![]() |
Re: Технические решения "Формулы-1". 2009 год
Цитата:
|
Re: Технические решения "Формулы-1". 2009 год
Я попробую коротко и понятно рассказать. Если не получится - ногами не пинайте, а подождите мнения людей более сведущих.
Смотрите на центральную часть конструкций диффузоров. У макларен он прост и незамысловат. У трех известных команд же "наворочены загогулины". Цель диффузора - эффективный отвод воздуха из под днища машины. Инженеры конструировали этот узел так, что воздушный поток поднимался вверх (вспомните форму облака дыма от сгоревшего мотора или шлейфа брызг в дождевых гонках). По новым правилам исключалась возможность "прилизанного" выброса воздушного потока вверх. Но при вольном прочтении правил данные три команды создают конструкции, которые поднимают воздушный поток. Отсюда и преимущество: при целенаправленном отводе воздуха из под днища вверх машина прижимается к трассе. Конструкция диффузора фактически выполняет функцию антикрыла, хоть по форме и не похоже на него. При том "скрытое антикрыло" не влияет на лобовое сопротивление. Дальше я с вашего позволения скопирую уже написанное, так как полностью согласен с озвученным разбором конструкций: Браун ГП: "Конструкцию диффузора можно назвать «двухуровневой»: центральной секции придана форма буквы U, но это только «нижняя палуба». Верхний уровень организован вокруг элемента безопасности и на несколько сантиметров превышает разрешенный лимит в 175 мм, и именно эта его часть играет самую важную роль в создании прижимной силы. " |
Re: Технические решения "Формулы-1". 2009 год
вот еще немножечко помозгуем и сами чего нибудь сконструируем)
|
Re: Технические решения "Формулы-1". 2009 год
Технический делегат ФИА призывает к дальнейшим изменениям регламента «Формулы-1»
Технический делегат ФИА Тони Парнелл в интервью журналу F1 Racing признался, что недоволен результатом изменений в техническом регламенте «Формулы-1», произошедших в 2009 году, и призвал к дальнейшим переменам. «Изменения не достигли цели. Если мы хотим дать болельщикам то, чего они жаждут, нужно сделать следующий шаг. Снова и снова повторяется одна и те же история: мы снижаем прижимную силу болидов, а через девять месяцев команды восстанавливают ее до старых значений. Новые правила стали значительным шагом в улучшении ситуации. Сообщество «Ф-1» очень консервативно. Они думают, что болиды популярны у зрителей, поэтому не нужно ничего трогать. Эти проблемы решаются шаг за шагом. За последние годы все больше усилий было предпринято в этом направлении, и это хорошо. Если не менять правила, те, у кого больше денег, всегда будут выигрывать. Если сделать серьезные модификации, то команды с достаточными средствами и умными идеями окажутся на некоторое время наверху. Стабильность – недешевое удовольствие. Просто не такое рискованное», – цитирует Парнелла ITV со ссылкой на F1 Racing. Напомним, что в этом году с целью повышения зрелищности гонок за счет увеличения числа обгонов были серьезно изменены аэродинамические характеристики болидов. Результат, однако, многими оценивается скептически. Кроме того, новинка сезона – система рекуперации кинетической энергии (KERS) не раз подвергалась критике со стороны команд, и сейчас только «Феррари» и «Макларен» используют данный узел в гонках. * * * +1 ППКС = Тони Парнелл. Толковый человек - помню со времен его работы в Ягуар. И сразу заметен рациональный стиль мышления характерный для США. |
Re: Технические решения "Формулы-1". 2009 год
Кто придумал двойной диффузор?
17/03/2010, По материалам F1 Racing http://s45.radikal.ru/i110/1003/48/5375eafc8ac4.jpg Едва ли какая-то техническая новинка привлекла за последний год такое внимание, как двойной диффузор. Это решение, лежащее в рамках технического регламента, но дающее серьезное преимущество над соперниками, впервые появилось на машинах Brawn BGP001 в самом начале сезона 2009 года. После короткой и яростной дискуссии было признано, что нарушения правил здесь нет – и все соперники стали лихорадочно внедрять что-то подобное и на своей технике. Впрочем, им это не помогло – по итогам чемпионата мира сильнейшими, как известно, все равно cтали Brawn GP и пилот этой команды Дженсон Баттон. Но кому же пришла в голову смелая идея хитрого диффузора? Сегодня, спустя полтора года после ее первого оглашения на техническом собрании в команде Honda, покров тайны над этой небезынтересной историей приоткрывает Джон Оуэн. Сейчас он работает в Mercedes GP, а в 2009-м занимал должность главного специалиста по аэродинамике в Brawn. Цитата:
В итоге же можно констатировать, что Дженсон Баттон и Brawn GP во многом обязаны своим триумфом простому японскому инженеру, полного имени которого история не сохранила… текст: Александр Кабановский |
Текущее время: 16:16. Часовой пояс GMT +3. |
vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2024.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS