Re: AAA-USAC-CART. Теперь ChampCar и IndyCar. Что далее?
 

Интересные факты про "Порше" в гонках открытых колес в США:

http://www.gp-smak.ru/forum/showpost...postcount=1093

Шасси, действительно, "Парнелли", возможно, шасси под мотор "Порше" имела немного другую маркировку, но принадлежит оно команде Interscope Racing, которая должна была представлять "Порше" в 1980 году.
... есть только сомнения по поводу времени года. Если это первая версия мотора, которая представляла собой, по сути, знаменитый шестицилиндровый оппозитный мотор от прототипа в почти неизмененном виде, то это весна - начало лета. ... это более поздняя версия, ... это конец лета - осень (официальная презентация прошла в июле, после которой и начались тесты новой версии.
Сгубило же проект то, что он начал осуществляться в самый период раскола между USAC и CART. USAC тогда изменило правило, ограничивающее давление наддува, что особо негативно сказалось на мощностных характеристиках немецкого силового агрегата. В CART также менялись правила. Немецкая компания не горела желанием разбираться в этом бардаке и решила изменить свои планы. Многообещающее соглашение было расторгнуто, Interscope Racing, строившая шасси под мотор "Порше", была вынуждена переделывать его под "Косуорт", который имел совершенно иную конфигурацию, постепенно за несколько лет потихоньку исчезла из стартовых протоколов,
а Дэнни Онгаис, несомненно талантливый гавайский пилот, у которого за плечами были старты в Формуле-1 и весьма сильные выступления в гонках сингл-ситеров, конечно, немного сдал после ужасной аварии в Инди-500 1981 года, когда его жизнь спасло только то, что он вошел в стену под чуть меньшим углом, чем Гордон Смайли годом спустя, у которого после аварии не было обнаружено ни одной целой кости.
"Порше" же в итоге вернулась только через почти 10 лет, впрочем, тогда их мотор мог похвастаться только экономичностью.

http://www.gp-smak.ru/forum/showpost...postcount=1094

Все это бла-бла-бла про бардак - для отвода глаз. Если бы "Порше" пришли в эти гонки, то никакого Индикара и в помине лет через пять не осталось бы. Пример Кан-Ама показателен. Представитель USAC Эй-Джей Фойт только поначалу крутым прикидывался, мол, приезжайте - погоняем, а как немцы движок построили - так попросту забоялся, что нормальные инженеры разобьют американцев, которые на старье любили кататься, в пух.

Re: AAA-USAC-CART. Теперь ChampCar и IndyCar. Что далее?
 

Кому-нибудь из форумчан интересен подробный рассказ об аварии МакДональда и Сакса на втором круге "Инди-500" в 1964-м? А то нашёл объёмную статью, можно склепать хороший перевод.

Re: AAA-USAC-CART. Теперь ChampCar и IndyCar. Что далее?
 

А что за статья? И наверное, в ней не только об аварии...

Re: AAA-USAC-CART. Теперь ChampCar и IndyCar. Что далее?
 

http://8w.forix.com/indy64-introduction.html

В четырёх частях - вступление, рассказ о тренировках, рассказ о трагедии, последствия.

Re: AAA-USAC-CART. Теперь ChampCar и IndyCar. Что далее?
 

Хороший сайт, там много интересного. Правда, мне в основном приходилось переводить оттуда переводчиком и потом смутно угадывать смысл)

Да, я бы с интересом почитала на русском.

Re: AAA-USAC-CART. Теперь ChampCar и IndyCar. Что далее?
 

Со следующей недели буду выкладывать порционно, не дословно, но близко к оригиналу.

Re: AAA-USAC-CART. Теперь ChampCar и IndyCar. Что далее?
 

Сожалею, но забросил этот материал, напуганный обилием технической терминологии. Да и переупаковать текст для удобного чтения на русском мне не удалось. Прошу извинить, если кто-то до последнего ждал.

Re: Ссылки на ролики с сайта "Ютуб" и т. п.
 

А Индикар в Дейтоне когда-нибудь проводился?

Re: Ссылки на ролики с сайта "Ютуб" и т. п.
 

