Re: Пути развития серии
 

Раст ждет решения «БМВ»

Ссылка

Молодой немецкий гонщик Рене Раст близок к заключению контракта со спортивным отделением «БМВ». Последнее время Рене блистал в кубках «Порше Каррера», выиграв немецкий зачет и дважды став сильнейшим в Суперкубке, гонки которого проводятся в рамках гоночных выходных Ф1.

Пару раз Раст принимал участие в испытаниях в составе «Ауди», но Вольфганг Ульрих почему-то не решился включить талантливого спортсмена в состав. Несколько недель назад Рене получил еще один шанс, выступив в тестах «БМВ». Вместе с молодыми Жаном-Карлом Верне и Ричи Стенвеем он проверил в действии новейший силуэт М3 ДТМ.

В эти выходные Раст защитил титул в Суперкубке и потому сияет оптимизмом:

«Жду звонка из мира ДТМ, – поделился Рене. – В конце месяца должно все решиться. Чем быстрее, тем лучше. А мне сейчас приходится просто ждать. ГП2 или Ф1 я не рассматриваю в качестве вариантов. Просто не потяну сопутствующих расходов. Но у меня есть выбор. Либо перейти в ДТМ, либо стать заводским гонщиком «Порше». Любой спортсмен о таком мечтает».

Объявление о программе спортивного отделения «БМВ» на сезон-2012 будет сделано 26 ноября.

Re: Пути развития серии
 

Еще в 3 сезона назад его переход в ДТМ был ожидаем, паренек вырос на гонках поддержки чемпионата и блестяще их выигрывал. Тогда дебют не состоялся. На этот раз, подписание контракта выглядит логичным.

Re: Пути развития серии
 

В погоне за «единичкой»

Ссылка

Официально объявлено, что чемпион серии ДТМ 2011 года Мартин Томчик переходит в расположение команды «БМВ». После 11 лет выступлений за «Ауди» 29-летний спортсмен решил, что ему необходима встряска, чем и объясняет подписание контракта.

Глава «БМВ Моторшпорт» Йенс Марквардт подчеркивает лишь спортивную составляющую данной сделки, попутно почему-то называя машины ДТМ легковыми:

«Наш лагерь постепенно начинает приобретать очертания. Мы рады, что смогли пригласить в наши ряды Мартина. Несмотря на юный, по меркам гонок легковых машин, возраст он является весьма опытным спортсменом. Он очень быстр и неслучайно стал первым чемпионом ДТМ на «прошлогодней» машине. Мы приложим все силы, чтобы новый автомобиль позволил ему снова сразиться за самые высокие места. Контракт с Мартином – важное приобретение для нас».

Правда, на данный момент все выглядит так, что самым главным приобретением является чемпионская «единичка», которую Томчик принесет с собой.

В некотором роде, гонщик возвращается в родную команду. Сам он родился в Баварии, а перед дебютом в ДТМ выступал в юниорском чемпионате Формула-БМВ. В 2001 году он стал самым молодым гонщиком ведущей немецкой серии и с момента прихода «Ауди» в 2004 постоянно выступал за заводской коллектив. Сезон-2007 был до сих пор самым удачным, и после него наметился определенный спад в выступлениях. Глава спортивного отделения «Ауди» Вольфганг Ульрих после перехода Томчика заявил, что всегда ценил талант своего подопечного. Однако это не помешало перевести Мартина на «прошлогоднюю», чуть менее мощную, но более легкую, машину полузаводской команды. Остается только догадываться, ошиблись ли в расчетах организаторы или колоссальное преимущество нового чемпиона было предопределено заранее, но на финише сезона бывший гонщик «Ауди» учинил настоящий разгром, наголову превзойдя ближайшего конкурента. Может быть, Ульрих что-то знает, раз так спокойно расстается с таким ценным кадром.

Дебют Томчика за рулем силуэта «БМВ М3 ДТМ» состоится 6 декабря на очередных межсезонных испытаниях, что пройдут в испанском Монтебланко.

Re: Пути развития серии
 

Достаточно неожиданно.
А вообще мне всегда казалось что в чемпионате ДТМ всегда и в Ауди и в Мерседесе заранее определяются кого будут вести к титулу и возможно что т.н. "прошлогодние" машины отличаются лишь силуэтом,а возможно даже превосходят в тех. хар-ках т.н. машины "этого года",если это нужно,как в случае с Мартином.
Не исключено,что Томчик завоевал титул благодаря не только своему таланту.

Re: Пути развития серии
 

Не исключено,что Томчик завоевал титул благодаря своему таланту.

Re: Пути развития серии
 

Сказ о том, как немцы с японцами договаривались

Ссылка

Жили-были герр Ауфрехт и Бандо-сан. У каждого было по царству-государству. И в каждом царстве наметился застой. Думали-подумали герр Ауфрехт и Бандо-сан и решили вместе решать насущные вопросы. Вовремя подоспел к герру Ауфрехту и князь Тайссен со своей армией, недавно вернувшейся из неудачного похода на Вершину Всего Мирового Автоспорта. Гонец из Мюнхена так и объявил: «Надеже-герр, изволим прибыть в Ваше распоряжение, но лишь при условии наличия возможности проводить вылазки за границы Вашего гостеприимного, но ограниченного царства».

Обрадовался герр Ауфрехт такой новости – и прямиком к Бандо-сану за стол обсуждений. Долго скрипел механизм переговоров, но в итоге почтенные делегации поспешили обрадовать своих холопов. Будет вам пир. И в навещать друг друга с гостинцами отсель будем.

На том сказке фотофиниш, и начало самой настоящей были.

Не долго музыка играла. Мечты о создании мощной площадки для возрождения международной категории силуэтов тихо сгнили и рухнули под напором суровой реальности. И виной тому немцы, проявившие небывалое скуперфильдство в отстаивании статуса «уникальности» своей серии. Проще говоря, не хотели Ауфрехт и компания допускать в свой элитарный заповедник азиатскую фауну.

Доверчивым японцам (чего стоит только история с постройкой «Нисмо» единственной среди всех участников ФИА ГТ1 заводской машины, полностью соответствующей правилам) сначала пришлось пойти на уступки. Мол, давайте, Вы к нам приедете, мы Ваши машинки немного отбалансируем (добавим мощи, компенсируя не только слабые моторы, но и менее эффективную аэродинамику). При этом организаторы ДТМ заломили стоимость заявки на участие в своем собственном сезоне так, что желание показать класс пропало даже у тех японских команд, что действительно собирались отправиться в Германию.

Затем оказалось, что немцам вовсе расхотелось ехать в Японию. Это Марио Тайссен горел идеей каждые выходные мотаться по самым разным странам и руководить своими подопечными в трех десятках чемпионатов. Йенс Марквардт, с подачи своего босса Клауса Драгера, спокойно довольствуется одним первенством. Вся шумиха с унификацией регламентов была развернута благодаря Тайссену. Ушел Марио – погас огонь в глазах герров переговорщиков. Им бы с Европой разобраться сначала.

Более-менее общий регламент решено принять в 2014 году. Может быть, к тому времени такая инициатива позабудется. И так даже к лучшему. Иначе навсегда будет потеряна серия, в которой уже выигравшая титул команда на последний этап привозит новый аэродинамический пакет, просто так, из порядка. Речь, конечно, не о ДТМ.

Ауфрехт и трио производителей за его спиной жутко боятся, что хитрые и рукастые инженеры из Японии сварганят какую-нибудь непобедимую технику – фабрики и научные центры в Супер ГТ не простаивают целый сезон и постоянно выдают обновки. Дошло до того, что был поставлен ультиматум: либо единый немецкий монокок для всех, либо унификации не бывать. К счастью, у японцев хватило чувства юмора отказать «престижным» европейцам. «Ниссан ГТР», делящий пространственную раму с «Ауди А5» – это уже сюрреализм, если не сказать, бразильский чемпионат.

Впрочем, объединить усилия с ДТМ собирались сами производители, без посредничества со стороны фирмы ГТА, управляющим которой является Масаки Бандо. Предвидя возможный печальный поворот событий, Бандо-сан поспешил развернуть действия на прилегающих территориях и готовит почву для кооперации с Китаем, Тайванем и Южной Кореей. С последней договоренность уже достигнута, и в 2013 году в Супер ГТ появится не только корейский этап, но и местный производитель.

А немцам остается только кичиться своей уникальной неподражаемостью и мариновать молодых гонщиков, щедро пересыпая их знаменитыми фамилиями. Зато теперь все удовольствие вдвое дешевле.

Re: Пути развития серии
 

ДТМ: Работать "вместе"

ссылка

О переходе Бруно Спенглера, который в силу самых разных причин так и не смог стать лидером «Мерседеса» в ДТМ, судачили с самого начала сезона-2011. Канадец сохранял удивительное для его характера спокойствие и всячески уходил от каверзных вопросов журналистов, что, впрочем, не помешало в который уже раз по странному стечению обстоятельств упустить титул. Готов ли Спенглер, уже обзаведшийся корпоративным транспортом в виде дизельного 4-литрового «Икс5», броситься в спор за чемпионство в первом же сезоне за «БМВ», при помощи официального сайта серии узнали журналисты из издания «Италиярейсинг»:

- Каковы были впечатления после первого дня испытаний в новой команде?

- По ходу дебюта в Монтебланко, не скрою, сильно нервничал. Мне предстояло познакомиться со всем коллективом. Тесты прошли удачно, что придало бодрости. Кроме того, я заметил, что все полны энтузиазма по поводу возвращения марки в ДТМ.

- Что побудило перейти в лагерь «БМВ»?

- С «Мерседесом» я добился многого: побеждал в гонках, квалификациях, четыре раза был близок к завоеванию титула. Я очень благодарен Штутгарту за поддержку, которую ощущал на протяжении всех лет выступлений, за тот шанс, которым я воспользовался и дебютировал в серии. Однако переход в новый коллектив – это своего рода встряска. Кроме того, работа в одном из ведущих концернов мира – невероятно интересное испытание. Да и с боссом Йенсом Марквардтом удалось быстро найти общий язык.

- Какие впечатления от новой машины?

- В целом, новая техника серьезно отличается от той, к которой мы привыкли. Например, уровень прижимной силы теперь гораздо меньше (прим.перев. – что затруднит легкую пересадку с силуэта на прототип и обратно, что, впрочем, в нынешних условиях и без того стало нереально). Конечно, первое впечатление положительное. Впереди у нас много работы, пара испытательных сессий, на которых мы доведем кондиции техники до оптимальных».

- Доводить технику до ума придется с новыми товарищами, которые имеют за плечами опыт выступлений на легковых машинах и автомобилях класса ГТ. Как ты оцениваешь шансы такого союза?

- Могу сказать, что Аугусту Фарфус – один из лучших гонщиков, выступавших в ЧМЛА (WTCC), а Энди Приоль – трехкратный чемпион мира. Этим все сказано. Конечно, конструкция легковых машин существенно разнится с силуэтной формулой, но я уверен, что у этих ребят не возникнет никаких проблем с адаптацией. Что касается Мартина Томчика, то он на данный момент является сильнейшим среди всех гонщиков ДТМ. Впрочем, истинный потенциал определить будет возможно лишь после первых гонок. Наша задача работать как можно напряженнее – а уж там видно будет, кто на что способен.

- Интересно. Томчик отобрал у тебя титул, а теперь он твой товарищ по команде. Немного странная ситуация?

- Если бы в начале этого сезона мне кто-нибудь рассказал, что все именно так и сложится, то я ни за что бы не поверил. Однако я рад, что так получилось. Мы гоняемся друг против друга с 2005 года и уже прекрасно знакомы. Мне не особо важно, кто именно мой напарник. Главное, чтобы мы все вместе приносили пользу коллективу.

- «Вместе»? Будет ли внутрикомандное соперничество?

- Все зависит от конкретных ситуаций. Иногда полезно поддерживать определенный градус борьбы, чтобы подбадривать друг друга, подстегивать к совершенствованию навыков и оптимизации работы над машиной. Важна работа на пределе, но не нужно забывать и о справедливости, взаимном уважении и сотрудничестве не пользу команде (прим.перев. – это по-европейски так командная тактика называется).

- Твой прогноз на сезон.

- Я всегда очень осторожен в ожиданиях. Не хочется без толку парить в небесах. Я просто постараюсь сделать все зависящее от меня. Кроме того, полностью доверяю отделению «БМВ Моторшпорт», так как прекрасно знаю, каких успехов они достигли в гонках. Мы достаточно мотивированы, чтобы сразиться за чемпионство.

- Будешь доволен одной-единственной победой или конечная цель – титул уже в 2012 году?

- Каждая команда и гонщик всегда мечтают о победе. Однако в данный момент трудно оценить силу конкурентов. Мы надеемся, что техника позволит сразу же вступить в борьбу за подиумы и даже победы. Конечно, для начала нужно поставить какие-то цели, а потом, по ходу сезона, анализировать результаты и их соответствие намеченному плану. Мы уже знаем, что многим вещам предстоит научиться. Например, у механиков нет опыта проведения молниеносных смен колес на остановках. Да и стратегии на гонки отличаются от тех, что используются в ГТ. Но это неизбежно. Нужно знакомиться с новыми аспектами и развивать навыки, что вполне выполнимо с течением времени.

Re: Пути развития серии
 

Re: Пути развития серии
 

вот, пришел и сразу победил!

Re: Пути развития серии
 

1. 21-22 апреля - Брэндс-Хэтч / Донингтон (Великобритания)
2. 5-6 мая - Хоккенхайм
3. 19-20 мая - Лаузиц
4. 2-3 июня - Будапешт (Венгрия)
5. 16-17 июня - Нюрнберг
6. 14-15 июля - Зандфорт (Нидерланды)
7. 11-12 августа - Мизано (Италия)
8. 8-9 сентября - Нюрбург
9. 22-23 сентября - Шпильберг (Австрия)
10. 13-14 октября - Хоккенхайм

Отмена российского этапа DTM предварительно подтверждается, как и появление итальянского. Также, сезон DTM впервые с 1994 года, когда старт сезона принимал у себя бельгийский Золдер, может открыть выездной этап.

Причём если Брэндс-Хэтч вернётся в календарь, то возможно уже в полной конфигурации Grand Prix, а не укороченной Indy, как это было в последнее время до исключения британского этапа после сезона DTM 2013. Остаётся вопрос относительно и этапа на Лаузицринге, или даты его проведения.

19 мая в столице Германии - в 130 километрах от которой и находится, принадлежащая теперь компании Dekra, трасса - намечен 9 этап Formula E 2017–18, пересечение с которым, для нового организатора этапа в Лаузице, которым может выступить берлинский филиал ADAC, крайне нежелательно.

всё, нет Москвы(