Re: Формула 1 БЕЗ
 

Мы сейчас, в 2011г, знаем какова Ф-1 без пилотов из Франции.
Мы даже знаем какова Ф-1 почти без пилотов из Италии.
Однако мы порой забываем как раньше Ф-1 была без Германии.

Хорошая цитата в тему:

Шестеро немецких гонщиков – это 25% всего пелотона. Почему в Формуле 1 так много немцев?
Михаэль Шумахер: Основная причина в том, что в нашей стране автомобильная отрасль всерьез заинтересована в существовании Формулы 1, и в предыдущие годы не только Mercedes, но и многие другие компании инвестировали в чемпионат и собственные гоночные программы немало средств. Сейчас автоспорт приобрел еще большее значение, и по всей стране действует множество школ, в которых пытаются выявить таланты. К счастью, у нас достаточно гонщиков, занимающихся картингом или выступающих в многочисленных гоночных категориях – так мы смогли прийти к тому, что сегодня на конференции вы наблюдаете сразу шесть немецких спортсменов.

В свое время мы получили необходимую финансовую поддержку и возможность проявить себя, но тогда возникает вопрос – почему в определенные периоды в Формуле 1 бывает так много бразильских или, скажем, итальянских гонщиков? Думаю, здесь есть какой-то жизненный цикл. Почему в год моего дебюта в чемпионате выступало 12 или 14 итальянцев, а сейчас не осталось никого, кроме Ярно Трулли и Витантонио Лиуцци? Возможно, все дело в финансовой стороне вопроса или иных причинах, а может это просто совпадение…

Себастьян Феттель: Соглашусь с Михаэлем. Временами в чемпионате выступали многие итальянцы или французы, но сейчас у нас всего два итальянца и ни одного француза. Конечно, ситуация когда-нибудь изменится, но в будущем, как мне кажется, пробиться в Формулу 1 будет намного сложнее.

Re: Формула 1 БЕЗ
 

Ф-1 БЕЗ ... Европы ?

Я считаю Мотористов главными соперниками в истории гонок Ф-1 ГП с 1950г

Ведь как известно по ходу сезона легко можно заменить любого пилота.

Любая команда (разработчик шасси) могла дать копию шасси лишь нескольким другим коллегам.

А вот мотористы могли хоть всю Ф-1 снабдить своими моторчиками.
Поэтому среди них конкуренция самая строгая.

Примечание: роль шин и шинников порой бывает ложно преувеличена, ввиду либо их монополизма, либо слишком жестких рамок для моторов и шасси.

Экономика: шинниками гораздо легче манипулировать (заказывать им нужную хозяевам "шоу-цирка" музыку) чем мотористами.
Ведь бюджеты компаний мотористов в разы больше чем у шинников.

Итак. Почему же Ф-1 БЕЗ Европы ?

Победы Мотористов (ВНЕ Европейских) в истории Ф-1:

Как пример: http://wildsoft.ru/gp.php?y=2006&t=eng

2006 - Хонда: 1 победа за 18 гонок - последняя победа вне-европейца.
2003 - Форд: 1 из 16 ГП.

1999 - Муген-Хонда: 2 \ 16
1999 - Форд: 1 \ 16
1998 - Муген-Хонда: 1 \ 16
1996 - Муген-Хонда: 1 \ 16

1994 - Форд: 8 \ 16 *
1993 - Форд: 6 \ 16
1992 - Хонда: 5 \ 16
1992 - Форд: 1 \ 16
1991 - Хонда: 8 \ 16
1991 - Форд: 1 \ 16
1990 - Хонда: 6 \ 16
1990 - Форд: 2 \ 16

1989 - Хонда: 10 \ 16
1989 - Форд: 1 \ 16
1988 - Хонда: 15 \ 16 *
1987 - Хонда: 11 \ 16
1986 - Хонда: 9 \ 16
1985 - Хонда: 4 \ 16
1984 - Хонда: 1 \ 16

1983 - Форд: 3 \ 15
1982 - Форд: 8 \ 16
1981 - Форд: 8 \ 15
1980 - Форд: 11 \ 14

1965 - Хонда: 1 \ 10 * первая победа моториста вне-Европейца.

Факты: лишь 2 моториста вне-европейца (Хонда и Форд) смогли выигрывать ГП Ф-1.
Однако побед было много в период 30 лет с 1965 по 1994.

Версия: до 1965 и после 1994 гонки Ф-1 трудно всерьез называть "мировой" серией для мотористов.

Справка: последний Кубок Конструкторов вне-европейским мотористом был выигран аж в 1991г командой МакЛарен \ Хонда.
А первый в 1966г командой Брэбэм \ Репко (Австралия)

А последние два чемпиона-пилота вне-европейца:
1997г Жак Вильнев (Канада) - хотя некто за кулисами все делал для МШ.
1991г Айртон Сенна (Бразилия) - спасибо той самой легендарной Хонде.
А первый в 1951г Хуан-Мануэль Фанхио.

Вывод: за последние 20 лет Ф-1 всё больше Британо-Европейская серия гонок - ведь запоминаются лишь победы с титулами.

Похоже на шоу-бизнес колесящий по миру ради рекламы табака (разные марки), алкоголя (разной крепости), услуг (банков и других) и прочего.


Факты за 20 лет: Бриджстоун убрали, Тойоту убрали, Хонду убрали, Монтою убрали, Вильнева убрали, Форд убрали, Гудьир убрали, Майкла Андретти убрали.
Все они могли выигрывать и ГП и титулы Ф-1 - будь на то воля хозяев.

НЕТ. Сенна вне данного контекста. Форс-мажор бывает в любой системе.

Re: Формула 1 БЕЗ
 

Факты про Европу в гонках Ф-1 и вообще:

Германия - локомотив №1 в экономике Еврозоны 21 века.
Рено - авто-концерн №1 в Еврозоне.

=) Удивительное рядом: (ЧТД)
некто С.Феттель (Германия) выиграл 2 титула на\для РедБулл (Рено).

Re: Формула 1 БЕЗ
 

Форд, если и считать не-европейским производителем, то лишь отчасти. Моторы-то Cosworth делали полностью - британская компания.
Формула-1 за пределами Европы как "Феррари" и "британские гонщики на своих маленьких машинках". Что, в общем, верно.

Re: Формула 1 БЕЗ
 

Как бы в следующем году не оказалась Формула-1 без России :sorry:
Что у Петрова с контрактом непонятно, а Марусю ну с ооочень большой натяжкой можно считать российской.

А кстати, еще в 50-х у СССР был шанс выставить в гонках свою машину СОКОЛ-650 и своего гонщика.

http://f1-legend.ru/_ld/3/s13089152.jpg

Re: Формула 1 БЕЗ
 

Уже понятно-его место занял Ван Дер Гарде :sorry:
А что касается ГП России-то не далее как вчера Экклстоун посещал строющуюся трассу и остался доволен увиденным.