Попробую рассказать вам о том, что я накопал. Если что, не серчайте на угловатость текста.

Для начала немного предыстории. В 1957 году Тони Беттенхаузен проехал по овалу в Монце со скоростью 177 м/ч и установил новый рекорд для трасс закрытого типа. Билл Франс-ст. захотел, чтобы этот результат был перебит на территории США. Он предложил 10.000$ за побитие отметки в 180 м/ч. Местом для новых рекордных попыток была выбрана Дайтона.

Трек во Флориде был официально открыт в 1959 году. В феврале того же года Маршалл Тиг принял пари Франса и приехал на трек, чтобы сесть за руль Sumar Streamliner'а (шасси Kurtis-Kraft, двигатель Meyer-Drake Offenhauser 270), команды Чепмэна Рута. Сам Чепмэн хорошо знал Тига, так как он гонял за его команду в Инди. Попутно Маршалл намеревался подготовиться к стартующему в апреле чемпионату USAC, в котором в том году дебютировали машины родстерного типа, доселе участвовавшие лишь на гонках в Индианаполисе.

10 февраля американец установил неофициальный рекорд трека — 171.821 м/ч (276.5 км/ч). 11 февраля (за 11 дней до инаугурационной Daytona 500), Маршалл намеревался проехать круг ещё быстрее, однако зимний день окрасился в багряные тона, когда после вылета в 3-м повороте его машина перевернулась, Тиг вылетел из кокпита и умер мгновенной смертью. Все мы знаем, что правила поведения на дорогах писаны кровью и этот случай не стал исключением. Авария Тига серьёзно повлияла на развитие безопасности серии. Его ремень безопасности был прикреплен напрямую к сиденью автомобиля, которое разболталось и в момент аварии буквально катапультировалось вместе с гонщиком. После этой катастрофы ремни безопасности, а затем и плечевые ремни стали крепиться непосредственно к раме автомобиля.

4 апреля 1959 года в Дайтону впервые приехали гонщики USAC, с целью проехать тестовую гонку для выяснения целесообразности присвоения Дайтоне статуса официального этапа чемпионата (в случае успеха, она состоялась бы 4 июля того же года). Средняя скорость впечатляла: свыше 170 м/ч, что на тот момент превышало показатели трассы в Индианаполисе на 25-30 м/ч. Брюс Спенсер из Бристоля, Нью-Гемпшир, говорит, что его отец был на той гонке, поскольку был большим другом одного из участников: Билла Рэнделла. По свидетельствам Спенсера-старшего, во время заезда в боксы после первых кругов, глаза Билла были большими как "блюдо для пирога".

Сама гонка завершилась победой Джима Рэтменна, но опять же не обошлось без беды — на последнем круге в рез-те борьбы за третье место между Бобом Кристи и Джорджем Амиком, машина последнего перевернулась на выходе из 2-го поворота и гонщик скончался. Не знаю каким образом Джордж Биньотти, старший механик и партнёр Фрэнка Кёртиса по строительству машины Амика, не сошёл с ума, ведь в сентябре 1958-го их коллектив уже познал горечь утраты, навсегда потеряв Джимми Риса на гонке в Трентоне.

Как бы то ни было Indycar вернулся во Флориду 47 лет спустя для так называемого "теста совместимости" (ссылка на видео внизу). Впрочем использовался не овал (точнее не весь овал, а только tri-oval), а дорожная версия трека (включавшая в себя 10 поворотов).

Источники:
http://www.racing-reference.info/rac...Daytona_100/UO

http://www.trackforum.com/forums/sho...Champ-car-race

http://en.wikipedia.org/wiki/Marshall_Teague#Death

http://www.youtube.com/watch?v=gnI0vKcSjlc

http://www.daytonainternationalspeed...lity-Test.aspx
http://www.daytonainternationalspeed...-DIS-Test.aspx

Re: Ссылки на ролики с сайта "Ютуб" и т. п.
 

Я вот тоже искал ответ на этот вопрос, но достоверной информации что-то нигде не нашёл (может быть плохо искал).:shame: