Re: Проблема второго пилота
 

В принципе я согласен, так оно и получается, с небольшими оговорками. ПО сути хороший спонсор - 40-60 % гарантии успеха пилота, если судить исходя из твоей логики. Даже можно сказать что спонсор оплачивает выступления пилота, а не команда (в зависимости от размеров зарплат и спонсорского контракта конечно). Но абсурдом я считаю в нынешней Ф1 следующее:
Ну чем это не рента-драйвер? Спонсор оплачивает выступления, финансирует разработку и доводку болида. Какая то чушь блин. Какую роль в данном случае играет второй пилот? Если скажем нет у него крупных спонсоров?

Насколько зависят требования команды к гонщикам в зависимости от спонсоров? "Если есть большой денежный мешок, то не напрягайся особо, мы сделаем на эти деньги потрясающую машину и ты всех победишь, а второй пилот пусть выкручивается как хочет" или как то по другому?

Re: Проблема второго пилота
 

Нет, наоборот. Успешный пилот с вероятностью в 40-60% найдет нужный для продолжения выступлений спонсорский пакет.

Так всегда было, есть и будет в автоспорте. Чтобы машина поехала (не в смысле хорошо поехала, а чтобы вообще ее вывести на трассу), нужны деньги. Несколько иначе в крупных командах, которые могут сами, на свои деньги выставлять машину (не на спонсорские!), но в наши дни, кажется, этого уже нет. Просто у команды есть свои спонсоры, с которыми заключены долгосрочные контракты. Раньше были заводские пилоты и пилоты-частники. Последние должны были находить деньги на участие сами.

Тут не все так однозначно. В каждой команде своя ситуация. У разных команд свой подход в кадровой политике.
В топ-командах бюджет уже сформирован и личные спонсоры пилотов не являются решающим фактором. Тот же Сантандер не являлся личным спонсором Алонсо, к примеру. Удача для них, что в Ф1 хорошо выступает соотечественник, естественно, что они сотрудничают с ним и его командой на самом высоком уровне, не забывая при этом про Макларен.
Не факт, что имея большой бюджет, получится построить замечательную машину. Давайте вспомним Тойоту. Кстати, пилоты в японской команде отнюдь не играли решающую роль в формировании бюджета команды.
А вот в команде-аутсайдере, имеющий финансовые проблемы (HRT), ситуация будет другой. Туда изначально без спонсорской поддержки пилоту не придти. И мега-миллионы спонсора не факт что кардинально изменят ситуацию.

Re: Проблема второго пилота
 

Хорошо, тогда откуда возникло мнение многих людей, что Алонсо в Феррари благодаря Сантандеру и его положение в команде тоже во много мблагодаря ему же?

Re: Проблема второго пилота
 

Наверно, от большого ума этих людей :)

Re: Проблема второго пилота
 

Улыбнуло )

Re: Проблема второго пилота
 

Зря такая реакция.
Финансы в Формуле-1 нужны всем, даже ведущим командам, включая и Ferrari.

Вспомни, как только не пытались они с Marlboro оставить рекламу сигарет, когда почти все команды уже ушли от табачных спонсоров.
Значит это было выгодно обеим сторонам - и Ferrari, и Marlboro.

***

Это не означает, что Алонсо пришел в Ferrari только из-за спонсора/нового делового партнера. Но это тоже одна из составляющих.

Причем наверняка где-нибудь стоит галочка (может быть мелким шрифтом, но стоит), что этот банк может расторгнуть соглашение с Ferrari, в случае ухода Алонсо из команды.

Re: Проблема второго пилота
 

Возможно. Но отчего-то мне кажется, что для Феррари не стало бы проблемой найти крупного спонсора и потому отдел маркетинга команды не стал бы облизывать "Сантандер". В Феррари все же в первую очередь взяли сильного пилота с приятным бонусом в виде спонсорского пакета.