Вопрос: Насколько вы довольны прогрессом команды и машины? В предыдущей гонке вам удалось подобраться практически вплотную к соперникам…
Педро де ла Роса: Мы довольны ситуацией, поскольку команда выкладывается по максимуму и прогрессирует быстрее соперников, что важно в Формуле 1. Да, впереди много работы, мы не настолько конкурентоспособны, как хотелось бы, но от гонки к гонке едем все быстрее. Отчасти поэтому в Канаде было крайне обидно сойти с дистанции так рано – пилотаж доставлял наслаждение, мы вели реальную борьбу с соперниками, и стратегия выглядела многообещающе.

Впрочем, посмотрим, как всё сложится в Валенсии. По требованиям к настройкам эта трасса напоминает Монреаль, машине необходимо чуть больше прижимной силы, но здесь немало медленных поворотов и серьезных торможений, а с этими элементами у нас нет никаких проблем.

Вопросы с мест

Вопрос: (Эдриан Хубер – Agencia EFE) Фернандо, вас бы устроило повторение прошлогоднего результата и финиш на втором месте, или вы хотели бы победить в Валенсии, особенно если учесть, что это – одна из немногих трасс, где вам еще не довелось финишировать первым?
Фернандо Алонсо: Сложный вопрос. В ближайшие четыре недели нам предстоит провести сразу три гонки, и здесь важно сохранить стабильность, хотя сегодня мы думаем только о победе, поскольку хотим добиться успеха здесь, в Испании, перед моими болельщиками, и постараемся сработать по максимуму. Но мы знаем, что при столь плотной конкуренции второе место – тоже неплохой результат.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Фернандо, что вам нравится в этой трассе, что – не нравится, и как вы оцениваете атмосферу гонки в Валенсии?
Фернандо Алонсо: Мне нравится момент резкого торможения в конце третьего сектора – пожалуй, самый сложный на протяжении всего круга. А первый и второй сектора практически одинаковы: много прямых, которые, по сути, прямыми не являются – приходится постоянно поворачивать, из-за чего обгоны крайне затруднены, однако на заключительном секторе есть интересная связка скоростных поворотов с жестким торможением…

Что мне не нравится? Пожалуй, претензий нет – трасса в полном порядке, а атмосфера здесь – одна из лучших в чемпионате. В этом плане предстоящая гонка – одна из моих самых любимых: мне нравится город, настроение на трибунах, всевозможные мероприятия – как в Сингапуре, за уик-энд здесь проходит множество концертов, для болельщиков организован отдельный картодром и разнообразные мероприятия, а в завершение всего в четырехстах метрах от трассы есть пляж! Да и с точки зрения пилотажа конфигурация выглядит неплохо.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Льюис, когда после Гран При Канады Рона Денниса спросили о перспективах продления вашего контракта с McLaren, он сказал, что соглашение, заключенное в иных экономических условиях, подходит к концу, и пора привести вещи в сбалансированное состояние. Вам понятна точка зрения Рона? Вы допускаете, что при обсуждении нового контракта вам, возможно, придется умерить свои финансовые запросы из-за экономической ситуации?
Льюис Хэмилтон: Рон – очень жесткий переговорщик. Когда мы обсуждали текущий контракт, он занимал весьма жесткую позицию, и я думаю, что она будет такой же, когда мы вернёмся к этому вопросу. Но, честно говоря, я не жду серьёзных проблем.

Вопрос: (Жюльен Фебро – L'Equipe) Фернандо, вы хорошо знаете Романа Грожана со времени вашей совместной работы в Renault в 2009-м. Каковы, по-вашему, его сильные стороны, и в чем ему следует прибавить?
Фернандо Алонсо: Да, я знаю Романа – сперва он работал с нами в качестве резервного гонщика, а позже занял место в основном составе. Роман - талантливый гонщик, он довольно легко взял титул в GP2. В 2009-м машина Renault в Формуле 1 была крайне непростой в управлении, у Романа тогда возникли определенные сложности, но сейчас он демонстрирует свою истинную скорость и допускает минимум ошибок.

Над чем ему следует поработать? Пожалуй, не помешает набраться опыта – этот процесс не прекращается ни на минуту, и чем дольше вы выступаете, тем больше прибавляете в мельчайших аспектах, узнаёте секреты каждой трассы. Кроме того, стабильность приходит только с опытом. Я рад за Романа, после подиума в Канаде его ждёт действительно интересный сезон, а сложнее всего ему будет в субботу, когда сборные Испании и Франции встретятся в четвертьфинале чемпионата Европы.

Вопрос: (Игнасио Найа – DPA) Фернандо, Педро и Льюис, вы – активные поклонники футбола. И наверняка следите за событиями чемпионата Европы. Как вы оцениваете выступление сборной Испании? Каковы ваши ожидания, планируете ли вы смотреть субботний матч с Францией, и говорили ли вы на эту тему с Романом Грожаном?
Педро де ла Роса: Мне нравится наша сборная, поскольку она – лучшая, а наблюдать за ее игрой – потрясающее наслаждение! Кроме того, в ней выступает немало представителей Барселоны, причем выступают они неплохо! Конкуренция действительно острая, но за команду болеет вся Испания, мы гордимся своими футболистами!

Фернандо Алонсо: Аналогично! Я слежу за всеми матчами чемпионата и в субботу обязательно посмотрю игру в нашем моторхоуме в компании друзей. Я еще не беседовал на этот счет с Грожаном, но непременно сделаю это! Нам повезло иметь такую потрясающую сборную и таких великолепных игроков. Возможно, это поколение полностью проявит себя через несколько лет, но сейчас легко критиковать – надеюсь, все негативные отзывы вскоре останутся в прошлом.

Вопрос: (Дэвид Крофт – Sky TV) По-вашему, у кого больше шансов на победу в предстоящий уик-энд: у Испании или Англии в футболе, у Фернандо или Льюиса на трассе? Педро, вам слово.
Педро де ла Роса: Не понял, чего вы хотите.

Хейкки Ковалайнен: Педро, после конференции ты должен сперва запросить гонорар, а уже потом делать прогнозы.

Фернандо Алонсо: Я не дам тебе ни цента, можешь назвать Льюиса!

Льюис Хэмилтон: А я, честно признаться, даже не представляю, когда должна состояться игра – надеюсь, мне удастся её посмотреть. В последнее время наши футболисты играют очень неплохо, хочется верить, в этот раз попытка взять титул окажется более удачной, чем в прошлые годы, но у нас сильные соперники. Сборная Испании – одна из лучших, борьба обещает быть интересной, а Педро я тоже платить не буду.

Вопрос: (Дэвид Крофт – Sky TV) Полагаю, в матче Италия – Англия вы будете на стороне итальянцев?
Фернандо Алонсо: Да! Извини, Льюис, но здесь я на стороне Италии.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Льюис, после гонки в Канаде вы сказали, что не могли позволить себе тактику с одним пит-стопом. Учитывая жаркую погоду, надеетесь ли вы, что машина будет конкурентоспособна в Валенсии, или опасаетесь, что износ шин окажется крайне высоким? Кроме того, в Монреале у вас снова была заминка в боксах, из-за которой пришлось по максимуму выкладываться на трассе. В минувшие десять дней команда отрабатывала процедуру смены шин?
Льюис Хэмилтон: Что касается шин, я понимаю, что в предстоящий уик-энд контролировать их износ будет невероятно сложно, но посмотрим, как с этой задачей справятся разные команды – в Канаде ситуация была неоднозначной. Lotus и Sauber наверняка окажутся конкурентоспособны на длинной серии кругов, как и Ferrari, а для нас я даже не рассматриваю вариант с единственным пит-стопом, но постараюсь тщательно следить за состоянием резины.

Что касается пит-стопов, мы прогрессируем от гонки к гонке, а после каждого уик-энда механики внимательно изучают видеозапись, чтобы понять, где произошла заминка, и не допустить её повторения в будущем. Уверен, здесь мы сработаем намного лучше. Если бы на заключительном пит-стопе в Канаде у нас не возникло проблем, та смена шин могла бы получиться быстрейшей в сезоне – что-то вроде 2,8-2,9 секунды. Собственно, так оно и было, но уже при попытке сдвинуться с места я потерял секунду. Над этим мы поработаем.

Вопрос: (Олаф Мол – RTL7) Фернандо и Льюис, некоторые команды уже выбыли из борьбы за титул чемпионов Европы по футболу, притом некоторых футболистов критикуют за отказ от общения с болельщиками. По-вашему, в Формуле 1 гонщики лучше работают с болельщиками?
Льюис Хэмилтон: То есть, делаем ли мы для них достаточно? Не знаю. Если судить по предыдущей гонке, уик-энд получился захватывающим. Да, случаются этапы, на которые приходит не так много зрителей, но в целом мы работаем неплохо. Да, всегда можно сделать что-то лучше, но особых проблем я не вижу.

Фернандо Алонсо: Согласен. Каждый может сделать больше или меньше, но за исключением разве что Национальной Баскетбольной Ассоциации мне трудно представить какой-то другой вид спорта с массовой зрительской аудиторией, который работал бы с болельщиками лучше, чем Формула 1.

Хейкки Ковалайнен: Ассоциация команд Формулы 1 не раз проводила опрос болельщиков, Мартин Уитмарш открыт для беседы, и зрители всегда имеют возможность сказать свое слово. Не думаю, что здесь есть какая-то проблема.

Вопрос: (Патрик Гриваз – Radio France) Экономическая ситуация в Европе крайне непростая, а уж в Испании – особенно. Хотел бы задать вопрос Педро и Фернандо: как вы оцениваете экономический кризис в своей стране, и что вы можете сделать для его преодоления?
Фернандо Алонсо: Мы крайне обеспокоены непростой ситуацией в Испании, однако здесь представляем совершенно иной аспект – спорт, и собираемся провести гонку, благодаря которой в воскресенье к Валенсии будет приковано внимание миллионов телезрителей по всему миру. Опять же, кризис не только в Испании и не только в Европе – он везде, и если мы начнем ставить под сомнение целесообразность гонок, мы рискуем встать на ложный путь. В таком случае нам придется задуматься, зачем в Польше проводится чемпионат Европы по футболу, и не стоит ли отменить Олимпийские Игры.

