремится стать инженером. Ему нужно время на адаптацию, по ходу сезона он что-то скорректирует, если сочтёт необходимым. За две или три недели его работы ничего особенного не изменилось. Нужно больше времени.

Вопрос: Вы часто консультируете Марко?
Фернандо Алонсо: Мы несколько раз встречались – я хотел помочь ему в разных областях. Марко активно интересуется всем, что происходит. Инженеры, гонщики, мотористы – все заходят к нему в офис, чтобы объяснить свою точку зрения, свои требования. Он обращает внимание на всё и готовит перемены, которые, по его мнению, пойдут на пользу команде. Надеюсь, для Ferrari это шанс исправить некоторые ошибки прошлого без вмешательства в техническую составляющую, ведь Марко, как я уже говорил, не инженер. Хочется верить, свежий подход нам поможет.

Вопрос: (Валенти Фрадера – L’Esportiu) Вопрос ко всем. В предыдущие годы трасса в Барселоне активно использовалась для предсезонных тестов, но в этом году вы на ней не работали. Скажется ли это обстоятельство на подходе к уик-энду, и будете ли вы стараться проехать больше кругов на тренировках?
Пастор Мальдонадо: Даже без каких-либо тестов подход будет таким же, как к любой другой трассе. Я был не прочь поработать в Барселоне до старта сезона, поскольку здесь отличная трасса с интересными поворотами и приятной погодой, но ситуация такая, какая есть.

Макс Чилтон: Схожий ответ. В прошлые годы мы приезжали в Барселону, уже зная идеальные настройки, но сейчас машины сильно изменились, тестов не было, так что вопросов будет намного больше. Опять же, у нас есть дополнительный комплект шин на первые полчаса пятничной тренировки, так что мы проедем большую дистанцию, хотя по сравнению с этапом в Китае подход почти не изменится.

Вопрос: Кевин и Даниил, вы – дебютанты чемпионата, но вам уже доводилось до Формулы 1 выступать на этой трассе…
Кевин Магнуссен: Не думаю, что подход к этому этапу будет отличаться от подхода к любому другому. Лично мне нравятся трасса и сочетание поворотов – я не раз выступал в Барселоне, приятно чувствовать себя, как дома, но в остальном это привычный уик-энд.

Даниил Квят: Не думаю, что по сравнению с моими предыдущими визитами в Барселону для меня что-то кардинальным образом изменится. Я впервые приехал сюда в качестве гонщика Формулы 1 – посмотрим, как пойдут дела завтра.

Себастьян Феттель: По-моему, разницы никакой. Мы практически не выезжали в Бахрейне, но если бы тесты прошли в Барселоне, возможно, это сыграло бы свою роль. Опять же, зимой здесь довольно холодно, и когда приезжаешь сюда в мае, погода совсем иная, приходится тратить часть тренировки на адаптацию. Впрочем, не думаю, что мы можем ездить по трассе столько, сколько нам вздумается, ведь нужно беречь моторы. Посмотрим, но пройденная завтра дистанция будет крайне важной.

Фернандо Алонсо: Мне нечего добавить.

Вопрос: (Ливио Орихио – Universo On Line) Когда у команды есть машина, позволяющая выигрывать все гонки – вроде Mercedes – как это сказывается на противостоянии напарников? Гонщик, оказавшийся позади, ещё активнее сражается за победу, или наоборот, падает духом?
Фернандо Алонсо: Нечто подобное в прошлом году испытывал Марк, когда Себастьян выиграл девять гонок подряд, а теперь схожие эмоции переживает Росберг. Не так сложно догадаться, какие именно эмоции, и, возможно, я смогу ответить, когда сам окажусь в аналогичной ситуации, но сейчас… Уверен, Нико очень хочет победить.

Себастьян Феттель: На месте Нико я бы ненавидел Льюиса.

Пастор Мальдонадо: Аналогично, хотя вопрос непростой. Всегда хочется одолеть напарника, оказаться впереди своего, по сути, ближайшего соперника. Неприятно всякий раз оказываться позади, но Нико и Льюис весьма конкурентоспособны: иногда один оказывается сильнее, иногда – наоборот. А настрой зависит от конкретного гонщика.

Макс Чилтон: Было бы здорово оказаться в такой ситуации! Сложно одолеть того, кто никогда не отступает, а Нико, уверен, не намерен сдаваться и ещё одержит несколько побед. Когда выигрываешь всё подряд, можно оступиться, и если Нико будет выкладываться на 100%, он не раз финиширует первым.

Кевин Магнуссен: Мне нечего добавить.

Даниил Квят: Не хочу говорить за других, скажу за себя: между напарниками не бывает дружбы, всегда хочется опередить всех без исключения. Если напарник оказался сильнее, значит, тебе нужно в чем-то сработать лучше, но, опять же, обстоятельства могут быть разными.

Перевод: Валерий Карташев

Участники: Франц Тост (Toro Rosso), Мониша Кальтенборн (Sauber), Роберт Фернли (Force India), Сирил Абитебул (Caterham), Джон Бут (Marussia F1)

Вопрос: Вопрос ко всем – какие новинки вы испытывали сегодня? Как они сработали, планируете ли вы использовать их в оставшиеся дни уик-энда?
Сирил Абитебул: Как и большинство команд, мы привезли в Барселону обновленный аэродинамический обвес: переднее и заднее антикрылья, днище и другие детали. Найдут ли они применение? Досадно говорить об этом, но с точки зрения времени на круге новинки сработали не лучшим образом. Надеюсь, мы их все-таки оставим, иного выбора просто нет, а дальше нужно добиваться эффективности.

Вопрос: Франц?
Франц Тост: Новое заднее антикрыло с доработанными торцевыми пластинами, новый диффузор. Эти детали будут на машинах по ходу всего уик-энда.

Вопрос: Роберт?
Роберт Фернли: В основном – днище, но оно дополняет пакет доработок, представленный в Китае, и мы планируем оставить его на машине.

Вопрос: Мониша?
Мониша Кальтенборн: У нас новое переднее антикрыло, доработанные дефлекторы боковых понтонов, а также усовершенствованная система охлаждения. Все модификации направлены на снижение массы машины.

Вопрос: Эти решения останутся на машинах по ходу уик-энда?
Мониша Кальтенборн: Да, они будут использоваться весь уик-энд.

Вопрос: Джон?
Джон Бут: У нас появились новые триммеры, но в целом ничего существенного. Тем не менее, мы довольны этими доработками и будем использовать их дальше.

Вопрос: На прошлой неделе состоялась встреча с участием всех команд по вопросу контроля над расходами, также прошло заседание Стратегической рабочей группы. Как вы оцениваете достигнутый прогресс, что думаете о следующих шагах, и насколько, по-вашему, вероятно появление реального плана действий к 2015 году?
Сирил Абитебул: Это была конструктивная встреча. Приятно встречаться, когда у всех команд есть возможность представить свою точку зрения – мы изложили наши доводы. Когда я говорю «наши», я имею в виду позицию всех команд, не участвующих в Стратегической группе – у них меньше возможности озвучивать свое мнение. Да, предстоит проделать громадную работу, но приятно, что нас выслушали.

Вопрос: Франц?
Франц Тост: Да, встреча получилась конструктивной. Теперь главное – найти решение, позволяющее снизить расходы. Мы на правильном пути и, хочется верить, найдем возможность сократить затраты и помочь небольшим командам остаться на плаву.

Вопрос: Роберт?
Роберт Фернли: Да, весьма своевременная встреча. Не стоит забывать, что в Женеве был согласован протокол об общем намерении снизить издержки. Мы считаем этот протокол действующим, и FIA должна продолжать процесс.

Вопрос: Мониша?
Мониша Кальтенборн: Соглашусь с Бобом. Мы почувствовали, что есть общее стремление существенно снизить расходы, но теперь пора предпринимать конкретные действия. Мнения различны, главное – найти решение и реализовать его.

Вопрос: Джон?
Джон Бут: Мы поддерживаем любые меры, направленные на достижение основной цели – поставить расходы под контроль. Недавняя встреча стала продолжением январских переговоров в Женеве, теперь все команды стараются найти оптимальный путь прогресса.

Вопросы с мест

Вопрос: (Кейт Уолкер – Crash.net) Вопрос ко всем. Мы слышали, что после встречи 1 мая команд попросили представить свои предложения насчет снижения расходов без лимита на бюджет – скажем, вроде отказа от первой пятничной тренировки. Какие предложения вы направили, и какие из них обсуждались на встрече сегодня утром?
Мониша Кальтенборн: Хотела бы пояснить, что нас не просили направлять предложения, не предусматривающие лимита на бюджет. Нас попросили просто представить свои идеи, и мы сделаем это в ближайшее время. Мы хотим добиться результата, который устроит всех, именно об этом говорил президент FIA. Мы поддержим варианты, предложенные Стратегической группой. Работа продолжается, и пусть у нас есть общее мнение о принципиальной необходимости ограничения бюджетов, мы можем развить эту идею и уже с таким базисом двигаться дальше.

Вопрос: Какие-то иные предложения, мнения? Франц?
Франц Тост: Насчет ограничения бюджета есть разные мнения. Месяц назад Стратегическая группа в силу ряда причин отклонила идею лимитирования бюджета, топ-команды с самого начала утверждали, что параметры бюджета невозможно контролировать, поэтому нет смысла устанавливать рамки. Думаю, нам нужно найти способ снизить расходы за счет изменений технического и спортивного регламентов.

Возьмем, к примеру, предстоящие тесты в Барселоне. По-моему, это напрасная трата денег, так как мы привозим туда отдельное шасси и дополнительное количество сотрудников. Тесты длятся пару дней, каждый пройденный километр обходится в 300-400 евро – посчитайте, сумма получается существенной. Нужно собраться вместе и на реальных примерах понять, как снизить издержки. Для меня это отказ от тестов по ходу сезона и ввод ограничений на доработки, что позволит избавиться от нынешних колоссальных затрат.

Вопрос: Роберт?
Роберт Фернли: Мне практически нечего добавить к словам Мониши, она была весьма красноречива. В FIA считают, что лимит на бюджет можно контролировать, и мы уважаем их мнение. И мы подвергаем сомнению правомочия Стратегической группы пересматривать решения, принятые в Женеве.

Вопрос: Джон, желаете что-то добавить?
Джон Бут: Я подверг бы сомнению идею, что расходы можно контролировать за счет корректировки спортивного и технического регламентов. История показывает: стоит запретить тесты и испытания в аэродинамической трубе, как команды начинают тратить ещё больше, чем раньше. Вопрос остается открытым.

Вопрос: Наконец, ваше мнение, Сирил?
Сирил Абитебул: Мне нечего добавить.

Вопрос: (Дитер Ренкен – Racing Lines) Вы постоянно так или иначе ссылаетесь на Стратегическую группу. Будучи лишенной представительских функций, может ли она играть конструктивную роль в определении будущего Формулы 1, и должна ли она в таком случае существовать?
Роберт Фернли: У Стратегической группы своя роль – разрабатывать стратегии. Лично я вижу в этом плюсы, но я не считаю, что группа должна подменять единогласные решения.

Джон Бут: Полностью поддерживаю слова Роберта. У Стратегической группы невероятно сложная задача – разрабатывать стратегии, которые принесут пользу всему спорту, а не только шести командам, входящим в эту группу.

Сирил Абитебул: Непросто разрабатывать стратегии в таком сложном спорте, как Формула 1. Во-первых, за изменениями зачастую наступают последствия, которые не были предусмотрены, и потому мнение о том, что можно выработать решение без полноценного обсуждения со всеми командами, с техническими и спортивными экспертами, выглядит недальновидным.

Во-вторых, важно иметь возможность работать на долгосрочную перспективу, а для этого в рабочей группе должен быть механизм обмена информацией не только сверху вниз, но и снизу вверх. Не понимаю, почему половина пелотона в принципе отстранена от дискуссии. Я еще могу понять, почему голос Caterham имеет меньший вес, чем голос Ferrari, но это не значит, что мы не должны участвовать в обсуждении хотя бы для соблюдения принципа прозрачности.

У нас такие же обязательства перед чемпионатом, как у Ferrari: мы должны выставить две машины, полностью соответствующие правилам, и мы гораздо более уязвимы в финансовом плане. Потому было бы справедливым предоставить нам, по меньшей мере, возможность быть в курсе того, какие вопросы обсуждаются, и выражать свое мнение, а уже потом можно задуматься и о пересмотре механизма голосования.

Вопрос: Спасибо. Франц?
Франц Тост: По-моему, нынешняя система вполне жизнеспособна. Есть Стратегическая группа, которая разрабатывает стратегии, и есть Комиссия по Формуле 1, в которой у каждой команды есть право голоса. Если согласие не достигнуто, вопрос поднимается на уровень Всемирного Совета по автоспорту.

Вопрос: Мониша?
Мониша Кальтенборн: Что касается распределения обязанностей, Роберт весьма четко описал функционал Стратегической группы. Сомнения вызывает лишь то, что сейчас происходит вокруг вопроса о снижении расходов. Стратегическая группа может рассматривать отдельные аспекты и выносить предложения, но для единого мнения есть Комиссия по Формуле 1, в которой у каждой команды есть право голоса. Мы не можем согласиться с тем, что отдельная группа пересматривает единогласные решения.

Вопрос: (Ральф Бах – Sport Bild) Идея с ограничением бюджета еще жива?
Роберт Фернли: Лично я не думаю, что она более не актуальна. Все зависит от способности FIA развить единогласно одобренные подходы – мы готовы также поддержать иные идеи, направленные на достижение схожих целей, но нужны оба фактора разом.

Вопрос: Джон?
Джон Бут: В Marussia разделяют эту точку зрения.

Вопрос: Сирил?
Сирил Абитебул: Нечего добавить.

Вопрос: Франц?
Франц Тост: Для меня идея ограничения бюджета мертва, так как крупные команды её не поддержали. Для них процедура контроля слишком сложна, пока у аудиторов нет возможности заглянуть в бухгалтерские записи, нет смысла вводить какие-то рамки.

Вопрос: Мониша?
Мониша Кальтенборн: Не думаю, что идея мертва, поскольку есть единогласное мнение, да и процесс вполне можно контролировать: цифры ведь очевидны, а в остальном все зависит от того, насколько корректно люди эти цифры отражают. Все команды ведут бухгалтерские записи, так что проверка не должна стать проблемой.

Мы в Sauber готовы работать в атмосфере взаимного доверия. Если команды будут предоставлять информацию, и у нас появится определенная система контроля, система сработает. Мы давно об этом говорим, цель вполне достижима.

Вопрос: Есть какие-то крайние сроки для реализации планов?
Мониша Кальтенборн: Правила должны быть согласованы к 30 июня, надеюсь, так и будет. Конечно, можно добиться снижения затрат за счет корректировки спортивных или технических правил, но вряд ли эффект оправдает ожидания. В конце концов, не важно, каким образом будет достигнута цель.

Вопрос: (Майк Дудсон – Honorary) У меня вопрос о проведении Гран При России неделей позже Гран При Японии. Хотелось бы начать с Боба и Джона. Есть серьезные опасения насчет политической ситуации в Сочи, и, в частности, этап Superbike уже отменен. Считаете ли вы, что Формула 1 должна поступить аналогичным образом? Вы уже подтвердили готовность приехать в Сочи?
Джон Бут: Да, предполагается чартерный рейс из Японии в Сочи, а в вопросе лететь туда или нет, и есть ли там опасения насчет безопасности – как было с Бахрейном пару лет назад – мы будем ориентироваться на рекомендации нашего правительства.

Вопрос: Вы имеете в виду правительство Великобритании?
Джон Бут: Да.

Вопрос: Роберт?
Роберт Фернли: Соглашусь с Джоном. Кое-кто позволял себе критиковать команды, отправившиеся в свое время в Бахрейн, но и тогда мы действовали с учетом рекомендаций британского правительства. Если негативного прогноза от правительства не будет, и FIA и FOM не примут особого решения, мы по условиям действующего соглашения обязаны быть в Сочи.

Вопрос: Кто-нибудь еще желает ответить на вопрос?
Франц Тост: Лично я надеюсь, что мы все-таки поедем в Сочи, российский рынок очень важен для нас. Хочется верить, гонка состоится. До октября еще много времени – думаю, они смогут решить все имеющиеся проблемы.

Вопрос: (Владимир Роговец – СБ Беларусь Сегодня) Мой журналистский сезон начался только вчера, сегодня я впервые услышал звук новых моторов и, должен признаться, остался разочарованным. Это не звучание Формулы 1, оно похоже скорее на GP2 или GP3. Что можно сделать, чтобы изменить ситуацию к лучшему?
Мониша Кальтенборн: Не соглашусь с тем, что это не Формула 1. Чемпионат вступил в замечательную эру новых технически сложных гибридных силовых установок, и эти установки пока выполняют свое предназначение – демонстрируют высочайший уровень технологий. Мы изначально планировали вывести их на определенный уровень и выполняем эту задачу. Звучание мотора может нравиться или нет, но вопрос гораздо шире, и было бы ошибкой сводить все к вопросу звука. Кроме того, гонки получились весьма интересными, а ведь это только начало сезона! Формула 1 – великолепная платформа для продвижения передовых идей, учитывая ее глобальную аудиторию и количество этапов, и пока, как мне кажется, мы на правильном пути.

Сирил Абитебул: Соглашусь с Монишей, но, как мне кажется, к Формуле 1 пытаются применить односторонний подход, тогда как чемпионат объединяет в себе и эмоциональную, и интеллектуальную составляющие. С точки зрения технологий ситуация в норме – мы давно говорили, что Формуле 1 пора перейти на моторы иной спецификации. Однако не стоит забывать, что это ещё и шоу, которое должно соответствовать определённым потребностям не только автопроизводителей, но и простых болельщиков. Следовательно, мы должны сделать что-то и со звуком.

На следующей неделе пройдут тесты, насколько я понял, есть возможность относительно легко добиться двукратного усиления звука – да, это повлечет увеличение расходов, но задачу нужно выполнить. Кроме того, Формула 1 обращается к средствам массовой информации, для которых звук в принципе не имеет значения: если я спрошу вас, как звучит Twitter, вы поймете, что на ситуацию следует смотреть несколько в ином ключе. Опять же, моторы должны звучать подобающе.

Роберт Фернли: Следует помнить, что с усилением звука падает мощность. Если вы используете все резервы мотора, он звучит тише, и вы тем самым добиваетесь большей эффективности. Как я уже говорил, гонки в нынешнем сезоне получаются очень интересными, и было бы неправильно судить о Формуле 1 только по громкости моторов.

Джон Бут: По-моему, Формула 1 заслуживает высочайшей похвалы за то, что смогла применить все эти технологии. Как сказала Мониша, мы демонстрируем самые передовые идеи, а тот уровень надежности, которого удалось добиться за короткое время – настоящее достижение.

Франц Тост: Болельщики ждут интересных гонок, борьбы на трассе, обгонов. Формула 1 – вершина автоспорта, и то, что сегодня можно услышать здесь, в будущем будет звучать в других гоночных категориях, так они рано или поздно перейдут на аналогичные технологии. У турбомоторов совсем не тот звук, что был у V12 двадцать лет назад, но мы живем в иное время и должны адаптироваться к потребностям автомобильной отрасли.

Вопрос: (Ренан Ду Коуто – Warm Up) В руководстве ряда команд произошли изменения: Марко Маттиаччи возглавил Ferrari, Эрик Булье перешел из Lotus в McLaren. В какой мере появление новых имен на пит-уолл влияет на гонки и бизнес в целом?
Мониша Кальтенборн: Лично я пока не наблюдаю прямого эффекта. Названные вами лица уже работали в других командах, они пришли из автомобильной отрасли. Всегда приятно получать свежий взгляд и новые идеи, но в целом команды Формулы 1 во многом независимы. Да, люди получили высокие должности, но, согласитесь, ситуация была бы несколько иной, если бы в чемпионате появились новые руководители с собственными командами. Это могло бы иметь больший эффект, а пока каких-то изменений я не заметила.

Франц Тост: Стандартный процесс, не вижу в нем ничего необычного. Формула 1 – динамичный бизнес, люди приходят и уходят, такова жизнь.

Джон Бут: Многие из тех, кого уже не встретишь на пит-лейн, были личностями с большой буквы. Их действительно не хватает, но на общей картине это никак не скажется.

Роберт Фернли: Соглашусь с Джоном. Лично мне не хватает некоторых лиц, но Формула 1 будет существовать без любого из нас. Чемпионат всегда больше даже самого значимого индивидуума.

Сирил Абитебул: К сожалению, сценариев управления в Формуле 1 не так уж и много, есть одна базовая модель. Кое-кто со стороны может назвать ее устаревшей, но когда эти люди сами оказываются в Формуле 1, они выбирают именно эту модель.

Вопрос: (Иан Паркес – Press Association) Сирил и Франц, Жан-Мишель Жалинье сегодня сказал, что одна из команд-клиентов Renault не выполнила свои финансовые обязательства, и если средства не поступят на счет, компания будет вынуждена прекратить поставку моторов. Ваши команды оплатили счета?
Франц Тост: Насколько мне известно, мы оплатили все счета.

Сирил Абитебул: Это конфиденциальная информация, но я рад заявить, что наши финансовые отношения с Renault Sport F1 в полном порядке.

Вопрос: (Дитер Ренкен – Racing Lines) Вполне вероятно, что идеи ограничения бюджетов или любые иные варианты контроля расходов придется рассматривать на уровне Европейского союза. Считаете ли вы, что ЕС должен вмешиваться в подобные вопросы? Роберт, вы чаще других обращались к данному вопросу…
Роберт Фернли: Это не дело Force India, Дитер, мы не получаем никаких субсидий и потому не можем нарушить какие-либо правила в этой сфере. Думаю, те, кто эти субсидии получают, должны задать себе определенные вопросы, а нас это не касается. Даже если здесь могли быть какие-то нарушения, мы к ним не причастны, поскольку не получали никаких дополнительных выплат, а за других пусть говорят их юристы.

Мониша Кальтенборн: Вопрос с Европейским союзом появился не сегодня, он возникал еще при работе над двумя предыдущими вариантами Договора Согласия. Могу лишь сказать, что команды, подписавшиеся под обращением к FIA, не попадают под подозрения, дело касается других участников – им нужно оценить, насколько правомочны их действия.

Франц Тост: В Формуле 1 и без того достаточно политики, нам не нужна третья сторона.

Вопрос: (Кейт Уолкер – Crash.net) Хотелось бы вернуться к вопросу о Стратегической группе. Когда год назад было объявлено о ее создании, кое-кто из вас говорил о важности фактора доверия в той ситуации, когда пять команд не имеют представительства в группе. Отказ от идеи ограничения бюджетов подорвал ваше доверие к Стратегической группе?
Сирил Абитебул: Все зависит от дальнейшего развития событий. Мы по-прежнему уверены, что есть единое мнение, позволяющее рассматривать вариант ограничения бюджетов. Насколько нам известно, эксперты от FIA считают это вполне реальным, и потому мы должны тщательно изучить ситуацию, не останавливаясь на половине пути. В этом плане мы готовы и впредь полагаться на Стратегическую группу. Собственно, первое нововведение, которое мы от нее увидели – это была идея двойных очков в последней гонке. Хочется верить, что они способны на большее.

Мониша Кальтенборн: Как в любой корпорации, для стратегической работы нужна небольшая группа. Мы понимаем принципы распределения прав участия, это большие команды, способные привнести нужные идеи, но, как я уже говорила, после ситуации с вопросом ограничения бюджетов у нас появились определенные опасения.

Роберт Фернли: Когда группа лиц предлагает меры, играющие на руку участникам данной группы, это вызывает вопросы.

Джон Бут: Я не согласен с тем, что идея ограничения бюджетов себя изжила – мы по-прежнему работаем над ней. По-моему, пока рано судить о том, насколько успешной будет деятельность Стратегической группы.

Франц Тост: Я доверяю Стратегической группе.

