Re: Трассы
 

Аэродром Сильверстоун был открыт во время Второй Мировой войны, в 1943 году. Первые гонки на любительском уровне прошли на аэрополе в 1947 году, а уже в 1ё949 трасса принимала соревнования высокого уровня - International Tropy, проводившаяся в Сильверстоуне до 1978 года. А в 1950 году автодром принял самый первый этап недавно учреждённого чемпионата Формулы-1. В присутствии короля Георга IV и королевы Елизаветы, которые почтили своим присутствием открытие новой серии,победителем стал Нино Фарина, а всего на старт вышло 21 машина. Что же касается конфигурации, старт тогда давалcя не на прямой перед Copse, как ныне, а перед Woodcote.
Однако, уже в 1952 году старт переехал в нынешнее место. Такая конфигурация трассы продержалась 35 лет.
Однако, трек не всегда принимал Британский Гран При - в 1955-1962 годах гонка 5 раз проводилась в Эйнтри, под Ливерпулем, а с 1964 по 1986 трасса чередовалась с Брендз-Хетчем. Тем не менее, с 1987 гоода трасса единолично принимает Гран При, и, несмотря на слухи о переезде в Донингтон, гонка остаётся в Сильверстоуне.
Следующая перестройка была сделана к гонке-1975, которая, стала, по моему мнению, одной из интереснейших на этой трассе(в условиях сильнейшего ливня под конец, всю дистанцию гонки преодолел лишь Эммо Фиттипальди, а всех остальных просто смыло дождём). Строительству подвергся поворот Woodcote, где была сделана шикана (в 1973-м в том повороте произошла большая авария, устроенная Джоди Шектером). В таком виде трасса существовала до 1985 года. В 1978 году автодром в последний раз принимает International Trophy, который выигрывает Кеке Росберг на слабом Theodore, а так же этап серии USAC.
В 1985-м шикана перед Woodcote была перестроена, однако это был лишь "пролог" перед большой реконструкции.
К гонке 1991-ого года трасса пережила крупные изменения - были перестроены повороты Maggots-Becketts-Chapel, перед Club построена шикана, а также появилась медленная связка Priory-Brooklands-Luffield.
В 1994 году перед прямой Farm построена шикана Abbey, а в 1995 году в целях безопасности был перепрофилирован поворот Stowe. К 2000-ому году был перепрофилирован так же поворот Luffield. Примерно такая конфигурация просуществовала до 2010-ого года и большой перестройки.
В 2010 конфигурация трека кардинально изменилась. Был спрямлен выход из Chapel, комплекс боксов перекочевал на прямую после Club. А там, где раньше был поворот Abbey, трасcа уходит вправо после новой шиканы на ещё одну прямую. Позже пилотов ждёт медленный1 поворот, после которого - ещё одна прямая, идущая к повороту Brooklands. Поворот на месте Abbey получил название Vilage, после которой идёт связка Loop, выводящая гонщиков на Wellington Straight, а поворот Brooklands переименован в Aintree. Данную схему я видел ещё в одном из номеров "Формулы" за 2001 год, только там поворот Сlub обещали сделать профилированным. Что преподнесёт Хилл и BRDC гонщикам покажет Гран При Великобритании.

Re: Трассы
 

Ага, а образовавшиеся лесные просеки вроде засадили деревьями. Типа взамен вырубленных при строительстве новой секции. Эх, какая трасса была! Дух захватывало!

Re: Трассы
 

W_Alex, я еще полтора года гонял в чемпионате ф1 виртуальном... дух захватывало на каждой трассе) но именно это была одна из любимых... подбор настроек для болида получался на ней почему то особенно хорошо

Re: Трассы
 

http://www.sports.ru/polls/70887249.html

Как вы относитесь к возвращению в «Формулу-1» Гран-при США?

35% Положительно: чем больше этапов – тем лучше
28% Нейтрально: не понимаю, из-за чего тут шумиха
13% Положительно: без США «Формулу-1» нельзя назвать международной автосерией
10% Отрицательно: американцев никогда не заинтересует «Ф-1»
9% Скептически: «Ф-1» много раз пыталась выйти на американский рынок, но ничего путного не вышло
2% Отрицательно: я фанат НАСКАР, чего вы нашли в этой «Формуле-1»?

Итого: 48% хотят это, 28% всё равно, 21% против ...
всего голосов: 721

Re: Трассы
 

И я того же мнения

Re: Трассы
 

Это мое мнение, так как все америкосы, с кем мне приходилось общаться, любят Ф1 и сожалели, когда ГП США отменили

Re: Трассы
 

Bienvenue au Quebec, или Формула-1 снова в Монреале

В эти выходные настанет момент, который некоторые болельщики ждут уже почти 2 года. Я о возвращении Гран При Канады в календарь Ф1! Гонки по дорогам искусственного острова на реке Святого Лаврентия почти всегда проходили интересно, держа зрителей в напряжении до последнего круга. Совершим небольшой экскурс в историю и историю трассы.
Первый Гран При Монреаль принял в 1978 году, после того как Моспорт-Парк был признан опасным для Ф1. Трасса была проложена по дорогам на искусственном острове, где неподалёку в 1967 году проходила всемирная выставка. Казалось, весь сезон Жиль Вильнёв ждал именно домашнего Гран При, чтобы принести Ferrari победу. Канадец стартовал с третьего мета, и после схода Жана-Пьера Жарье, заменявшего в Lotus погибшего Петерсона, конкурентов у Жиля практически не осталось. Та гонка была так же известна потому, что проходила при рекордно низкой температуре - по ночам шёл снег, а в день гонки температура опускалась ниже 0 градусов! Трасса тогда немного отличалась от нынешней - пит-лейн и стартовая прямая находились после выхода из шпильки. Таким образом она просуществовала до 1987 года.
История гонок в Монреале полна не только радостными событиями. Что и доказал Гран При 1982 года. На старте заглохла Ferrari Дидье Пирони. Француз начал махать руками, сигнализируя о проблемах, однако старт был дан. Машины, стартовавшие из середины стартового поля ещё смогли увернутся, а вот Osella итальянца Рикардо Палетти уже успела набрать скорость почти в 300 км/ч. К сожалению, пилот слишком поздно увидел заглохший автомобиль и не смог увернутся. Как оказалось потом, Рикардо получил множественные переломы в области живота в результате сильного удара в корму Ferrari. К тому же, пока итальянца извлекали, машина успела загореться. Молодой итальянец умер в больнице. Многие пилоты ругали Пирони, за то, что он жестикулировал недостаточно активно но было уже поздно. Рестарт был дан в седьмом часу вечера, когда над автодромом уже темнело. В этой гонке Нельсон пике опередил в шпильке Рене Арну и понёсся к первой для турбомотора BMW победе.Вскоре автодрому было присуждено имя трагически погибшего Жиля Вильнёва.
Перестройка настигла трассу к Гран При 1988 года, когда стартовая прямая и пит-лейн были перенесены на привычное место. Следующая знаменательная гонка прошла в 1989 году, когда Тьерри Бутсен и Рикардо Патрезе под дождём принесли "Железному" Фрэнку Уильямсу победу впервые за полтора года после схода Айртона Сенны. 1991 год и вовсе вошёл в историю Ф1 с одним из курьёзов. Лидировавший в Монреале Найджел Мэнселл заглох на последнем круге, приветствуя зрителей, и последнюю свою победу в ф1 одержал его злейший враг, Нельсон Пике.
В 1994 году трасса вновь подверглась реконструкции, на этот раз - временной. На задней прямой построили ещё одну шикану (после гибели Сенны в Спа, Монреале, Каталунье были построены специальные тормозные шиканы). Гонка на перестроенном автодроме подарила Большой Шлем Михаэлю Шумахеру.Следующий год принёс единственную победу Жану Алези после проблем у Шумахера, и последнюю - моторам V12.
Гран При 1997 года проходил уже на трассе в нынешней её конфигурации - с длиннющей задней прямой, лишь выезд с пит-лейна был немного другой. Он ещё раз напомнил, насколько опасна трасса в Монреале с её бетоными стенами и крохотными зонами безопасности. Местный кумир Жак Вильнёв разбил машину уже на первых кругах, а гонка была остановлена после аварии Паниса, стоившей ему перелома обеих ног. 1998 год - вновь серьёзная авария в Монреале - на первом старте перевернулся вВурц. Гонку даже после штрафа за вынос Френтцена выиграл Шумахер. 1999 год дал имя стене на выходе из последней шиканы. Стену чемпионов не смогли перодолеть Шумахер, Хилл, Вильнёв и чемпион мира в классе машин GT Зонта.
Монреаль продолжал дарить красивее баталии и опасные аварии, даже несмотря на то, что стену чемпионов отнесли подальше и огородили барьером из шин. Но в 2004 году гонка даже не была включена в предварительный календарь - конфликты из-за табачной рекламы едва не убили гонку. Зрителям жалко было расставаться с такой трассой, непохожей ни на одну другую в календаре. Она по скорости лишь немного уступает Монце и Спа, а стены так же близки, как Монако. Но в 2009 у бизнеса, судя по всему, были другие планы.