Педро де ла Роса: Согласен, ситуация не самая простая для Испании, Европы и всего мира. Некоторые из наших друзей в Барселоне уже потеряли работу, но, как сказал Фернандо, это происходит не только у нас – подобная картина наблюдается повсюду. Единственное, что мы можем сделать, это сосредоточиться на своей работе и сделать жизнь людей немного ярче, подарив им хорошее зрелище в субботу и воскресенье. А с позиции команды мы можем осуществлять инвестиции и приглашать молодых механиков, инженеров – как раз этим и занимаемся. Да, обстановка сложная, но кризисы приходят и уходят, это не конец света – нужно смотреть в будущее и надеяться на лучшее.

Вопрос: (Джонатан Легард – BBC Sport) Фернандо, какова ваша роль в процессе выбора напарника? Команда советуется с вами, спрашивает мнение?
Фернандо Алонсо: В прошлом я никогда не участвовал в обсуждении кандидатов на место за рулём другой машины, но в Ferrari иная ситуация. Я каждую неделю бываю в Италии, встречаюсь с президентом Монтедземоло, со Стефано Доменикали, мы говорим о развитии машины, о проекте GT, который будем тестировать, о будущем Формулы 1, о клиентах Ferrari, у которых есть машины Формулы 1 прошлых лет, о моём напарнике.

Вопрос: (Джонатан Легард – BBC Sport) То есть, если вы скажете, что вас кто-то не устраивает, команда вас послушается?
Фернандо Алонсо: Сомневаюсь. Мы действительно обсуждаем кандидатов, но решение за командой.

Вопрос: (Джонатан Легард – BBC Sport) Вы бы согласились снова работать с Льюисом?
Фернандо Алонсо: Без проблем.

Вопрос: (Джонатан Легард – BBC Sport) Без проблем? И даже с Себастьяном Феттелем?
Фернандо Алонсо: И с ним. Почему бы и нет?

Вопрос: (Джонатан Легард – BBC Sport) Да, оснований для проблем нет. Получается, вы готовы принять вызов от любого, кто достоин права выступать за Ferrari или любую другую команду, в которой выступаете вы сами?
Фернандо Алонсо: Да, но я с особым уважением отношусь к Фелипе. Думаю, со стороны не всегда понятно, сколь серьёзным соперником он был для меня в последние три года. Он очень хорош, даже если со стороны…

Вопрос: (Джонатан Легард – BBC Sport) Получается, вы не стали бы возражать против продления его контракта? Полагаете, он останется в команде? Есть шансы?
Фернандо Алонсо: Думаю, да.

Вопрос: (Карлос Микель – La Gaceta) Фернандо, Льюис и Педро, когда я вижу вас, сидящих в одном ряду, мне вспоминается состав McLaren образца 2007 года. Не могли бы вы вспомнить лучший и худший момент того сезона, когда вы трое выступали в одной команде?
Педро де ла Роса: Мне было приятно работать со столь потрясающими гонщиками, учиться у них. Худшим моментом стала, пожалуй, потеря титула в финальной гонке в Бразилии. Думаю, мы трое – я в меньшей степени, чем они, поскольку сам не участвовал в борьбе за звание чемпиона – впоследствии просыпались в холодном поту: настолько досадным был проигрыш. Но эти парни – лучшие, для меня было большим удовольствием сотрудничать с ними.

Льюис Хэмилтон: Согласен, потеря титула была… Да, я едва пришел в Формулу 1, но иметь победу практически в руках и упустить её в последний момент – крайне тяжелое чувство… Лучшим воспоминаем стал мой дебют в чемпионате, возможность работать с Фернандо, Педро и такой потрясающей командой, а впоследствии – моя первая победа в Монреале. Об этом я мог только мечтать!

Фернандо Алонсо: Аналогично, худший момент – потеря титула после лидирования на протяжении практически всего сезона. Лучшее воспоминание – иной технических подход по сравнению с Renault и все те инженерные тонкости, которые я освоил в тот сезон. Это пригодилось в моей дальнейшей карьере, тогда я повысил свое мастерство едва ли не на 200%.

Перевод: Валерий Карташев

Вопрос: Вам по силам сохранить высочайший темп доработки машин?
Эрик Булье: Определенно. В 2010-м мы очень быстро дорабатывали машину, в прошлом году выкладывались по максимуму, но были не настолько успешны, как ожидалось. В этом сезоне мы тоже прогрессируем довольно быстро и готовим эффективные новинки почти к каждой гонке.

Вопросы с мест

Вопрос: (Вей Ан Мао – La Vie Creative) Каким образом непростая экономическая ситуация в Европе может сказаться на Формуле 1 и, в частности, на европейских автодромах?
Луис Перес-Сала: У моей команды немало экономических проблем, но они повсюду, не только в Европе. Европейцы пытаются преодолеть кризис, и нам приходится с этим считаться. Впрочем, трудности начались не вчера – они продолжаются уже три-четыре года…

Вопрос: Как они скажутся на Формуле 1?
Луис Перес-Сала: Мы просто получаем меньше денег от спонсоров, у нас меньше возможностей расходовать средства на машину и команду.

Вопрос: Норберт, вы тоже ощущаете эффект кризиса?
Норберт Хауг: Основная проблема в том, что мы должны придерживаться – как вы их называете – ограничений ресурсов. Кому не очевидно происходящее вокруг? У нас должны быть определенные рамки, вы прекрасно их знаете. И у нас должны быть обозначены меры, позволяющие этого достичь. Есть несколько конструктивных идей, главное – чтобы они прошли согласование.

Это важный шаг в нынешней экономической ситуации и, в каком-то смысле, часть вызова. У нас уже случались сложные времена в прошлом, будущее сулит ещё большие испытания, но подобные сложности закаляют. Мы постоянно стараемся повысить эффективность, и это хорошо.

Вопрос: Франц?
Франц Тост: Экономический кризис в Европе – не самая приятная новость, и мы в Формуле 1 также прилагаем максимум усилий, чтобы снизить расходы. К счастью, благодаря Берни Экклстоуну, мы выступаем и в других странах, не задетых рецессией: Австралии, Канаде, Бразилии, Саудовской Аравии. Мы приезжаем в Китай, в скором времени отправимся в Россию – глобальное присутствие крайне важно для Формулы 1, особенно для спонсоров. Кроме того, это ослабляет экономическую зависимость чемпионата от внешних факторов, поскольку кризис одновременно во всем мире маловероятен.

Вопрос: Риад, ваше мнение?
Риад Асмат: Экономический кризис нужно воспринимать как данность – он не наступил в этом году, а продолжается уже пару лет, и влияет на людей по всему миру, косвенно, и на Формулу 1. Команда чувствует это влияние, поскольку компании, желающие прийти в чемпионат в качестве спонсоров, будут вынуждены сократить свои рекламные бюджеты.

Здесь я должен согласиться с Норбертом: нам нужно задуматься, что мы сами можем сделать для снижения расходов. В конце концов, в этом суть бизнеса: нужно работать предельно эффективно, чтобы остаться в чемпионате. Кризиса невозможно избежать, он уже здесь, и нам остается лишь быть более осмотрительными в своих действиях и тщательнее контролировать ресурсы. Надеюсь, вместе мы найдем правильное решение…

Вопрос: Эрик?
Эрик Булье: Позволю себе подвести итог сказанному. Мы должны внимательно относиться к европейскому экономическому кризису, поскольку наши базы находятся в Европе. Однако, как заметил Франц, благодаря Берни бизнес-модель Формулы 1 имеет глобальный статус, мы выступаем по всему миру, и за счет этого можем привлекать новых спонсоров вроде Microsoft, которая никогда не ассоциировала себя с чемпионатом мира. Мы не можем закрыть глаза на ситуацию, с ней придется считаться, но нам действительно повезло в том, что Формула 1 имеет статус чемпионата мира.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) В последнее время было предложено немало мер по снижению расходов в Формуле 1. Идея закрепить основные принципы в правилах обсуждалась в понедельник после гонки в Монако и на предыдущей неделе в пятницу, в рамках заседания Всемирного Совета. Полагаю, вчера вы тоже собирались по этому поводу – есть представление о том, каким образом меры по снижению расходов или ограничению бюджетов будут прописаны в регламенте?
Эрик Булье: Хорошее продолжение предыдущего вопроса. Когда следишь за экономической ситуацией в отдельных частях света, приходится примерять ее на себя и просчитывать множество факторов. Сейчас FIA, Берни Экклстоун и команды пытаются, в рамках конструктивной беседы, определить, какой должна быть Формула 1 в будущем. Мы уже добились значительного снижения расходов, однако считаем, что это далеко не предел, поэтому начали новую дискуссию, и чем больше в ней участников, тем меньше шанс принять ошибочное решение.

Франц Тост: Мы обсуждаем соглашение о снижении расходов, причем сейчас вопрос касается шасси, тогда как с 2014 года основным катализатором роста издержек будет трансмиссия, и, скажем, для Toro Rosso соглашение об ограничении расходов на трансмиссию представляло бы большую ценность.

Речь должна идти о машине в целом, и меня действительно беспокоит тот факт, что мы обсуждаем одну сторону вопроса, тогда как совсем скоро у нас появятся новые моторы, новая KERS, что неизбежно приведет к увеличению затрат на разработку и адаптацию. Это тоже должно стать предметом дискуссии.

Норберт Хауг: Необходимо опираться на факты. Стоимость клиентских моторов за последние несколько лет снизилась практически вдвое за счет усилий производителей, что стало существенной поддержкой всем командам. Разработка нового мотора стоит денег - это очевидно, при этом в Формуле 1 никогда не было ситуации, когда у десяти команд есть вполне конкурентоспособный силовой агрегат. Это тоже нужно учитывать.

Несколько лет назад было принято решение о разработке принципиально новых моторов. FIA и производители договорились, что их стоимость будет снижена на 20-30% в течение пяти лет, и я не сомневаюсь, что по прошествии этого срока затраты на новые моторы будут сопоставимы с нынешними. Также следует помнить, что перспективная разработка в случае её соответствия всем экологическим критериям будет весьма выгодной с точки зрения маркетинга.

Ясно одно: перемены необходимы. Я уже слышал мнения в стиле: «Давайте отложим дебют новых моторов», но в таком случае придется продлить действие обеих программ – нынешней и перспективной – ещё на год, и платить за это будут потребители. Мы не можем компенсировать 100% стоимости двигателей, подобное в принципе невозможно. Мне было приятно услышать, что производители выполнили свое обещание: раньше расходы команд на силовые агрегаты превышали 30 миллионов долларов в год, а сейчас они намного меньше.

Мы можем обсуждать аэродинамику и другие важные составляющие машины – есть множество областей, в которых реально добиться существенной экономии, но разработка новых моторов в любом случае стоит денег, пусть и намного меньших, чем те, что были потрачены на создание нынешних V8. Вместе с тем, нужно смотреть на ситуацию в целом: я полностью поддерживаю идею снижения расходов, но оно должно быть последовательным и касаться всех компонентов: шасси, мотора и т.д.

В этом процессе компания Mercedes всегда выступала в качестве одной из главных движущих сил, да и парни из Renault и Ferrari вряд ли смотрят на проблему под иным углом. Вместе мы непременно достигнем поставленной цели, и не стоит слушать тех, кто утверждает, будто сегодня моторы обходятся дороже, чем раньше. Опирайтесь на факты, и вы сами всё поймете.

Риад Асмат: Да, мы провели несколько встреч и пришли к единому мнению о том, что расходы должны быть снижены. Я в Формуле 1 уже два с половиной года и могу назвать несколько областей, затраты на которые должны быть перераспределены. Позиции обозначены, идеи обрисованы, группы экспертов в различных областях будут свободно обмениваться мнениями, и в какой-то момент все непременно придут к нужному решению. Со своей стороны мы поддержим все инициативы, касающиеся снижения издержек. За последние два года прогресс в этом направлении не вызывает сомнений, но предстоит сделать ещё очень много.

Луис Перес-Сала: Лидерам нужны четкие правила, поскольку им придется урезать свои бюджеты, однако меня больше беспокоит судьба небольших команд, вроде HRT. Нам будет сложно не то что сократить расходы, но и просто обеспечить себе необходимый уровень финансирования. Возможно, в следующем году параметры бюджета не изменятся, но уже сейчас необходимо понимать, какой будет ситуация в 2014 году, какова стоимость новых моторов и KERS…

Нужно оценить перспективу на пять лет вперед. Разделяю радость Норберта по поводу снижения расходов на силовые агрегаты – я не так давно в Формуле 1, но все-таки помню времена, когда издержки на моторы были в пять раз выше нынешних, однако мне хотелось бы закрепить такое положение дел на ближайшее будущее. Похоже, сделать это будет непросто, или же нам следует лучше разобраться в том, какими могут быть варианты развития событий.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Прошу прощения, но вопрос был о том, есть ли понимание, как прописывать меры по снижению расходов в регламенте…
Луис Перес-Сала: Вряд ли. У кого-нибудь есть такое понимание?
(все отрицательно кивают головой)

Вопрос: (Сэм Коллинс – Racecar Engineering) Сегодня Autosport сообщил о том, что идея клиентских шасси обсуждается вновь, причем в варианте, когда небольшим командам могут быть предоставлены прошлогодние машины. По-вашему, такая схема допустима для Формулы 1, которую принято считать самой технологичной категорией мирового автоспорта? Вы бы согласились предоставлять свое шасси или наоборот, покупать шасси соперников?
Норберт Хауг: Ответ предельно прост. Попробуйте вывести на трассу нынешнюю и прошлогоднюю машины, и вы быстро поймете разницу.

Луис Перес-Сала: Возможно, для небольших команд такой вариант был бы вполне приемлем, скажем, с 2014 года. Сейчас Формула 1 претерпевает период многочисленных изменений, скоро появятся новые моторы – момент не самый удачный.

Эрик Булье: Вопрос простой, но дискуссия намного сложнее. Нынешняя Формула 1 базируется на принципе самостоятельной постройки шасси, но если мы решим, что клиентские машины отвечают образу чемпионата в будущем – почему нет?

Тема открытая. Одни команды хотели бы сохранить статус производителя, другие предпочли бы клиентские машины, чтобы сэкономить бюджет – обсуждение непростое, но итог его не менее важен, чем предыдущий вопрос о снижении расходов.

Франц Тост: Всё зависит от того, какими средствами обладает команда. Клиентские команды могут купить шасси и использовать его, а мы в Toro Rosso уже начали выстраивать необходимую инфраструктуру и будем конструировать машину самостоятельно.

Риад Асмат: Мы сами строим свое шасси. С таким подходом мы дебютировали в чемпионате и следовали ему на протяжении последних двух с половиной лет. Тем не менее, идея заслуживает внимания, мы готовы её рассмотреть, и если найдем её стоящей, готовы применить для себя. Ну а пока мы гордимся тем, что самостоятельно создаем машину.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Мы говорим о снижении расходов, а вместе с тем по паддоку вновь стали распространяться слухи о возможном увеличении количества этапов. Очевидно, чем больше гонок, тем больше потребуется денег, но каким должно быть оптимальное число Гран При – двадцать, двадцать четыре? Сколько этапов нужно проводить в Европе, где экономический кризис ощущается острее?
Франц Тост: В году пятьдесят две недели, значит, мы должны проводить двадцать шесть гонок! Причем несколько – в Европе.

Эрик Булье: Здесь есть два подхода – можно уподобиться NASCAR с их 38-ю гоночными уик-эндами или остаться с двадцатью Гран При. Если число этапов превысит двадцать, нам придется пересматривать структуру команды, поскольку неизбежно возникнут сложности с логистикой и численностью персонала. Вы верно заметили: мы говорим о снижении расходов, однако большее количество гонок, с другой стороны, сулит большие доходы, и чем больше стран мы посещаем, тем активнее увеличиваем зрительскую аудиторию. Оптимальной цифры, скорее всего, нет, но я, пожалуй, соглашусь с Францем. Больше гонок? Почему бы и нет!

Перевод: Валерий Карташев

Вопрос: Но в квалификации вы использовали семь комплектов шин – насколько это осложнит борьбу в завтрашней гонке?
Пастор Мальдонадо: На длинной дистанции жесткая резина выглядела чуть лучше, а после пары кругов даже превосходила мягкую. У нас достаточно комплектов, скорость есть – в общем, я не волнуюсь и с нетерпением жду гонку. После старта посмотрим, какую стратегию придется использовать – завтра многое будет зависеть от выбранного подхода. Условия очень жаркие и непростые, поглядим, кто сработает лучше.

Вопрос: Себастьян, Льюис уже заметил, что гонка будет сложной. Кого вы считаете основным соперником, или же, сэкономив один комплект шин, вы практически уверены в своей третьей победе в Валенсии?
Себастьян Феттель: Это было бы здорово, но результат сложно предсказать. Мы уже не раз наблюдали, как субботние прогнозы не оправдываются – наверное, легче угадать исход сегодняшнего матча между сборными Испании и Франции, чем назвать победителя гонки. Условия, как сказал Пастор, будут крайне непростыми – даже жарче, чем сегодня. Думаю, нам придется наблюдать за многими соперниками: машины Ferrari очень быстры, в Williams вчера показывали отличное время на длинной серии кругов, гонщики Lotus ещё в Бахрейне продемонстрировали свою скорость при жаркой погоде. В нынешнем сезоне позиция на старте по-прежнему важна, но это далеко не решающий фактор…

Вопрос: Себастьян, можно ли ожидать, что третий поул превратится в третью победу, или же это далеко не факт?
Себастьян Феттель: Это было бы здорово. Я рад присутствовать здесь, поскольку мы действительно очень уверенно проводим этот уик-энд. Вчера мне с самого утра было очень комфортно в кокпите, сегодня утром мы также сработали неплохо, пусть и не успели совершить попытку на мягкой резине, однако квалификацию начали чуть слабее.

Пришлось возвращаться в форму по ходу первых двух сессий уже по ходу квалификации, хотя за это время успеваешь проехать не так много кругов – во второй части квалификации я был вынужден дважды покидать боксы, настолько плотной была борьба. Фернандо Алонсо совсем немного не хватило для выхода в финал, я опережал его на какие-то доли секунды, и если бы остался на пит-лейн, мы бы вряд ли встретились с вами на этой пресс-конференции. Наши стратеги среагировали верно, ну а в третьей сессии мы понимали, что у нас остался всего один свежий комплект мягкой резины, и мне предстоит всего одна попытка на последних минутах.

Я знал: если мне удастся чисто проехать круг и использовать все те корректировки… На самом деле, во время квалификации невозможно кардинально изменить настройки, но можно поэкспериментировать с регулировками внутри кокпита – скажем, подправить установки дифференциала и за счет этого отыграться. По ходу круга я чувствовал себя очень уверенно, собрал воедино все три сектора, и этого хватило для поула! Очень рад, особенно после всех тех невероятных усилий, которые были потрачены нашими парнями здесь, в Валенсии, и на базе команды. Мы подготовили пару доработок, и они обеспечили нужный прогресс!

Вопрос: Похоже, речь идет далеко не о паре модификаций. Насколько мне известно, машина серьезно доработана…
Себастьян Феттель: Как посмотреть. Мы пробуем множество решений, выкладываемся по максимуму. Прогрессировать крайне сложно, конкуренция предельно острая, и соперники тоже не стоят на месте. У опытных команд вроде McLaren, Ferrari и Mercedes больше возможностей готовить доработки, и они всякий раз привозят на гонку далеко не пару модификаций.

Впрочем, пара – это всего две штуки… Пожалуй, мы тоже подготовили чуть больше новинок, но другие команды сработали так же. Машины Force India очень быстры по ходу всего уик-энда: вчера я счел это сюрпризом, но сегодня они подтвердили свою скорость. Уверен, у них не осталось свежих комплектов шин, но во второй сессии они уступили совсем немного. Борьба напряженная, непросто всегда принимать верные решения, и потому я так рад, что у нас всё получилось.

Вопрос: Не знаю, что именно произошло с машиной вашего напарника, но вам, похоже, удалось избежать подобных проблем…
Себастьян Феттель: Досадная неприятность, без нее Марк мог очень здорово провести квалификацию. Утром у него возникли проблемы с тормозами, а что произошло потом, мне неизвестно, но это очень обидно, ведь мы всегда надеемся добиться максимального результата для команды. Впрочем, впереди длинная гонка, в пятницу мой напарник был быстр – не сомневаюсь, он еще отыграется.

Вопрос: У вас не было подобных проблем?
Себастьян Феттель: Нет. Как я уже сказал, тормоза подвели Марка сегодня утром, а что произошло потом, я не знаю. К счастью, моя машина сработала безупречно.

Вопрос: Льюис, в 2009-м году в Валенсии вы стартовали с поула, а в последующие три года неизменно квалифицировались вторым. Учитывая ваши вчерашние проблемы, думаю, вы довольны сегодняшним выступлением…
Льюис Хэмилтон: Вполне. Как я уже говорил, с самого начала уик-энда мы не могли подобрать нужные настройки. По ходу сезона у меня не возникало особых трудностей с поиском необходимого баланса, однако вчера и сегодня ничего не получалось.

Подобное иногда случается, невозможно все время действовать идеально. Мы скорректировали регулировки уже в квалификации, и я лишь надеялся, что план сработает. В итоге так и получилось, я остался доволен балансом и смог в нужный момент проехать действительно быстрый круг – правда, не такой быстрый, как у Себастьяна. В любом случае, меня всегда радует возможность выехать на попытку и выжать максимум из машины, так что в целом результат неплохой.

Вопрос: Для столь протяженной трассы результаты невероятно плотные, все решали тысячные доли секунды…
Льюис Хэмилтон: Верно, и я сам этому удивлен. Хотя, нет, удивляться тут нечему, однако интересно наблюдать, как команды постоянно прогрессируют и подтягиваются друг к другу. Весь пелотон конкурентоспособен, что обостряет борьбу в обоих зачетах чемпионата, а гонщикам приходится в каждой попытке выкладываться по максимуму…

Вопрос: Насколько меняет ситуацию наличие всего одной зоны DRS? В прошлом году их было две…
Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я не помню, как складывался прошлогодний Гран При, но ответить все равно непросто. Обгонять в Валенсии всегда было сложно, а следовать за соперником здесь ничуть не легче, чем в Монако – особенно в десятом повороте. Впрочем, по ходу гонки DRS может все-таки сыграть свою роль – надеюсь, я смогу этим воспользоваться.

Вопрос: Пастор, мы не раз наблюдали, как в конце прямой гонщики выезжали за пределы трассы, и сегодня вы сами совершили такую ошибку. Это может стать проблемой по ходу гонки?
Пастор Мальдонадо: Вряд ли, лично я просто не успел прогреть резину к началу круга. К тому же, сегодня у многих возникали сложности на торможении, гонщики не раз блокировали передние колеса. Но, в любом случае, мы сработали очень здорово, хотя еще утром у нас были серьезные проблемы. Нам удалось разобраться с поведением шин, и результат не заставил себя ждать!

Вопрос: Пришлось действовать наугад, как Льюису?
Пастор Мальдонадо: Конкуренция слишком плотная, сложно просто так добиться преимущества. Во второй сессии, уступив всего одну десятую, я оказался только седьмым! Сейчас на результат влияют даже малейшие факторы. Впереди трудная гонка, в которой мы должны действовать предельно осмотрительно и держать такой же темп, как в пятницу, а там посмотрим, что получится.

Вопросы с мест

Вопрос: (Эдриан Хубер – Agencia EFE) Пастор, завтра вас бы устроил финиш на подиуме, или вы рассчитываете на победу?
Пастор Мальдонадо: Команде нужны очки. Конечно, было бы здорово финишировать на подиуме, но если представится шанс побороться за более высокий результат, я сделаю всё возможное. Завтра многое решит стратегия, но команда готова к борьбе, и я с нетерпением жду старта.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L’Equipe) Льюис и Себастьян, вы оказались сильнейшими из претендентов на поул. В чем секрет вашего быстрого круга, о чём вы думали, уходя на финальную попытку?
Льюис Хэмилтон (обращаясь к Себастьяну): В чем твой секрет?

Себастьян Феттель: Не смогу ответить, поскольку не знаю, есть ли секрет вообще. В квалификации всё решает один быстрый круг, сегодня условия были крайне непростыми, мешал ветер, иногда резко усиливаясь, да и асфальт оказался скользким.

Уровень сцепления явно ниже, чем в прошлом году, поскольку у нынешних машин меньше прижимной силы, и это осложняет задачу. Многие гонщики блокировали колеса на торможении, желая сбросить скорость как можно позднее, но все мы знаем, что в таком случае легко промахнуться мимо апекса и потерять время.

Как правило, все стараются выехать на попытку до того, как условия изменятся в худшую сторону, а затем остается лишь сосредоточиться на ключевых участках трассы. Именно так я поступил в финале квалификации и сейчас безумно рад тому, что смог собрать три лучших сектора и выжать из машины максимум.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Себастьян, ваша машина получила солидный пакет доработок, и завтра вы впервые опробуете их в гонке, причем в очень непростых условиях. Не опасаетесь насчет надежности?
Себастьян Феттель: Нет, хотя вы правы: мы по-настоящему опробуем новинки лишь в гонке, поскольку установили их только в пятницу. Задача непростая, но всё когда-нибудь случается впервые. К тому же, мы всегда закладываем определенный запас надежности, так что я не беспокоюсь. Да, будет сложно и жарко, но это далеко не самая тяжелая гонка для машины с точки зрения погодных условий.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Себастьян и Льюис, завтра у вас есть шанс оторваться от третьего претендента на титул – от Фернандо Алонсо? Может, вы планируете сосредоточиться на стратегии и просто заработать очки?
Льюис Хэмилтон: Ни в коем случае. Я прекрасно понимаю, что завтра в гонке соперники будут очень сильны, ведь для некоторых из них позиция в квалификации не имеет принципиального значения – взять тех же Lotus, да и Марк Уэббер наверняка отыграется. Они достаточно быстры на длинной серии кругов и за счет хорошей прижимной силы на низких скоростях способны бережнее расходовать резину. Кроме того, Фернандо Алонсо как-то обмолвился, что Ferrari привезла некоторые новинки – уверен, их машины тоже будут конкурентоспособны. В такой ситуации я могу лишь удивляться тому, что без серьёзных новинок мы сумели квалифицироваться так высоко…

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) С точки зрения поведения шин, может ли предстоящая гонка стать похожей на этап в Монреале, когда по ходу дистанции команды использовали совершенно разную тактику?
Себастьян Феттель: В Монреале мы использовали другие составы – SuperSoft и Soft, причем ещё в пятницу было очевидно, что они прекрасно сохраняют эффективность, и это было с успехом доказано в воскресенье, когда некоторые из гонщиков совершили всего один пит-стоп. Когда тактики с одним или двумя пит-стопами практически идентичны, появляются интересные варианты: в Канаде Льюис поступил абсолютно верно, решив остановиться дважды, тогда как мы совершили ошибку, но здесь всё может сложиться не так. Кругов немного, шины ведут себя иначе – да, погода снова будет жаркой, но это другая трасса и другие условия.

Вопрос: (Панайотис Сейтандис – Alpha TV) Принимая во внимание тот факт, что в Валенсия уличная трасса, что в следующем году добавится городской этап в Нью-Джерси, да и Афины рассматривают вариант проведения у себя уличного Гран При. Каким, по-вашему, должно быть оптимальное соотношение между уличными и стационарными трассами, и что вы скажете о перспективе гоняться в Греции?
Льюис Хэмилтон: Не знаю, сколько уличных трасс должно быть в чемпионате, но мне они нравятся. На них всегда получаются хорошие гонки – да, возможностей для обгона чуть меньше, чем, скажем, в Спа, зато выступать интереснее, ведь у гонщиков нет права на ошибку. Я всего один раз был в Греции – много лет назад мы с Нико Росбергом ездили туда на каникулы, и с тех пор мне хотелось вновь там оказаться. Я планировал поездку уже в этом году, но погода оказалась неподходящей. Думаю, как только Греция преодолеет непростые времена, мы с радостью проведем там гонку – по крайней мере, я на это надеюсь.

Себастьян Феттель: Как заметил Льюис, гоняться на уличных трассах всегда весело. Это совершенно иной вызов, поскольку у тебя нет права на ошибку, но чего уж точно не встретишь на подобных конфигурациях, так это скоростных поворотов, поскольку для широких зон вылета просто нет места. Сегодняшние уличные трассы достаточно быстрые, но это, скорее, исключение, и если вы задумаетесь над постройкой новой, вы вряд ли выберете радикальный вариант, зная, какими могут быть последствия. Поэтому нужно сделать так, чтобы в будущем нам не пришлось гоняться исключительно на уличных трассах, хотя они действительно очень техничные, очень непростые.

Было бы здорово приехать на этап в Афины. Греция – прекрасная страна, я был там в прошлом году. Да, сейчас там происходят большие перемены, ситуация выглядит не лучшим образом, но мы со стороны Германии готовы оказать им полную поддержку – я не говорю о вчерашнем матче между нашими сборными, это все-таки спорт! Идея заманчивая, но я не знаю, есть ли какие-то планы: поживем – увидим.

Пастор Мальдонадо: Соглашусь с Льюисом и Себастьяном. Уличные трассы интересны не только гонщикам, но и болельщикам, а для подлинного успеха важно мнение обеих сторон. За счет самого города и инфраструктуры трасса в Валенсии выглядит великолепно, за подобными автодромами будущее.

Вопрос: (Сильвия Рени Ариас – Revista Parabrisas Argentina) Пастор, в Валенсию приехало более сотни болельщиков из Венесуэлы – это повышает вашу мотивацию? Считаете ли вы эту гонку практически своей домашней?
Пастор Мальдонадо: Эту гонку нельзя назвать моей домашней в полном смысле слова, но в Испании живет немало венесуэльцев, да и добраться сюда из моей страны достаточно просто – рейсов достаточно. Приятно видеть на трибунах болельщиков с национальными флагами – надеюсь, завтра я смогу их порадовать!

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Во второй сессии между Грожаном и Массой было всего 0,291 секунды. Заставляют ли столь плотные результаты пилотировать более аккуратно, использовать иные подходы к настройкам?
Себастьян Феттель: Все это очень осложняет нашу работу. Понимаю, что произошло сегодня с Фернандо, поскольку сам оказался в такой же ситуации в Китае: тогда я проиграл Марку, показавшему лучший результат во второй сессии, всего три десятых и оказался только одиннадцатым. Мы знаем, что иногда достаточно отыграть еще каких-то пять сотых, чуть лучше пройти пару поворотов, но это всегда риск, на который, впрочем, приходится идти, если хочешь стартовать первым. Но здесь, в Валенсии, права на ошибку практически нет: асфальт очень скользкий, можно легко заблокировать колеса и промахнуться мимо апекса, хуже выйти из поворота… Ситуация непростая, но приходится атаковать по максимуму, иначе поула не видать.

Льюис Хэмилтон: Подход не меняется. В квалификации мы привыкли атаковать по максимуму, а в нынешних условиях должны лишь действовать ещё точнее.

Пастор Мальдонадо: При такой плотности результатов нужно, в первую очередь, собрать все воедино. Выжать из резины максимум очень непросто, но если это удается, вы уже на высоте.

Перевод: Валерий Карташев