Вопрос: (Даниэль Джонсон – Daily Telegraph) Вопрос для Мониши, Франца и Джона. Наблюдаете ли вы какие-либо последствия кризиса в Украине? Вы контактируете с российскими компаниями – как события в Украине могут сказаться на потенциальном сотрудничестве и прогрессе ваших команд?
Мониша Кальтенборн: Последствия ощущаются, так как многие проработанные вопросы в итоге «повисли» в воздухе. Люди предпочитают подождать, никто не знает, каким будет эффект в целом, так как санкции серьезно ударили по некоторым компаниям. Эти компании теперь ведут себя крайне осторожно, а нам не остается ничего иного, как просто ждать. Надеюсь, ситуация вскоре разрешится, и все планируемые договоренности будут доведены до конца.

Франц Тост: Конечно, политическая ситуация сказывается на наших переговорах с российскими компаниями. Никто не знает, как будут развиваться события, и я лишь надеюсь, что все закончится благополучно, и мы все-таки приедем на гонку в Сочи, которая для нас крайне важна. Думаю, обстановка совсем скоро нормализуется.

Джон Бут: Пока каких-либо последствий нет, но если обстановка обострится, сложно сказать, как пойдут дела.

Вопрос: (Иан Паркес – Press Association) Сегодня многое было сказано о контроле над расходами. Как вы оцениваете шансы на то, что все одиннадцать команд выйдут на старт первой гонки следующего сезона?
Мониша Кальтенборн: Мне не хотелось бы говорить о какой-то вероятности, поскольку задача сделать так, чтобы в пелотоне остались все команды. Формуле 1 необходимо разнообразие – именно оно определяет зрелищность, и благодаря ему небольшие команды иногда получают шанс побороться с лидерами и заработать пару подиумов. Хочется верить, в следующем сезоне на старт выйдут все команды, мы приложим для этого максимум усилий.

Вопрос: Роберт?
Роберт Фернли: Было бы досадно потерять нынешнее разнообразие. Не стоит недооценивать стремление команд Формулы 1 остаться в пелотоне. Это требует больших усилий, и я надеюсь, что мы сможем облегчить задачу за счет контроля расходов и иных возможных мер.

Вопрос: Франц?
Франц Тост: Сложно сказать. Не могу говорить за другие команды, знаю лишь, что Toro Rosso выйдет на старт следующего сезона. Мы существуем благодаря поддержке Red Bull, Cepsa, Nova Chemicals и Sapinda, и в ближайшие несколько лет у команды не должно быть финансовых затруднений.

Вопрос: Джон?
Джон Бут: В последние пять лет мы неизменно сражаемся за возможность остаться в чемпионате. Нас несколько раз списывали со счетов, но мы пока еще здесь и непременно выйдем на старт следующего сезона.

Вопрос: Сирил?
Сирил Абитебул: Почти такой же ответ, как у Джона: мы делаем и будем делать все, чтобы обеспечить финансовую состоятельность на годы вперед. Единственное, что хотел бы заметить – в Формуле 1 нельзя воспринимать что-либо как данность. Это вершина автоспорта, место в пелотоне нужно заслужить результатами: нельзя просто дебютировать в чемпионате и тут же расслабиться. Для меня, как руководителя команды, подобный подход неприемлем, потому мы должны работать лучше. О финансах говорят очень много, но в конечном итоге все решают результаты на трассе – хотя они тоже связаны с бюджетом и общей моделью управления. В любом случае, место в пелотоне должно быть заслуженным.

Вопрос: (Томас Маэр – FormulaSpy.com) Франц, Даниил Квят очень неплохо начал карьеру в Формуле 1, трижды заработав очки в четырех гонках. Он удивил вас, превзошел ожидания?
Франц Тост: Нет, поскольку именно таких результатов мы от него ждали. Даниил очень талантливый гонщик, он предан делу, дисциплинирован, потому я жду, что он и впредь будет финишировать в первой десятке.

Вопрос: (Серхио Лилло – Revista Scratch) Франц, на днях вы сказали, что Даниил станет чемпионом мира. Какие навыки позволяют рассчитывать на такой успех, и в чем разница между Даниилом и Жаном-Эриком Вернем?
Франц Тост: Посмотрим, получится ли у Даниила стать чемпионом мира. Необходимые навыки у него есть, но чемпиона определяет и окружающая реальность. Даниил невероятно талантлив, работоспособен, он живет автоспортом – именно эти факторы определяют, может ли гонщик выигрывать гонки и чемпионаты. Жан-Эрик Вернь не менее профессионален и пока успешно справляется с работой. Если оба гонщика получат от команды конкурентоспособную машину, они смогут добиться успеха.

Перевод: Валерий Карташев

1. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
2. Нико Росберг (Mercedes)
3. Даниэль Риккардо (Red Bull Racing)

Вопрос: Льюис, вы в четвертый раз за сезон завоевали поул, но на этот раз вам пришлось бороться до последней секунды!
Льюис Хэмилтон: День выдался непростой, Нико отлично отработал на третьей тренировке и по ходу квалификации, и я не знал, смогу ли его догнать. Но в итоге мне удалось выжать из машины максимум и даже больше.

