"Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!"

- "Большой цирк" (http://www.gp-smak.ru/forum/forumdisplay.php?f=2)

- - Спортивный регламент (http://www.gp-smak.ru/forum/showthread.php?t=1014)

Спортивный регламент

Хоть это новость и не технического плана, но все-таки сязана с регламентом.

Красный флаг

Делегат FIA и директор гонки Чарли Уайтинг сегодня объявили о том, что в предстоящем Гран-при будет изменен регламент действия команд и гонщиков в случае остановки гонки красными флагами. Это решение вызвано сложностью доступа персонала команд на стартовое поле в Интерлагосе и, как следствие — возможными задержками в телевизионной трансляции, которая идет в позднее время, в "прайм-тайм".

Итак, в случае, если гонка будет остановлена красными флагами, гонщики должны выстроиться для рестарта не на стартовом поле, а на выезде с пит-лейн, где и команды ближе, и задержки меньше. Если одна из машин не сможет самостоятельно занять свое место, это приравнивается к помощи на стартовом поле и гонщик наказывается проездом через пит-лейн.

Отставшие на круг и стоящие на выезде из боксов перед лидером, получат команду покинуть пит-лейн за минуту до рестарта, но это произойдет только в том случае, если не будет дождя и круговые смогут безопасно догнать пелетон.

Источник перевода

***

Мне лично весьма и весьма не понравилось это нововведение. Это значит, что при рестарте не будет борьбы и пелетон быстро растянется. А настоящий болельщик будет ждать столько, столько нужно. И каналы бы ждали - никуда бы они не делись.

Re: Спортивный регламент

Цитата:

Сообщение от gp2 (Сообщение 52162)

Ты путаешь ф1 и НАСКАР.Наскаровская гонка в Канзасе вместе с превью транслировалась около 7 часов.И каналы никуда не делись.Кто так будет транслировать ф1,какая бы "королева" она не была?! Делись бы,ох как делись.А результаты - в новостях.Вот и всё!

Re: Спортивный регламент

Найджел Мэнселл: "Формула-1" должна быть чемпионатом для гонщиков * 13:13 MSK 25/11/2000, суббота
Найджел Мэнселл: "Мне кажется, что организаторам чемпионата "Формулы-1" стоит попробовать отказаться от массы ограничений и устроить чемпионат гонщиков, а не специалистов по изучению многочисленных томов с правилами и инструкциями. Слишком большое количество слов "нельзя" делает из гонок скорее бюрократический процесс, чем спортивное соревнование."

Re: Спортивный регламент

Дэвид Култхард предлагает усовершенствовать пит-стопы
13:13 MSK 13/12/2000, среда
Дэвид Култхард: "Мне нравится система дозаправок, принятая в чемпионате "CART" - в современной "Формуле-1" очень большое значение имеет выбор единственно правильного момента для остановки в боксах и будет здорово, если команды получат возможность обслуживать две машины одновременно. Для этого можно ограничить количество механиков, которые работают с одной машиной - "пит-стоп" будет длиться больше, но это в равной степени скажется на всех командах. Еще один плюс - в боксах бороться будут бороться между собой пилоты, а не команды."

Re: Спортивный регламент

Оливье Панис и Педро де ла Роса против нового регламента
13:13 MSK 22/12/2000, пятница

Два действующих пилота чемпионата - Оливье Панис и Педро де ла Роса публично выступают против принятия нового регламента, который предусматривает уменьшение аэродинамической прижимной силы из-за подъема передних антикрыльев и уменьшения задних.

Оливье Панис: "Эти меры предпринимаются для облегчения возможности обгона на трассе, но скорее всего они приведут к совершенно противоположному эффекту - машину гораздо труднее удержать на трассе, особенно в быстрых поворотах."

Re: Спортивный регламент

В свете, недавно прошедшего гран при Китая, у меня возникли некоторые Вопросы. Может быть кто-нибудь настолько компетентен, чтобы прояснить их?
Мне очень не понравилось поведение, во время нахождения на трассе пейсакара, как Феттеля, так и к сожалению, Петрова!
Повидимому большинство форумчан, увлеченный проблемой посильнее уязвить противника, совершенно не заметили, по моему мнению, просто два вопиющих проступка!!!
Вообще, хоть как-то регламентируется, и насколько жестко, действия гонщиков во время пейскара???
А то я вижу, все гонщики действуют кто на что горазд! Тот же Петров, правда если верить Попову, достаточно долго не Желал догонять пейсар, таким образом потенциально мог обеспечить призовое место напарнику! Ведь Кубица, в промежуток который ему обеспечил Петров, кажется 50 с. мог если не дождаться рестарта, в столь выгодных условиях, так и например, заехать неоднократно в боксы, поменять за это время какие угодно настройки, крылья, колеса, и при этом вернуться на трассу не потеряв Ничего!!!
Или, простой как три копейки, Феттель, посчитал, что имеет полное право, оттормозить весь пелетон, за тем же пейсаром, в начале гонки, порядка, по моим прикидкам, 10 с, чтобы не стоять за Вебером, в ожидании свежего компекта резины, одновременно пытаясь таким, по-моему, совершенно неспортивно, и просто нечестно, способом не пропустить других!
Сколько помню гонки формулы 1, неважно чемпион не чемпион, а все смиренно и на общих основаниях дожидались своей очереди!

Re: Спортивный регламент

Цитата:

40.7 All competing cars must then reduce speed and form up in line behind the safety car no more than ten car lengths apart. In order to ensure that drivers reduce speed sufficiently, from the time at which the ”SAFETY CAR DEPLOYED” message is shown on the timing monitors until the time that each car crosses the first safety car line for the first time, drivers must stay above the minimum time set by the FIA ECU.

40.7 Все соревнующиеся автомобили должны снизить скорость и выстроится в линию за машиной безопасности на дистанцию не более чем 10 корпусов автомобилей между собой. Для того, чтобы убедиться в том, что гонщики снизили скорость до достаточного уровня, со времени, когда сообщение "Машина безопасности выпущена" появилось на технических мониторах, до тех пор, когда каждая машина пересечет первую линию машины безопасности в первый раз, гонщики должны держаться на трассе выше установленного ЭКУ ФИА мнимального времени.

Цитата:

40.9 The safety car shall be used at least until the leader is behind it and all remaining cars are lined up behind him.

Once behind the safety car, the race leader must keep within ten car lengths of it (except under 40.11 below) and all remaining cars must keep the formation as tight as possible.

40.9 Машину безопасности следует использоваться как минимум до тех пор, пока лидер не окажется за ней и все остальные машины не выстроятся за лидером.

Находясь за машиной безопасности, лидер гонки должен находится за ней на дистанции 10 корпусов машины (за исключением пункта 40.11 [в нем описываются действия гонщиков во время покидания машиной безопасности трассы]), и все остальные машины должны сохранять строй таким плотным, насколько это возможно.
____

Таким образом ничего не нарушил ни Петров, ни Феттель, иначе бы судьи вмешались.

Re: Спортивный регламент

Решения Всемирного совета FIA: Изменения в правилах

Цитата:

На заседании Всемирного совета FIA по автоспорту, которое состоялось в Монако 10 декабря, были внесены многочисленные коррективы в спортивный и технический регламенты Формулы 1. Предлагаем вашему вниманию список нововведений:

- Исключена статья о запрете командной тактики (39.1). Команды будут дополнительно проинформированы о том, что за любые действия, способные повредить репутации спорта, они будут отвечать в соответствии со статьей 151с Международного спортивного кодекса и других положений

- Разрешено вносить поправки в список штрафов, наложенных судьями

- Пересмотрены нормы поведения гонщиков и требования к пилотированию

- Установлена предельная ширина части пит-лейна, предназначенной для проезда машин

- Вводится пункт правил, позволяющий директору гонки закрывать пит-лейн по ходу гонки по соображениям безопасности

- С 2011 года вновь будут использоваться промежуточные шины

- Установлено наказание для пилотов, которые по ходу дистанции не использовали оба типа шин для сухой погоды

- Вводится требование по использованию коробок передач на протяжении пяти, а не четырёх гонок подряд.

- Уточнен пункт правил, описывающий, когда именно пилоты могут обгонять машину безопасности

- Уточнены детали регламента, относящиеся к уже одобренному введению подвижного заднего крыла

- Дано более точное определение базовой плоскости, введены более строгие нормы испытаний элементов на гибкость, особенно в передней части базовой плоскости

- Разрешено использовать панели, предназначенным для защиты ног гонщика от сторонних предметов

Также сделаны предложения по изменению правил в 2012 году. Они касаются:

- Командных переговоров, которые станут доступны вещателям

- Использования в топливе компонентов, изготовленных из биомассы

- Ограничений, связанных со стойками подвески

Пока что опубликованный список не содержит подробностей по каждому из приведенных пунктов - они станут известны в ближайшие несколько дней. А следующее заседение Всемирного совета FIA по автоспорту состоится в Париже 8 марта.

http://www.f1news.ru/news/f1-62866.html

FIA утвердила переход на четырехцилиндровые турбомоторы

Цитата:

В пятницу в Монако состоялось заключительное в 2010-м году заседание Всемирного совета FIA по автоспорту, на котором был утвержден ряд важных решений, касающихся будущего Формулы 1.

В частности, Всемирный совет утвердил введение новых двигателей – это должно произойти в 2013 году. Как сказано в пресс-релизе FIA, мотивы, стоящие за этим решением – обеспечение устойчивого развития спорта и учет интересов автомобильной промышленности: «Результатом диалога с моторостроителями и экспертами стало следующее решение: двигатели будут четырехцилидровыми, объемом 1,6 л., с турбонаддувом высокого давления до 500 бар и ограниченным до 12 тысяч числом оборотов.

Эти двигатели позволят снизить на 35% расход горючего и будут оснащены системами контроля за расходом и рекуперации энергии, но при этом сохранят текущие динамические характеристики.

В 2013-м каждый гонщик получит в свое распоряжение пять двигателей, но в каждом следующем году их число будет ограничено до четырех».

http://www.f1news.ru/news/f1-62868.html

Re: Спортивный регламент

Зря мне сказали на днях: "Ну чего ты каждый день заходишь на новостные сайты о Ф1 - сезон окончен, ничего не происходит!" Я ответил на то, что как раз в эти дни определяется команда-победитель предстоящего сезона, в заочном сражении конструкторов и инженеров. Но был не слишком дальновиден, позабыв о предстоящем заседании ФИА, которое на настоящий момент, как мы видим, состоялось. А новости довольно интересные, меняющие многое в ближайшее будущее!

Моторы 1.6 турбо с ограничением оборотов в 12.000, пять штук на сезон, а потом и четыре двигателя. Однако, смогут ли мотористы с ходу построить столь надежный двигатель? Увидим, но есть сомнения.

По поводу поправок к спортивному регламенту, хочется дождаться пояснений и дополнений. Так, к примеру, в пункте "Пересмотрены нормы поведения гонщиков и требования к пилотированию" я не понимаю, что же это за такие требования к пилотированию?

Re: Спортивный регламент

http://www.sports.ru/automoto/74861551.html

ФИА установила стандарты поведения гонщиков на трассе

ФИА установила новые стандарты поведения пилотов на трассе, направленные на обеспечение чистой борьбы между спортсменами.

«Маневры, которые мешают другим пилотам на трассе, такие как смена траектории во время защиты позиции более одного раза, намеренное выдавливание соперника за пределы трассы, а также любая неестественная смена траектории на треке, отныне запрещены.

Гонщик должен стараться не покидать пределы трассы. Чтобы избежать недоразумений, следует пояснить, что белые линии по краям трассы являются ее частью, но поребрики – нет. Пилот не будет считаться покинувшим пределы трассы в том случае, если хотя бы часть болида будет находиться в ее пределах.

Машина может выехать за пределы трассы, но только из соображений безопасности и если не получит преимущества», – сообщается в пресс-релизе ФИА.

Кроме того, Федерация уточнила правила относительно круговых (теперь действия кругового, который игнорирует синие флаги и не пропускает более быстрого пилота, будут рассматриваться стюардами) и разъяснила запрет на обгоны на пит-лейн.

«Любые автомобили, движущиеся к выезду с пит-лейн перед стартом или рестартом сессии, или любые болиды, которые должны остановиться перед светофором во время нахождения на трассе автомобиля безопасности, должны выстроиться в линию и покинуть пит-лейн в том порядке, в каком они получили свои позиции, если только другая машина не блокирует им путь намеренно».

Re: Спортивный регламент

http://www.sports.ru/automoto/75423544.html

Том Кристенсен: «Помощь гонщиков сделала решения стюардов Гран-при честнее»

Восьмикратный победитель «Ле-Мана» Том Кристенсен, в прошлом сезоне помогавший стюардам Гран-при Австралии, выразил уверенность в том, что решение ФИА обратиться к помощи гонщиков при разборе инцидентов на этапах чемпионата сделало «Формулу-1» лучше.

«Сделать пилотов членами комитета стюардов было хорошей идеей. В прошлом сезоне это сделало чемпионат лучше. Так как гонщики помогали судьям, ни один из участников чемпионата не мог сжульничать, соврать о произошедшем. Спорт стал честнее, стало проще выносить решения», – цитирует Кристенсена Autosport.

Напомним, ФИА уже объявила, что и в следующем сезоне намеревается продолжить свою инициативу и сотрудничать с пилотами.

Re: Спортивный регламент

Цитата:

Сообщение от kup (Сообщение 170687)

ФИА установила стандарты поведения гонщиков на трассе

http://www.sports.ru/automoto/106496358.html

Чарли Уайтинг: «Обсудим с командами правило, запрещающее работу над машинами под красными флагами»

Технический делегат ФИА Чарли Уайтинг заявил, что Федерация планирует обсудить правила относительно смены шин и других деталей по ходу периода красных флагов, как это произошло в Монако.

«Во время двух прерванных гонок сезона мы поняли две вещи. Первое, что стоит обсудить с командами правило, запрещающее работу над машинами и смену резины во время периода красных флагов».

Второе, и мы никогда даже не думали об этом, но, похоже, придется обсудить максимальную длительность гонки. Как вы знаете, максимальная задержка составляет два часа, именно поэтому мы ждали четыре часа и четыре минуты. Нужно обсудить этот вопрос с командами», – цитирует Уайтинга GP-Update.

= = =

Ну бюрократы любят сопли жевать.

Их выкинь с небоскреба - так они неделю лететь будут.

А в реальных гонках, например в Наскар, уже давным давно принят Запрет вообще трогать машину под Красным Флагом.

И без лишних размусоливаний. Ведь Спорт это НЕ шоу-бизнес, где всё за кулисами да под ковром.

Re: Спортивный регламент

Цитата:

В поисках идеального формата. Как менялись правила квалификации Ф1

Автор: Сергей Беднарук, редактор
2 часа назад
В последние недели формат квалификации стал острой темой в Формуле 1. Пользуясь случаем, мы решили вспомнить историю правил, по которым определялись позиции на стартовой решётке Больших Призов.

В стародавние времена, когда на стыке XIX и XX веков зарождался автоспорт, а гонки проводились по обычным дорогам между городами, вопрос решался просто: участники отправлялись на дистанцию по очереди, через минуту или две, а затем из времени финиша вычиталось время старта.

Но довольно быстро появилась современная процедура, когда все гонщики начинали борьбу одновременно. И вот тут возник вопрос – как же распределять машины на стартовом поле.

Поначалу ему, правда, не придавали особого значения. Обогнать соперника на длинной дистанции было несложно, потому до 30-х годов прошлого столетия стартовые позиции в гонках Больших Призов определялись просто по стартовым номерам, по очередности подачи заявки или путём жребия.

Историки автоспорта до сих пор точно не установили, когда же впервые решётка Гран При была составлена по результатам хронометрируемых заездов – но большинство склоняется к версии, что это произошло на Большом Призе Монако 1933 года. Трасса в княжестве во все времена оставалась сложной для обгонов, так что такой вариант выглядит вполне логично.
Вне формата

Сейчас это кажется странным, но в первые три десятилетия проведения чемпионата мира Формулы 1 чётких правил проведения квалификации не существовало. Более того – по сути, не было даже самой квалификации как таковой! Стартовые позиции определялись по результатам хронометрируемых заездов, которые сейчас принято называть тренировками. Стоит ли говорить, что никаких ограничений, кроме времени самой сессии, тогда не существовало.

Команды могли использовать несколько машин разных моделей – скажем, проводить прямо по ходу уик-энда тесты новых шасси, – произвольно менять пилотов и так далее. Известны случаи, когда гонщик даже проезжал несколько кругов на автомобиле конкурирующей команды.

Отдельные квалификационные заезды появились в расписании уик-эндов Ф1 только в 1975-м. В последующие годы на разных этапах, помимо тренировок, проводилось по две-три квалификации – обычно протяжённость каждой составляла один час.

Так как в те годы количество желающих выйти на старт частенько переваливало за три десятка пилотов, то с 1977-го организаторы этапов мирового первенства начали проводить дополнительную сессию, названную предквалификацией – она была призвана отсеять самых медленных участников ещё до квалификационных заездов, дабы избежать в них столпотворений на трассе.

В последний раз предквалификацию провели в 1992-м, а с середины следующего сезона участников осталось так мало, что все они автоматически попадали на старт – за исключением разве что тех, кто не укладывался в появившийся чуть позже 107-процентный лимит.
На старте: Дэймон Хилл, Ален Прост, Айртон Сенна и Михаэль Шумахер
Фото: Renault
Один час, 12 кругов

В таком формате стартовые позиции определялись до начала 90-х годов. И только в 1993-м было введено ограничение на количество кругов, которые каждый гонщик может проехать в двух 60-минутных квалификационных сессиях в пятницу и субботу – не более 12-ти. Таким образом, в каждой из них пилот мог совершить максимум десять быстрых кругов (один круг уходил на выезд с пит-лейна, а ещё один – на возвращение в боксы). Но чаще гонщики использовали схему с четырьмя выездами на трассу – с одним "летучим" кругом в каждой попытке.

Такая система просуществовала до 1995 года включительно. Её несомненный недостаток состоял в том, что если в субботу погода портилась, то финальная сессия, которую транслировали большинство телеканалов, превращалась в чистую формальность, а пилоты выезжали на трассу разве только для того, чтобы потренироваться на мокром асфальте.

Поэтому в угоду телевидению и зрелищности в 1996-м формат квалификации изменили, оставив только субботнюю часть – в течение 60-ти минут у каждого гонщика в распоряжении по-прежнему было 12 кругов. Такие правила действовали на протяжении семи сезонов.

Однако и у этого формата были свои недостатки. Зачастую в течение первых 15-20 минут на трассе ничего интересного не происходило – пилоты ведущих команд отсиживались в боксах, пока аутсайдеры накатывали траекторию. Чтобы избавиться от этого, в 2003-м состоялось первое радикальное изменение правил проведения квалификации...
Фернандо Алонсо наблюдает квалификацию с капитанского мостика
Фото: LAT Photographic
Одна попытка

Теперь у каждого гонщика был лишь один круг по пустой трассе, чтобы показать зачётное время. Квалификацию поделили на две части – по результатам пятничных попыток определялся порядок выезда в субботней сессии, которая и определяла позиции на старте гонки. При этом финальную попытку гонщик должен был совершать с тем объёмом топлива в баках, с которым он собирался начать гонку.

Однако при такой схеме нередко получалось так, что пилот, который становился быстрейшим в пятницу и получал возможность последним отправиться на решающую попытку в субботу, оказывался из-за условий на трассе в менее выгодном положении. В 2004-м обе сессии решили проводить в один день – друг за другом.

Но это привело к тому, что порой некоторые гонщики, пытаясь обеспечить себе наиболее выгодный момент для выезда на трассу во второй части, специально проезжали первый быстрый круг в "полгаза" или симулировали проблемы, вызывая улыбки у болельщиков и журналистов.

Поэтому к следующему сезону система была вновь доработана – теперь время двух сессий суммировалось. При этом первая, с минимальной заправкой машин топливом, сохранила прописку в субботу, а вторая проводилась в воскресенье за несколько часов до старта гонки. Однако и этот вариант не сработал: в большинстве случае определяющей становилась именно субботняя сессия, а воскресная, к которой было приковано основное внимание телевидения и болельщиков, практически не влияла на итоговые результаты и формирование решётки.

Боссам Ф1 пришлось срочно принимать меры – начиная с седьмого этапа того сезона от воскресной части квалификации было решено отказаться, оставив только субботнюю сессию, в которой гонщики должны были участвовать с заправленными на стартовый отрезок гонки машинами.
Механики Ferrari следят за квалификацией
Фото: Ferrari Media Center
Игра на выбывание

Несмотря на все попытки найти оптимальное решение, "однокруговой" формат так и не прижился – в 2006-м ему на смену пришла квалификация с выбыванием.Стоит отметить, что здесь Формула 1 выступила пионером – новация оказалась в целом успешной, и её подхватили во многих других сериях.

Сессия была поделена на три сегмента, после первых двух отсеивались более медленные, а в финал проходили самые быстрые. Это обещало нарастание накала борьбы в течение всего часа.

Но и здесь составители правил намудрили. В третьем сегменте гонщики должны были выезжать с запасом топлива на стартовый отрезок гонки – при этом после квалификации израсходованный бензин компенсировался. Это приводило к тому, что в командах нашли возможность получить выгоду – и большую часть третьего сегмента пилоты просто выжигали бензин, проезжая круги намного медленнее, чем могли бы.

В 2008-м доливать горючее перестали, но результаты финального сегмента по-прежнему во много зависели от количества топлива в баках машин. От этой ситуации болельщиков избавил запрет на дозаправки, введенный в 2010-м – он обострил борьбу в финале квалификации, а поул снова стал доставаться быстрейшей комбинации пилота и машины.

В таком виде формат квалификации оставался неизменным до нынешнего сезона, когда всего за несколько недель до первого Гран При было решено ввести систему с отсеиванием пилотов по ходу сегментов...

http://ru.motorsport.com/f1/news/v-p...sii-f1-682406/

Re: Спортивный регламент

кстати все забывают, что в 93 был формат, когда последнего не допускали на старт, после того, после 7 гонок это отменили

Re: Спортивный регламент

Очередное слушание по поводу формата квалы сейчас проходит в Бахрейне
http://s02.radikal.ru/i175/1604/2c/7e632ce1cb35.jpg

Re: Спортивный регламент

это просто посмешище, месяц не могут решить на самом высоком уровне элементарную вещь, с таким руководством у ф1 весьма сомнительное будущее, надо действительно вводить диктатуру и массовые расстрелы

Re: Спортивный регламент

При диктатуре в Ф1 новый формат квалификации был бы навязан безапелляционно.

Re: Спортивный регламент

Цитата:

Сообщение от W_Alex (Сообщение 228329)

При диктатуре в Ф1 новый формат квалификации был бы навязан безапелляционно.

так же безаппеляционно он был и отменен, а щас надо у каждой шавки спрашивать. Решать все должен 1 орган, а не митинг на дворцовой площади.

По хорошему командам надо 1 раз продинамить квалу и просто не выезжать, тогда сразу все включат горбачева и найдут консенсус

Re: Спортивный регламент

Цитата:

Сообщение от DAMON (Сообщение 228330)

По хорошему командам надо 1 раз продинамить квалу и просто не выезжать, тогда сразу все включат горбачева и найдут консенсус

ГП США 2005 - демарш ни к чему не привел, по сути

Re: Спортивный регламент

Цитата:

Сообщение от W_Alex (Сообщение 228331)

ГП США 2005 - демарш ни к чему не привел, по сути

а к чему он мог привести в единичном случае?

Re: Спортивный регламент

Полтора часа заседания закончились ничем.

За это время могли бы напиться в слюни хотя бы, тогда бы оправдание было, почему дело не сделано.

Дед Берни и FIA уперлись рогом и не хотят возврата к старому формату. Почему? Смотри мои рассуждения в теме про гран-при Бахрейна. Если кратко - новый формат удобен для телевизионной картинки.

Re: Спортивный регламент

Цитата:

Сообщение от W_Alex (Сообщение 228336)

Дед Берни и FIA уперлись рогом и не хотят возврата к старому формату. Почему? Смотри мои рассуждения в теме про гран-при Бахрейна. Если кратко - новый формат удобен для телевизионной картинки.

не удобен он, каждого показывают секунд по 20, даже 1 круговая квала была выгоднее. 2/3 времени смотрим боксы, к тому же такой кал болельщики скорее рано, чем поздно смотреть перестанут

Re: Спортивный регламент

Я тут же для Австралии подсчитал количество кругов всех гонщиков в квалификации. Сделаю и для Бахрейна.

2015 год
Австралия - 225 кругов (18 машин выезжали)
Бахрейн - 239 кругов (20 машин, Баттон осилил лишь один круг)

2016 год (22 машины)
Австралия - 221 круг
Бахрейн - 202 круга

Подтверждается тенденция уменьшения активности гонщиков на трассе.
Конечно, раз их выкидывают из борьбы еще до окончания сессии.

Re: Спортивный регламент

новый формат предлагают

Цитата:

Tobi Grüner ‏@tgruener 8 мин.8 минут назад

#F1 New quali proposal: Fastest 2 laps in each segment to be added together to decide grid positions. AMuS (German): http://ams.to/quali-modus

Re: Спортивный регламент

упорно не хотят вернуть, то что лучше всего работало

Re: Спортивный регламент

Цитата:

Феттель жестко раскритиковал предложенный формат квалификации

Перевод: Александр Евграфов, редактор ленты новостей
Вчера в 17:01
Гонщик Ferrari не в восторге от предложенного Жаном Тодтом и Берни Экклстоуном на рассмотрение командами правила формирования стартовой решётки.

В воскресенье днем руководитель FOM Берни Экклстоун и президент FIA Жан Тодт, отказавшись вернуться к прошлогоднему формату, предложили руководителям команд на рассмотрение новые правила квалификации. Его суть в том, что в зачет каждому пилоту – в каждом из трех сегментов – будет идти средний результат двух их лучших попыток.

«Пришло время, чтобы посетить цирк, – прокомментировал Феттель предложение в эфире телеканала Sky. – Это хорошая идея, если вы хотите увидеть, как случайности руководят происходящим, но Формула 1 должна быть гонками. Так что это дерьмовая идея».

Похожий на предложенный в воскресенье формат уже применялся в Формуле 1. В 2005 году было принято решение формировать стартовую решетку по итогам объединения двух кругов в субботней и воскресной квалификациях. От этого формата отказались после шести этапов.
Читайте также:

В поисках идеального формата. Как менялись правила квалификации Ф1

Гонщик Red Bull Даниэль Риккардо также считает, что такая система будет неверным шагом для Формулы 1.

«Квалификация – это один круг, один идеальный круг, – сказал австралиец. – Все это начинает походить на гонки на выносливость или что–то наподобие. Я не слишком заинтересован увидеть такое».

Пилот McLaren Дженсон Баттон, однако, полагает, что любое изменение квалификационного формата будет к лучшему, потому что провал нынешнего формата слишком очевиден.

«Надо испытать его, это всё, что мы можем сказать. Он лучше, чем тот, что есть сейчас. Я думаю, что даже пилотирование с закрытыми глазами будет лучше, чем этот формат», – сказал Баттон.

gps

Re: Спортивный регламент

Очень, по моему мнению, грамотный анализ сегодняшней чехорды с квалификациями!
Мнение: почему предлагаемый формат квалификации еще хуже

Цитата:

...В преддверии Гран При Бахрейна Льюис Хэмилтон отлично объяснил, как Формула 1 потеряла одну из своих ключевых особенностей: необходимость полностью выкладываться каждый раз, когда гонщик садиться за руль.

Он дал очень простое и четкое объяснение, почему в том, что пилоты больше не могут ехать в полную силу, нет ничего хорошего.
...

Re: Спортивный регламент

с вероятностью 99,9% формат квалификации, который был в 2015 году вернется с гран-при Китая

Re: Спортивный регламент

Цитата:

Сообщение от Siberian (Сообщение 228456)

99,9%

0,1% пугают... :)

Re: Спортивный регламент

Вернулись к регламенту прошлого года, что хорошая новость.