"Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!" - 36-й Этап - Ford 400

http://dvdracingproject.ru/nascar/1308

Ford 400 - 22 Ноября 2009 ← Этап 36 из 36
Трасса: Homestead-Miami Speedway, USA
Дистанция: 400.500 миль
Время гонки: 3 ч. 06 мин

Темы для разговора - Фёдор Бакулов - 29.11.2009 15:28

Несмотря на фиктивный жёлтый флаг за 50 кругов до финиша, о Ford 400 стоит рассказать. Во-первых, мало на что этот коушен влиял – Курт Буш потерял победу сам, будучи «уверенным, что никто не поставил 4 шины», и Пэт Трайсон не повторил достижение бывшего коллеги Райзера двухлетней давности. Уходящий к МакМюррею в EGR крю-чиф, надо отметить, в интервью взял на себя ответственность за это решение. Во-вторых, всё действительно интересное случилось, как это ни странно, до наступления темноты.

К ночи лучше подготовил машину Майк Форд, вместе с Денни Хэмлином прервавший серию из 5 подряд побед Ford в одноимённом финале сезона. Остальные многочисленные фавориты показали отличное шоу, длившееся более 200 кругов гонки, на каждом рестарте бросаясь в третий и даже четвёртый ряды. При этом ни одной аварии, и тут я бы отметил Хоринша, который удержал машину на входе в третий поворот после толчка от Кенсета и не выбил Викерса.

Определённо, это был лучший Хоумстед за последние 4 года. Ещё в Техасе я заметил, что проблема грязного воздуха не стоит столь остро. Как это возможно, если аэродинамика заморожена? Ответ кроется в работе тех, о ком в этом году вспоминали всё реже, особенно после лета – Goodyear. Шинники это как системные администраторы – чем лучше они работают, тем меньше поводов о них говорить. В Хоумстеде, как и в Техасе использовалась новая конструкция шин для левой стороны, и результат – отсутствие преимущественной траектории.

На racing-reference.info, куда я вновь отсылаю наиболее любознательных, среди разнообразных тем и вкусных подборок фактов (их оставлю на обзор сезона), прошёл обмен мнениями «а корректно ли называть Homestead-Miami Speedway куки-каттером?» Прошедшая гонка показала, что нет – больше похож на старую Атланту. Думаю, верни 22-галлонные баки, и арена соответствовала той, на которой проходил лучший финал в истории NASCAR. Тогда на Аллее Победы был тот же номер, что и в прошлое воскресенье, и не так важны тонкости классификации треков, как то, что Денни Хэмлин и #11 доказали – они могут доводить дело до победы и на таких треках.

http://dvdracingproject.ru/img/articles/1308_1.jpg http://dvdracingproject.ru/img/articles/1308_2.jpg http://dvdracingproject.ru/img/articles/1308_3.jpg

Отвечая на вопрос, не становится ли дать сдачу на трассе тенденцией Денни сказал: «Нет, я думаю, что внутри каждого время от времени возникает желание подраться, особенно когда он делает что-то не то. Но, знаете, после нашего сегодняшнего выступления очень легко оставить вчерашний день в прошлом. А возможно они взглянули на ситуацию и решили, что она того стоит» - продолжил Хэмлин, имея ввиду Стюарта и Монтойю. Ты хорош настолько, насколько ты хорош в своей предыдущей гонке – это уже даже не цитата, а устоявшаяся поговорка. Её вспоминал Илай Мэннинг, старавшийся не подхватить и не подхвативший звезду после победы в Suepr Bowl XLII, её повторяют и Джимми Джонсон с Чадом Кнаусом.

Впервые на моей памяти гениальный, возможно самый гениальный крю-чиф в истории NASCAR столь продолжительно и всерьёз рассуждал о том, когда он уйдёт на пенсию: «Я не смогу жить в таком темпе ещё 10 лет. Это невозможно» - у Джонсона контракт до 2015 года, и сейчас Рик Хендрик дорабатывает детали контракта с Кнаусом до того же срока. Мысль о том, что он может создать свою команду Чад назвал «глупостью».

Тот факт, что #48 ни разу не побеждали в Хоумстеде обусловлен реалиями общего зачёта. В те (далёкие) годы, когда им нужна была победа, они играли ва-банк и проигрывали. «Когда 2005-й набирал обороты, мы уже прочно ощущали себя командой, способной выиграть чемпионат. То был один из наиболее разочаровывающих сезонов лично для меня, ибо я чувствовал, что мы позволили забрать у нас титул» - вспоминает Кнаус. Он хотел бы, чтобы 2009 Ford 400 продолжалась ещё кругов 15, тогда можно было бы отметить титул победой.

Джонсон провёл гонку не без нервов. Ругательства в адрес Клинта Бойера запикали, #33 действительно резал выход из поворота, оставляя не так много пространства гонщику внизу, и это один из возможных стилей ведения борьбы. Джимми нарочито держался инсайда и даже оказался бок-о-бок с Хорнишем, но с левой стороны. Поскольку не было аварий, то не было и чего-то такого, что могло бы по-настоящему выбить Джимми из равновесия. Самый серьёзный инцидент с точки зрения повреждения машины произошёл между партнёрами по Richard Petty Motorsports, когда Сэдлер врезался в Соренсона при въезде на пит-лейн. Чуть менее серьёзный для техники, но куда более интересный со многих точек зрения произошёл на середине дистанции.

http://dvdracingproject.ru/img/articles/1308_4.jpg http://dvdracingproject.ru/img/articles/1308_5.jpg http://dvdracingproject.ru/img/articles/1308_6.jpg

Нет двух одинаковых гонщиков. Когда ты ведёшь плотную борьбу, не важно оборонительного или атакующего характера, то должен держать в уме репутацию соперника. Потому что все разговоры о мотивировке, намерениях, злом умысле и гоночной справедливости для ребят, которые будут в гараже восстанавливать твою машину – трёп. Не надо путать двойные стандартны и суждение по делам. Закон един для всех, но этот закон призывает обращать внимание на «историю болезни». И Стюарт и Монтойя стоят друг друга. Некрасиво блокировать идущую по верху машину на выходе из поворота, получить за это в бампер на прямой – адекватно. Таранить соперника в бок на следующей прямой – это психоз.

Хуан Пабло был справедливо наказан двумя кругами за сдачу, но прежде столько же должен был получить Тони, который создал опасную ситуацию, разрезав шины автомобилю перед входом в поворот. То, как ответил Монтойя (не столь изящно как Хэмлин в Ford 300) меня уже мало волнует. Если ситуация повторится, то Хуану следует довести инициированный Стюартом таран до крэша и #14 и #42, чтобы по крайней мере коротать время в гараже сообща. Как болельщику, мне было приятно видеть потасовку этих гонщиков и констатировать Стюарта виноватым. Тони не провалил Чейс, как я надеялся, но ты хорош настолько, насколько был хорош в предыдущей гонке.

Так и не выигравшие ни одной гонки RCR могли сотворить хет-трик на финальном этапе сезона. Недостаточно быстрые ночью, недостаточно проворные на рестарте, недостаточно быстрые на пит-лейне, они всё же очень положительно отметились в заключительной гонке 2009 года. Бёртон – самым поздним, а потому своевременным был его рывок, второе подряд второе место и вообще прекрасная статистика выступлений под началом Берриера. Поправлю себя – Джефф был почти в 3 секундах перед Хэмлином до фиктивного коушена... Харвик – выигранный фотофиниш с Куртом за третье место (насколько же сильна была #2 на лонг-ране…), красивая борьба со Стюартом и Бойером за лидерство в начале. Бойер – давление на Джонсона. Ах, да, есть же ещё Кейси Мирс, он в топ-20, и, естественно, покидает команду. #07, по всей видимости, будет закрыта.

http://dvdracingproject.ru/img/articles/1308_7.jpg http://dvdracingproject.ru/img/articles/1308_8.jpg http://dvdracingproject.ru/img/articles/1308_9.jpg

«Где же вы были раньше, ребята?!» - трудно сказать, к кому из проваливших Чейс, но блеснувших в гонке это относится в наибольшей степени. Ошибка #2 дорога ещё тем, что она открыла дорогу Hendrick Motorsports к хет-трику по итогам чемпионата, случай беспрецедентный. Хендрик обеспечил своей организации титул неделей раньше, но, конечно, был бы в Хоумстеде, если бы не семейные трудности – Алеша Гейни, племянница Рика, переносила срочную операцию на печени, она прошла успешно. В такие моменты невольно вспоминаешь о трагедии осени 2004 года и как-то по-иному начинаешь относиться к самому успешному владельцу в истории NASCAR. Как великолепный бизнесмен он состоялся. Перекрыть горечь поражений можно будущими победами, утрату близких не заменишь ничем. Не могу, да и не время развивать эту тему, просто есть события, отрицать влияние которых на человека невозможно.

Ах да, у Хендрика же тоже есть четвёртая машина в Sprint Cup на полном расписании! Говорят, что у Джуниора был сток-кар, с которым он должен был выносить эту гонку в одни ворота. За 35 кругов прорваться в топ-10 при старте с 32-го места – это напоминает #48 пять лет назад. С той лишь разницей, что Джонсон не предпочитает внешку другим траекториям, а Эрнхардт-младший не чувствует грани, за которой начинается стена. Дейла не критикует только ленивый, однако закончить хотелось бы чем-то позитивным.

Огорчённый невозможностью закончить сезон выступлением Австралии Маркос Эмброуз выдал лучшую квалификацию на овале и на 10-м круге обогнал Джимми Джонсона в борьбе за лидерство. Жаль, что дальше всё посыпалось, но в любом случае выступления австралийца добавили ещё один пункт к интересному прогнозу(-пари). В каком порядке произойдут события: - Джонсон победит на роуде; - Монтойя победит на овале; - Кайл Буш выиграет гонки всех трёх серий уик-энда; - Эмброуз победит… на роуде или на овале.

Тем для разговора достаточно, и этим должна радовать финальная гонка сезона.
Обзор NASCAR Sprint Cup 2009 года последует в Январе.