Перед Барселоной мы не знали, кто на какие результаты способен, но когда я вижу, как наша команда дорабатывает машину, готовя её к этому уик-энду, я чувствую вдохновение! Я очень благодарен команде: раньше мне никогда не удавалось показывать такие результаты. Однако состояние трассы оставляет желать лучшего, поэтому работать было сложно, но я очень доволен, что завоевал поул.

Вопрос: Нико, Льюис был быстрейшим вчера, но вы оставили за собой лучшее время в первых двух квалификационных сессиях. Очевидно, за ночь удалось найти нужные настройки, но огорчены ли вы результатом?
Нико Росберг: Конечно, я расстроен! Мне не нравится вторая позиция, я не люблю уступать напарнику. Впрочем, я проехал неплохой круг, но Льюис лучше справился со своей работой. Таковы гонки. В любом случае, судьба победы решится завтра. Вторая позиция лишь немного хуже первой. Надо только хорошо стартовать, и тогда я снова окажусь в лидерах. Еще ничего не потеряно.

Вопрос: Даниэль, очередная квалификация в первой тройке! Неплохой день для вас, проблемы для Себастьяна Феттеля и довольно большой отрыв между вами и Льюисом…
Даниэль Риккардо: Я вновь стал лучшим из остальных, но все равно это недостаточно хороший результат, ведь мы по-прежнему уступаем секунду. Круг получился неплохим, так что я ожидал, что отставание окажется меньшим. Мы добились некоторого прогресса, но в Mercedes тоже смогли прибавить. Нужно сокращать отставание, у нас ещё много работы.

К позитивным итогам дня можно отнести то, что мы уверенно показали третье время – это не так плохо. Но, конечно, нам бы хотелось быть ближе к паре лидеров.

Вопрос: Льюис, прежде вы не побеждали в Испании. Насколько важно для вас завтра довести дело до конца?
Льюис Хэмилтон: В прошлом мне не удавалось побеждать на этой трассе по разным причинам, но в основном из-за того, что я был недостаточно быстрым. Даже сегодня мне сначала не хватало скорости, поэтому особенно приятно, что затем я смог прибавить и выиграл квалификацию. Завтра я сделаю всё, чтобы заработать побольше очков, будем надеяться, что гонка сложится удачно.

Вопрос: В первой квалификационной сессии вы сказали команде: «Не знаю как, но мы ухудшили поведение машины». Что вы чувствовали в тот момент, и как вам все-таки удалось завоевать поул?
Льюис Хэмилтон: Вчера у нас был отличный день, я остался доволен поведением машины, а когда всё складывается удачно, не хочется ничего менять. Тем не менее, мы скорректировали пару параметров, надеясь добиться большего. Изменения минимальные – полмиллиметра здесь и там, но сегодня уровень сцепления на трассе уменьшился, и машина стала непослушной: избыточная поворачиваемость, нестабильность от поворота к повороту.

Мы откатились назад, а в квалификации сложно что-либо исправить. Перед началом сессии мы внесли коррективы, но сложности остались – поэтому поначалу я уступал Нико полсекунды, не имея возможности собрать все воедино. Так что поул я добыл, стиснув зубы.

Вопрос: То есть, вы нашли резерв скорости в себе?
Льюис Хэмилтон: Отчасти. Я не мог менять настройки, поэтому лишь скорректировал установки дифференциала и попробовал пилотировать несколько иначе. Наша машина очень быстра, но не важно, насколько велика скорость: главное – выжать максимум. Это и делают гонщики – добиваются максимума от себя и машины на все 100%.

Вопрос: Нико, вы лидируете в личном зачете, но завтра всё может измениться. Что вы об этом думаете? И еще. Все команды привезли новинки, вы наверняка предполагали, что соперники смогут подтянуться. Считаете ли вы, что Mercedes удалось увеличить отрыв?
Нико Росберг: Я бы так не сказал, но отрыв сохранился, что свидетельствует об отличной работе команды! Наша цель – наращивать преимущество: надеюсь, соперники не смогут подобраться достаточно близко. Мы хотим увеличить отрыв, нам это почти удалось, а в целом разница в скорости сохранилась – просто фантастика!

Вопрос: Что думаете о гонке?
Нико Росберг: Сегодня день не был идеальным, но завтра шанс есть. Гонка будет долгой, всякое возможно. Многое решит износ шин, нужно внимательно за ними следить.

Вопрос: Даниэль, а вы что скажете? Вы сказали, что уступаете Mercedes секунду на круге – какими будут цели команды после того, как вы оценили свою конкурентоспособность на фоне лидеров?
Даниэль Риккардо: Задача – постепенно сокращать отставание. Да, мы оказались лучшими из остальных, но нужно не только удерживать соперников позади, но и подтягиваться к лидерам. Секунда на круге – это очень много: даже за счет иной стратегии ликвидировать такой отрыв практически невозможно. Мы должны действовать постепенно. В Mercedes работают очень здорово, а я еще могу чему-то научиться – как делаю в каждой гонке. Завтра мы постараемся навязать им борьбу и подняться на подиум, а если не получится конкурировать с лидерами, попробуем не выпустить остальных вперед.

Вопросы с мест

Вопрос: (Адриан Родригез – Agencia EFE) Льюис, ваш главный соперник в гонке – Нико Росберг? Что скажете об остальных?
Льюис Хэмилтон: Мы всегда следим за всеми. Конечно, Нико – ближайший конкурент, но и Даниэль в первой части сезона выступает очень уверенно, так что завтра возможно всё. Нужно во что бы то ни стало сохранить лидерство и, как заметил Нико, внимательно следить за состоянием шин – это станет решающим фактором с точки зрения стратегии.

Вопрос: (Дэн Натсон – Auto Action and National Speedsport News) Даниэль, после окончания сессии команда сказала вам что-то вроде: «Помни, что Чарли (Уайтинг) говорил о фотографии». Что имелось в виду?
Даниэль Риккардо: Чарли не хотел, чтобы тройка победителей квалификации сразу уходила с площадки – нужно было сделать общее фото. В предыдущий раз им пришлось долго меня искать, команда напомнила мне об этом.

Вопрос: (Пабло Грау – F1aldia) Даниэль, вчера на длинной серии кругов вы демонстрировали неплохой темп. Чего ждете от гонки? Агрессивного старта?
Даниэль Риккардо: Хороший старт всегда в планах, если появится шанс что-то противопоставить Льюису и Нико, мы постараемся сработать по максимуму. Вчера темп на длинной серии кругов был действительно неплохим – возможно, не таким, как у Mercedes, но мы подолгу сохраняли эффективность шин. Если в гонке базовым будет сценарий с тремя пит-стопами, мы, возможно, ограничимся двумя, но посмотрим, как пойдут дела. Нужно оценить обстановку после первого круга, а затем действовать по ситуации. Задача непростая: нужно атаковать и в то же время беречь шины, так как здесь они изнашиваются особенно сильно.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto Motor and Sport) Льюис, вы сказали, что в квалификации вам пришлось бороться с трудностями. Это вызывает беспокойство перед гонкой, ведь у вас нет возможности корректировать настройки? Или вы надеетесь, что с большим количеством топлива проблемы уйдут сами собой?
Льюис Хэмилтон: Насчет гонки я не беспокоюсь, а вот сегодня из-за баланса пришлось поволноваться. Вчера мы были быстры на длинной серии кругов, но сегодня состояние трассы изменилось, причем для всех и не в лучшую сторону. Возможно, завтра все будет иначе – кто знает? Здесь уровень сцепления меняется постоянно, так что подождем. Мы можем корректировать установки дифференциала и угол атаки переднего антикрыла – надеюсь, мне этого хватит.

Вопрос: (Дэн Натсон – Auto Action and National Speedsport News) Вопрос ко всем. В Монако вы атакуете в считанных миллиметрах от барьеров, но у нынешних машин задняя часть чаще срывается в занос. Как планируете с этим справляться?
Нико Росберг: Согласен, задача осложняется, ведь уровень прижимной силы меньше, чем в прошлом году, а шины – жестче. В общем, будет интересно!

Льюис Хэмилтон: Согласен, придется действовать чуть более осторожно – в частности, у меня сегодня наблюдалась сильная избыточная поворачиваемость. Не представляю, чего ждать в Монако…

Вопрос: Даниэль, что скажете? С трассой в Монако у Red Bull Racing связаны особые надежды?
Даниэль Риккардо: Да, Льюис только что спросил у меня, будем ли мы там быстры, и я ответил – надеюсь. Посмотрим, как пойдут дела. Гонщикам нравится выступать в Монако, там мы всегда пилотируем на пределе, местами касаясь защитных барьеров. Впрочем, в этом году нам, возможно, не следует подъезжать к ним настолько близко: если заднюю часть машины сорвет в занос, повторится ситуация вроде той, что была у Валттери Боттаса в Австралии, где все закончилось аварией. Риск возрастает, но разве не за это нам платят? Уверен, всё будет в порядке.

Вопрос: (Ливио Орихио – Universo On Line) Даниэль, ваша команда во многом возлагала ответственность за нехватку скорости на мотористов Renault. Доработанная версия лучше предыдущей?
Даниэль Риккардо: Судя по отсечкам скорости, мы ближе к соперникам, чем в предыдущих гонках. Да, здесь главная прямая короче, чем в Шанхае, однако в целом мы сократили отставание – в Renault сработали неплохо. Мы знаем, что нам по-прежнему нужно отыгрываться, но определенный прогресс уже есть.

Перевод: Валерий Карташев